在中國知乎和美國知乎都很紅的汽車品牌是誰？

01-26

不兜圈子，雷克薩斯。

中國知乎是http://zhihu.com，美國知乎不是zhihu.usa，而是www.quora.com。我在美國知乎上經常看Jevgeni Ardassov寫文章，他是雷克薩斯R&D部門的工程師，https://www.quora.com/profile/Jevgeni-Ardassov。

Jevgeni Ardassov給我展示了完全不一樣的雷克薩斯，雷克薩斯海外的員工在美國知乎上跟老百姓交流；討論沃爾沃為什麼不如奧迪好；討論xDrive和quattro有什麼區別；討論賓士E的可靠性如何……

我不是說美國知乎有多好，我是想說美國知乎上的工程師好開放，什麼都敢扯……

好了，扯太遠了，我們還是回來聊聊雷克薩斯。

1、雷克薩斯是怎樣的汽車品牌？

美國知乎網友Meth Jayasekera 說：「Lexus is the most reliable car company according to Consumer Reviews, second comes Toyota. Just so you know, Audi is 3rd, BMW is 11th and Mercedes-Benz is 24th. Consumer report說雷克薩斯可靠性第一，豐田第二，奧迪第三，寶馬第11，梅賽德斯賓士第24……」

美國知乎網友Thomas Martin：I bought a used 138k mile GS 400 and honestly of the 750k+ miles I have driven of GM and Fords in my life (mostly GM), I"ll never go back to GM or Ford. It has 235k miles on it now and runs exactly the same and smooth as the day I got it. I have only needed to do the required timing belt and then replace the ball joints. Else it has been solid as a rock.

我買過一輛二手跑過13萬8英里的GS 400，我自己開通用和福特的車也開過75萬英里。我再也不會回去開通用和福特。GS 400現在已經開了23.5萬英里了，還和我當初買它時一樣平順。（這期間）我唯一需要的就是換了正時皮帶和球頭。其他地方堅固如岩石。

2、當年豐田為什麼要做豪華品牌？

豐田創始人的兒子豐田章一郎曾對美國經銷商說：「為什麼豐田要投資十億美元來投產一款全新的高檔汽車？可能你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車，從此我不用被迫去坐凱迪拉克、林肯或者賓士了。」

3、雷克薩斯在什麼背景下成立的？

美國嬰兒潮的紅利收割期。

豐田發現，20世紀50年代美國扎堆湧入的baby boomer長大了。他們年輕時經歷了70年代的石油危機，成為主攻經濟型小車的豐田用戶。80年代時經濟好轉，這群baby boomer車主更有錢、更有地位，他們需要豪華品牌來彰顯自己的品味。

同樣在1989年，日本經濟達到顛覆，極度膨脹的自信讓他們相信自己有實力開創自己的豪華品牌。這一點很像今天的中國，GDP總量已經越來越逼近美國，第三跟自己完全不是一個量級。大量的中國企業相信我們也可以通過電動車來顛覆汽車工業。

4、為什麼第一款產品錨定的是S級、7系而不是E級、5系？

豐田想要跟原有產品拉開差距，就必須對準賓士、寶馬的旗艦產品，如果降低錨定目標對準E級、5系，很容易被賓士、寶馬旗艦產品降維吊打，成功概率會更低。而當時豐田已經佔據世界8.1%的市場份額，進攻失敗對原有的市場也可能產生不利影響。

5、雷克薩斯的成名作是什麼？

第一款產品——LS 400。

初代LS 400研發用了6年時間，耗資超過10億美元，還動用了1400名工程師和2300名技術人員，測試過450輛原型車。為了獲得更佳的靜謐性，雷克薩斯申請了將近300項創新專利，包括空氣動力學機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等。1990年全年的美國頂級豪華車市銷量榜單中，LS高居首位。

6 、LS 400成功的秘訣是什麼？

美國汽車編輯Ben Flowers是這麼說的，我覺得挺客觀的。While other car marques may focus on track performance or mod cons, Lexus focus on quality and customer service. Even if your car does break down, they"ll ship someone out to fix it for you.

當其他汽車品牌專註於賽道性能時，雷克薩斯專註於品控和消費者服務。就算你的車壞了，他們也會派人去幫你修。

"Shortly after the release of the LS 400, Lexus received two customer complaints about defective wiring and overheating brake lights. Lexus lived up to its slogan (the

relentless pursuit of perfection) and relentlessly recalled 8,000 cars for fine tuning in an intense and almost unprecedented 20-day operation.

