紳士國度的大塊頭——試駕路虎攬勝VOGUE長軸距版

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寫在開始，特此感謝為此次試駕工作付出時間和精力的團隊（排名不分先後）：

攝影師——Clarkstear

工作車提供——欣欣

攝影助理——欣欣、太完美

技術指導——知乎@汽車奇談高小強

由於本文中的車輛是小灰好友自己購買，因此具有很大的主觀傾向性，但絕無抹黑或者詆毀他人和產品的意圖，如有雷同，請勿對號入座，以下是正文。

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前序（上圖下文）

說起英國汽車，我們首先會想到很多知名的品牌，比如阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、捷豹和路虎等……可能是因為英國人不懂得營銷和管理，我們熟知的一些品牌都被一一收購，好比捷豹路虎被印度塔塔汽車所有，或者勞斯萊斯的所有權歸寶馬所有，再者賓利歸大眾汽車所有，更不要去提什麼名爵或者羅孚汽車了。

這一次好友將使用了只有2萬公里左右的路虎攬勝VOGUE加長版借給了小灰，我們先從官方數據大概了解一下車輛的基本尺寸。

看回攬勝標準軸距版的數據我們可以發覺一些包括軸距信息內的數據差異，從一台有中輕度越野能力來說的SUV來說，縱向通過角和轉彎半徑可能會給一些穿越的旅途帶來一下小的不方便。

比如較小的縱向通過角度更會讓你的SUV比較容易托底，這也是為什麼真正的硬派越野玩家會去買一些類似鈴木吉姆尼或者日產雙門途樂車型，因為這類車型不但轉彎半徑小，而且有著非常合適的縱向通過角來幫助玩家客服一些惡劣路型。

而且這個加長版車型就是英國原裝進口的產品，這也不難看出加長車型已經慢慢「傳染」到了一系列的SUV車型上（比如寶馬X1就是一個很好的例子），所以小灰個人的看法攬勝車型最主要的用途還是提供給那些特別喜歡大尺寸SUV且有一些舒適乘坐和駕駛訴求的車主，至於越野也可能是附帶的產品力罷了，如果真的喜歡開著路虎品牌去玩純種越野路面，路虎衛士才是真正的好選擇，不過中國用戶如果想買的話，也只能考慮平行進口的庫存車了。

當然按照品牌定位和售價來說，攬勝Vogue加長版車型也是比較能夠凸顯車主經濟實力的車型，現款車輛的指導售價在165.80萬元，終端優惠約為20萬元，我們也可以借著這個機會來探究一下這台大傢伙的產品力是否襯得上它的售價。

外觀與空間實用性（上圖下文）

小灰不喜歡所有的SUV車型，因為個人審美感覺SUV都不是一個正經的汽車，但是對攬勝的外觀設計表示十分具有設計美感。

但是個人最喜歡的外觀還是上一代攬勝外觀設計，而且個人認為路虎整個產品線太過於圓潤的稜角和外觀設計真的的在退步，而且最不能接受的就是現款的發現車型。

進入車內，座椅調整到了小灰最習慣的坐姿（座椅降到最低和比較靠後），寬大的打孔皮座椅的人際工程學設計十分貼合小灰的背部，不足的地方就是座椅過硬，長時間駕駛會有一些疲勞感產生，但是其座椅的軟硬程度還是要比自家的發現軟一些的。

小灰的身高為182公分，體重為90公斤，座墊長度非常給力，滿滿的承托主乘員的大腿到臀部，而且座墊的翹起角度也十分合適，而且頭部空間並沒有受到車身外觀設計的阻礙（略微有點溜背），但是其座椅靠背略微豎直，且不能大幅度的向後調節，稍稍給乘客的乘坐舒適度打了一些折扣。

加長版車型的膝部空間可以說大的不講道理。

「葛優躺」後的膝部空間依舊闊綽，這樣的後排乘坐空間真的是能夠讓使用者感到滿意。

接近純平的後排中央地板也可以讓後排坐上第三位乘客，美中不足的就是後排中央空調和控制面板向後延伸太多而且座椅中間位置的材料也十分硬，會給中間的乘客一定的壓迫和空間局促感。

總感覺讓175身高的欣欣坐在副駕駛演示另外一側後排乘坐空間就是多餘的，因為空間真的十分闊綽！

但是總體來說，除了座墊略硬，後排的舒適程度還是可以的。

不知道是不是巧合，感覺很多豪華車輛在前排或者說駕駛座周圍的儲物空間都不是很豐富，攬勝也有這個問題，除了門板上的儲物空間外基本只有連體杯架一個可憐的空間可以給駕駛員放放手機和很少的雜物。

不過還好有按鈕式打開的上側手套箱還能解決一些駕駛員儲物空間的問題。

下側手套箱也能靠按鈕開啟。

杯架的關閉阻尼和高級感設計真的一般，杯架蓋板總是不能有效的關閉到底。

駕駛座雙遮陽板的設計我們也在一些大型豪華SUV上見識過，如果需要這個方便的夾子，首先要翻開外側的大遮陽板才能從夾子上取下卡和零錢，本身儲物空間不足，再加上拿取物品的不便理性，這點真的建議廠家多多考慮一些使用細節。

中央扶手下的儲物空間基本也被一個車載冰箱所替代，不過對小灰這類怕熱比較厲害的駕駛員來說，這也是一個很大的安慰，喝上一口冰鎮的飲料在大夏天還是非常享受的。

不過很奇怪，攬勝在後排的儲物空間的設計有點大方，這個後排中央空調上方的儲物格居然能放下一整瓶1.25升的可樂瓶，而且還有一些剩餘空間，車內儲物空間豐富必然是好事，但是車輛接觸最多的人應該是駕駛員，應該給駕駛員多設計和布置一些儲物空間的，就哪怕是大老闆也有錢包和手機要放的嘛……

後排的門板上的儲物空間放下一瓶礦泉水是絕對沒有問題的，而且拿取的方向也十分順手。

但是這個帶鬆緊的儲物夾可實用性讓小灰感到疑惑，那還不如做成一個有形狀的儲物格來的更加好。

後排中央的座椅放倒後有兩個杯架和一個簡單的儲物盒可以方便乘客使用，而且人機工程學也沒有任何問題。

對於攬勝來說，後備箱的大容積也是在預料之中的事情。

後備箱蓋板翻開，車輛提供了一個全尺寸的備胎提供使用，也基本沒有其它的儲物空間可以提供了。

同時實體的後備箱蓋板板可以保證用戶的一些隱私性，假如拆卸掉了蓋板裝載縱向高度比較高或者需要堆疊的行李一定要當心（拆卸下的蓋板是也不能固定再後背行的某個位置），萬一急剎車時，後備箱物品可能因為慣性飛入乘客艙砸中人員，當然小灰也過分擔心了，能買的攬勝車型的人怎麼可能用這類車型來裝載過多或者大體積的行李呢？

有一點需要提出的就是攬勝後備箱的置物板拆卸和安裝不怎麼方便，加上底盤過高和後備箱離開安裝點過遠（小灰這樣的身高和臂展無法觸及到安裝點），真的需要用戶爬上車輛去安裝。

打開後備箱下方的短門並放到第二排座椅，其提供的空間利用率基本和一台小貨車沒有任何區別，不過在後備箱處沒有一個快捷開關能夠一鍵放倒後排座椅只能通過後排座墊兩側的扳手完成座椅放倒。

大家不用擔心，後備箱的延伸短門會承受不住小灰90公斤的踩踏，因為按照官方的說明，這個小尾門可以承受200公斤的重量，所以大家才能看到這麼有愛的一幕（車友太完美體重80公斤）。

後尾箱 http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3NzI4MTYwMA==.html?spm=a2hzp.8244740.userfeed.5!4~5~5~5!2~A

箱上兩個一大一小的電動尾門使用起來還是非常方便的。

配置與功能（上圖下文）

攬勝在後視鏡下方的照明功能出做出了一個攬勝投影，時時刻刻在凸顯其中大型豪華SUV的氣質。

被布置在了車窗框上的車後窗開關使用起來稍微有些彆扭，主要因為改變了個人的使用習慣，不過後排車門兒童鎖被集成在了其中是十分棒的設計，省去駕駛員下車在後門門板上進行操作。