雷克薩斯LS 400發布沒多久，品牌收到兩個消費者的缺陷報告——線路問題和剎車燈過熱。雷克薩斯遵守了品牌創立的初心（relentless pursuit of perfection，追求完美近乎苛求），20天之內召回了8000台LS。

As dealerships were few and far between, Lexus sent technicians to customers" homes, picked up their cars and returned them with a full tank of petrol and a coat so shiny you could see your face in it. They even flew employees out to owners in the most remote locations. Lexus saw its customer service as one of the most integral parts of owning its vehicles and were applauded by customers and the media. "

由於最初經銷商還比較有限而且距離太遠，雷克薩斯派了自己的技術人員去消費者家裡把車開走，還回來的時候都是滿箱油。那些距離太遠的消費者，雷克薩斯甚至安排自己的員工飛過去……

這種態度至今在雷克薩斯店裡還在保持……

7、雷克薩斯的巔峰之作是什麼？

全球限量發行500台的超跑LF-A。這款車雷克薩斯賠進去多少錢，恐怕是一個天文數字。但是它證明了一件事情，雷克薩斯在超跑這一領域也可以做到不輸給梅賽德斯-賓士的水平。

大猩猩：「我開過的最好的車」

LF-A的研發周期為十年，僅原型車研製就花費了五年時間。LF-A採用的碳纖維製作難度最大，2009年時，只用兩台「碳纖維織布機」能夠將碳纖維織成厚度不一的管狀，工廠每天也只能生產一個LF-A的單體殼。

碳纖維「織布機」

2011年LF-A在紐北奪得了冠軍並且創造了該車型的單圈最快成績——7:22『85，這一成績在當時量產車系列中排名第10。

8、LS靠什麼讓雷克薩斯在美國站穩腳跟？

l 價格戰

第一代LS的利潤里低到基本為0。再加上成功避免了燃油稅，它在美國上市時的入門價格僅為3.5萬刀，比對手寶馬7系，賓士S級的小弟弟5系、E級還要便宜。

l 有別於競品的產品

德國有些高速是不限速的，寶馬、賓士更貼近德國的駕駛習慣，強調操控感、性能，因此德國車的懸掛普遍較硬，操控相對複雜。但是，很多美國人則認為，汽車只是一輛帶你從A點到B點的工具，應該設計得要多舒服有多舒服。

雷克薩斯的美國之父奇蒂說：「我們創造了一輛汽車，他有賓士的性能，有凱迪拉克的內飾。」

l 二手車官方認證

二手車保值率是用戶購買豪車的重點參考指標。雷克薩斯用官方認證的方式保證了品牌二手車市場的保值率，減少了用戶的後顧之憂。

l 獨立銷售渠道

與豐田分渠道銷售。建立更豪華的展廳，提供免費咖啡、洗車服務及周末自助早餐等可見服務，提高用戶體驗。

l 品質

J.D Power常客

史無前例的12次J.D Power『顧客滿意度最高的品牌』獎

9、雷克薩斯用什麼營銷策略打響豪華車第一炮？

盛世Team One團隊為雷克薩斯製作了成功的廣告三部曲，其中，最打動人的是「Balance」。他們將15隻香檳杯在LS 400發動機艙罩上搭出一座迷你金字塔，車輛後輪則置於滾動裝置上。車速超過240公里每小時，已逼近極限，然而金字塔紋絲不動，直觀地展示了LS 400的超強穩定性。

視頻地址 http://v.youku.com/v_show/id_XMjg5NjMwNjkxNg==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

維基百科有專門的一頁來介紹這個經典廣告（https://en.wikipedia.org/wiki/Balance_(advertisement) ）

10、用戶眼中雷克薩斯的核心優勢是什麼？

NVH、省油、材質。

展開說就是很舒適，靜謐性很好，像絲綢一樣的駕駛感受（往負面說就是剎車比較軟之類的）。雷克薩斯的發動機大部分時候輸出同樣動力的情況下，油耗比競品低。在豪華車陣營中，雷克薩斯的混動早已不是概念。雷克薩斯在消費者高頻使用的內飾部件上用料都比較足，而且不像國產的賓士和寶馬那麼容易有車內異味。

11、說到混動，雷克薩斯的產品覆蓋度如何？

GX、LX兩款硬派越野沒有混合動力，其它都有！目前國內市場上IS沒有推出混合動力車型。

這些年，雷克薩斯愈發強調產品的運動特性。F-SPORT的版本也開始大量出現在產品線上。目前F-SPORT車型有CT 200h F-SPORT、IS F-SPORT、GS F-SPORT、NX F-SPORT、RX F-SPORT、RC F-SPORT、F高性能車型有GS F、RC F。

12、雷克薩斯是什麼時候開始搞混動的？

1977年10月,豐田歷史上首款混合動力座駕Sports 800 Gas Turbine Hybrid在第22屆東京車展上亮相。

2005年1月，全球首款混動SUV、雷克薩斯RX 400h在北美國際汽車展全球首發。雷克薩斯RX 400h使用了一台3.3L V6汽油機與三台電機的動力組合，其中一台電機兼顧啟動汽油機和發動之用，另外兩台分別驅動前後軸。如此考慮萬全的三電機設定，讓雷克薩斯RX 400h在強大扭矩輸出、四驅越野能力、行駛平順特性、能量回收再用4個方面都一舉邁入世界頂尖水平。百公里加速時間7.3秒，平均油耗7.1L/100km，對於11年前的汽車製造業而言，堪稱奇蹟。

到如今95%在美售出的雷克薩斯車型都是混動車型，其中RX成為北美最暢銷的中大型SUV。

2006年4月，全球第一款配置V8全混合動力和全輪驅動系統的車型LS 600hL全球首發。

2016年3月，全新混動跑車LC 500h日內瓦車展全球首發，成為首款主打高性能的混合動力車型。

早在20世紀60年代豐田汽車公司開始從事混合動力系統的研發，為什麼豐田要研發混合動力系統呢？

我自己大學同學在日本東京帝國大學讀完博士之後去了豐田研發中心。坦率說，現在可以想像得到的動力技術，豐田都在研發。目前來看，不依賴政府補貼的前提下，汽車節能性價比最高的方式還是混動。雷克薩斯是很現實的品牌，羊毛出在羊身上，你忽悠客戶買技術過於超前使用成本太高的成本，回頭客戶是要上來罵街的。

13、雷克薩斯的混動和其他品牌的混動有什麼不一樣？

雷克薩斯全混動技術可支持前驅、後驅、四驅等所有驅動系統，並覆蓋緊湊型轎車至中大型SUV。這是戰略部署，決絕不僅僅是試探。

雷克薩斯混動技術屬於「強混」，跟「弱混」相比，它的電機介入驅動的比例更大，混合度能達到50%，所以會更省油。假如你把男人看做是動力更強勁的電動機，女人看做是雖沒那麼強勁、但是省油好用的電動機，那就好理解很多。

拿《我的前半生》里的男女關係舉個栗子；唐晶這個電動機工作技能多啊，又是能量控制單元（PCU）、阿特金森發動機、又是電子無級變速器等等，她跟賀涵棋逢對手，這種組合就屬於「強混組合」，貢獻度基本能達到50%，男人會hold不住；凌零呢，上不了主戰場，但「數據奶媽」這個輔助絕對稱職，這個電動機能參與驅動，但是參與比例比較小，只有20%~30%，這就叫「輕混」；離婚前的羅子君呢，啥都不幹也啥都不會，她跟陳俊生嚴格意義上不算「混動」了，完全是陳俊生支撐整個家，但是人家生了個兒子，她就好比「弱混」的「怠速熄火系統」，在蜜月（發動）的時候介入，中途活在自己的世界，離婚（熄火）時又到了體現重要度的時刻。

雷克薩斯混動系統eCVT有什麼優勢？

混動系統中的電動機一般有四個位置可以放，一是放在最前面用皮帶和發動機相連；二是放在發動機後面、變速箱之前和發動機硬連接；三是在變速箱裡面與變速箱組成一個整體，四就是在另一個軸上，比如前驅車放後軸，前驅車放前軸。這四個位置中，一和二都屬於弱混，前者受限皮帶強度，後者受限發動機熱量和空間，畢竟電動機個頭小、又是高溫環境，功率就低，充電靠回收動能與發動機的發電機。這兩種多出現在國產車或歐洲車上，像賓士、寶馬和奧迪基本都採用第二種。至於為什麼選第二種，是因為歐洲混動起步晚，第三種是豐田和雷克薩斯的專利，只能選擇第二種低成本易實施的類型。豐田和雷克薩斯將發電機和電動機與變速箱組成一個分動單元，形成第三種獨特布局，既解決了散熱問題，也能由變速箱來合理分配動力，調控最佳充放電時機，更加高效。