小灰對攬勝的有一個設定表示有點疑問，車輛可以選擇在D檔模式下換檔撥片是否介入，可以減少了一些對車輛功能不熟悉的駕駛員發生誤操作，但是在這個功能開啟時，如果駕駛員在D檔下觸碰了換檔撥片，車輛在一定時間內是恢復不到D檔下的換檔邏輯中的，這點在車輛使用中感覺略微不便。

雙屏顯示的功能在最基礎的VOGUE也有裝配，這個配置可以讓駕駛員專心駕駛的同時，也可以讓副駕駛的人員觀賞視頻。

倒車影像帶模擬的障礙物色塊提醒，對如此大尺寸的SUV來說這個功能也是必須要配備的，而且當車輛掛入倒檔時左右兩側的車外後視鏡會自動向下翻，因為駕駛攬勝在城市和小區里穿梭時真的感覺車身十分龐大，倒車移位真的需要這些泊車輔助功能幫助。

如照片所示，車身左前和右前還是有駐車盲區的，而且翼子板位置沒有多餘的雷達可以輔助駕駛員停車或移位，所以駕駛起來一定要多加小心。

這是攬勝處于越野模式的高度。

這是處於常規駕駛模式下的高度。

這是處於進入模式的車身高度。攬勝的車門也是大於車身框架的，所以上下車也不用擔心褲腿會被弄髒。

如果你真的開著一台攬勝，你會感受駕駛高度真的和一台中巴或者說輕卡沒有任何區別，通過在拿高速公路收費卡可以看得出，沒有對比沒有傷害，誰要是和你說他的SUV坐姿有多高的話，請他看看攬勝再說話，攬勝的駕駛高度真的是能讓你有一種碾壓一切的錯覺。

當車輛啟動後，且超過一定時速時車輛會給空氣彈簧打氣並提升至常規高度。

攬勝VOGUE只配備了普通的定速巡航，每按動一次按鍵，車輛就會提升或降低2公里/小時，操作起來勞動強度比較一些德系產品來的大，很多德系競品都有1公里/小時和10公里/小時的兩種選擇操作，而且按照165萬元的售價來看，沒有ACC主動巡航功能的配備，多少有點說不過去，還有一個比較糾結的就是這麼大體型的車輛真的需要盲點檢測功能的引入。不過呢，我們站在廠商的角度考慮，如果不把VOGUE車型做的那麼乞丐，更貴的車型怎麼考高配置來溢價呢？

後尾門的雨刮器在不啟動時被很好的隱藏在車尾的擾流板內，而且後雨刮器的運作邏輯也是十分清晰和人性化的，在噴水清潔後雨刮器會保持在中間行程中幾秒，待多餘的水滴流下後在做關閉行程中的刮動。

攬勝駕駛座和副駕駛座還提供了一個附加的小扶手，就是固定其高度時需要旋轉固定螺栓，操作起來略顯繁瑣，不過這樣的設定也貼合了一些小個子駕駛員的身材。

無獨有偶，攬勝的點煙器被布置在了兩個杯夾的圓弧中間的位置，非但使用起來不是很方便，更有可能因為飲用水倒入點煙器介面引起線路短路。

稍微數一下整車不算後備箱12V點煙器介面車廂內居然有五個點煙器介面，而USB介面只有在中央扶手下才有一個可供使用，如果後排乘客需要充電的話還需要自備12V點煙器USB轉換介面，這樣的設計確實有點說不過去。

後排兩個車窗同時配備了深色的隱私玻璃和電動遮陽簾，這點還是比較貼心的設計。

其實寫道這裡我只能說攬勝VOGUE的配置或者說高科技配置真的不多，而且從這款車的命名也能看得出，VOGUE用英語翻譯過來就是時尚或者說風尚，在中國的買家其實對風尚和時尚兩個詞的理解程度就是基礎或者說乞丐版本，而且特別有意思的是，攬勝加長版使用的全地形反饋系統在官網被稱作為：Terrain Response全地形反饋適應系統，再看看比這款車貴很多的車型搭載是被命名為第二代智能全地形反饋適應系統，難道更加便宜的車型用的系統還更加高級嗎？

除此之外，路虎官網給一些簡單的車輛功能都貼上了英文標籤或者說比較高級的名字，而且把一些在汽車看上去很簡單的配置做了很詳細分類和命名，在個人看來就是為了低配的事實和產品穿上華麗的外衣罷了。