前兩種布局充電和放電是單獨進行的，且效率不高。上圖為第三種布局，發動機不直接驅動車輪，而是由變速箱收到電動機和發動機的動力後統一分配動力，同時做到一邊放電，一邊可以由發動機多餘的動力進行充電，並由ECU控制最佳時機，提高效率。

另外發電機也不再是個背負載給電動機充電的累贅，由於變速箱的作用使它可以調節發動機轉速，令發動機可以被維持在最佳轉速域，從而提高工作效率，不因你的右腳而浪費過多不合理的油耗。

14、雷克薩斯的混動系統如何解決CVT的柔弱感？

雷克薩斯的混動系統因為採用上面說的布局，所以變速箱必須是CVT的形式。大家都知道CVT的車開起來除了非常順無頓挫外，就像一個只響不動的縫紉機。你踩得越多，聲音越大，轉速越高且固定，但是車卻沒什麼勁兒。像LC500h這樣的跑車也是這套混動系統，畢竟是跑車肯定要解決強動力輸出的問題，於是在LC500h的eCVT上，雷克薩斯多加了一個4AT變速箱，來模擬換擋提升原來的輸出範圍，在電機轉速受限的情況下,由這個4AT來肩負起減速增扭等一系列變速的職責。

15、關於內飾

賓士、奧迪和雷克薩斯代表了豪華車內飾發展方向的上限，寶馬顯然就是下限了。賓士在內飾的造型上開闢了全新的發展方向，奧迪將觸覺、聽覺、嗅覺都納入到設計的範疇之內，而雷克薩斯一直在材質方面下功夫。

雷克薩斯花了很多精力研究可降解的材料。一方面環保，一方面真沒有味道。比如在CT200h的生產過程中使用了大豆纖維、蓖麻子提取物、紅麻纖維等等可降解的生物材料。

除了使用可降解可回收的材料外，在CT200h上還使用了竹子材料製作的揚聲器，雷克薩斯宣稱採用了竹製的揚聲器聲場效果更好，但我對音箱不懂，懂得大神可以講講。

關於方向盤

我看過一個關於雷克薩斯LS方向盤的小故事。儘管故事不乏宣傳的成分，但是雷克薩斯人對某個細節的較勁程度達到了很多人無法理解的程度。

第一步7天7道工序，木材根據不同顏色的紋理進行分層。

第二步17天9道工序，經混合層壓、矯正與加工處理後，分割成纖薄如紙的板材。

第三步14天51道工序，木紙按方向盤的曲度被塑形成模，在技藝精湛的匠人嚴苛審視下進行手工打磨、拋光、上色，然後人工縫製一層精緻的皮套。【視頻地址：http://v.youku.com/v_show/id_XNDM4NTU2OTY0.html?spm=a2h0k.8191407.0.0&from=s1.8-1-1.2】

經過北三株式會社將原木經7天7道工序刨成薄紙，再由松下環境方案公司經過17天9道工法將木片壓制加工，最後由日本皇家御用品牌天童木工，經過14天51道工序反覆的加工打磨，杉木拋光後散發一層獨特金屬光澤，連表面也進行了特殊處理，避免行駛中因反光造成駕駛者分心。

關於座椅皮革

下面這視頻雖然搞的有點誇張吧，但反應了一個事實：賓士和雷克薩斯的內飾是比較經得起歲月折磨的。

抗磨

耐日晒

耐高溫

耐油漬

防浸泡

【視頻地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMjg5NjMwNjU2NA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1 】

還有一個更奇葩的故事，是講雷克薩斯工匠訓練的要成為一名雷克薩斯工藝大師，位列眾多能工巧匠之中，就必須經歷嚴苛的測試。

以ES生產車間的縫紉車座的匠人為例，匠人要在90秒內以非慣用手摺出一隻紙貓，大家可以按照上面的圖試試；

再比如，在員工進行手工噴漆面板的模擬訓練時，豎立的噴塗面板上繪有非噴塗部分，面板下方放置幾個空杯子，整個訓練過程用水模擬油漆進行噴塗，完成之後檢查杯子內的水。如果噴塗區域下方水杯里的水量持平，證明噴漆非常均勻，而非噴塗區域下方的水杯如果有水，則說明有浪費油漆的情況，這對員工來說，都是非常苛刻的考驗。不過，這僅僅是一系列同等難度測試中的幾個環節而已。

【視頻地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMjkwMjgxMDUwNA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1 】