同一個產品的中文和英文網站也可以看出比較明顯的區別，中文網站上連下載車輛說明書的地方都沒有，感覺廠家也吃透了中國消費者的一些習慣。

高級感演示 http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3NzYzOTg3Mg==.html?spm=a2hzp.8244740.userfeed.5!3~5~5~5!2~A

而且在車內功能的高級感營造上也是非常一般的。

底盤結構與車輛行駛特性（上圖下文）

攬勝的前懸掛採用雙叉臂的結構，而且一部分零件均採用了輕量化的設計。

攬勝是一台舒適取向的中大型SUV，後懸掛採用H臂的結構，其經典的設計一直受到一些專業人士褒獎，比如在H臂上布置彈簧托（或者說布置在副車架上），這樣的設計所有經由路面的震動都經過副車架襯套再傳遞給車身，顯然這個設計會更有利於車輛的駕駛和乘坐舒適性。回到實際的公路駕駛中，攬勝整體的表現就是十分中性和舒適的，並沒有那種重心過高導致車身在轉彎和併線時搖擺不定的現象。

車輛加速與制動測試（上圖下文）

此次我們駕駛的車輛搭載V6 3.0升機械增壓發動機功率為280千瓦並在發動機6500RPM時爆發，扭矩在3500RPM輸出450牛米的峰值扭矩，官方所公布的0-100公里加速時間為7.8秒，其實仔細的讀者已經看出問題，為什麼高功率發動機加速要比低功率發動機來的慢呢？還有按照能量守恆定律，同樣調校邏輯下不是應該高功率的發動機碳排放應高更高嗎？所以小灰個人猜測一定是官方公布的數據有一些問題，我也只能靠後續的加速成績來做一些參考。

大氣壓力1008百帕，風速東南每秒3米，室外溫度29攝氏度，地面溫度35.2攝氏度，測試車輛使用95號燃油。

前驅動輪測得溫度為41.5攝氏度，這裡要說明一下的是攬勝的發動機倉的隔熱效果比較差，輪胎的溫度直接受到了一些影響。

後輪測的溫度為38.1攝氏度。

關閉DSC系統與空調，嘗試幾次後確認只能關閉初段的DSC系統。

將檔位旋鈕轉動至S檔位。

採用換檔撥片控制升檔，車輛允許採用2500RPM時的彈射起步。

測試三次獲得最佳0-100公里/小時的加速時間為7.04秒，測試三次獲得最佳的100-0公里/小時剎車距離為44.03米。

如果按照官方比較快的加速成績來看，我們測得的成績可能要比官方快出0.36秒左右，而關於44.03米的剎車距離我們也能接受，畢竟這是一台重心極高的中大型豪華SUV，其整備質量已經達到了2560公斤。

車輛加速和制動 http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3NzY3ODM2OA==.html?spm=a2hzp.8244740.userfeed.5!2~5~5~5!2~A

短途平均油耗測試（上圖下文）

將里程A的公里數歸零。

加滿98號燃油並至加油槍自動跳槍。

短途駕駛103.1公里開啟自動啟停並將冷空調整至19.5攝氏度，經過約36.0公里的地面非擁堵路面與約67公里的純高速路面，高速公路駕駛均按照最高限速100公里/小時行駛並採用定速巡航功能。

在高速行駛時，發動機處於100公里每小時時，發動機轉速僅為1500RPM左右。

即使是處於120公里每小時的時速，發動機轉速也不會到2000RPM。

官方公布的綜合油耗為10.7升/百公里，回到同一個加油站的同一個加油槍，加註98號燃油10.96升並至自動跳槍，最終測的油耗為100×10.96升汽油÷103.1行駛公里數=10.63升/100公里，當然這個油耗成績是在全程幾乎沒有擁堵和極少停頓的情況下測得的，只有比較少的參考價值，不過有一點是小灰自己推理出來的，機械增壓發動機其實也有比較高效的運轉區間，而並不是像很多媒體那樣表述的——機械增壓發動機從怠速到紅線都處於增壓狀態，按照常規空燃比的邏輯來判斷這台3.0升機械增壓發動機在103.1公里的試駕路程中一直被駕駛員控制在一個比較高效的發動機轉速區間，根據常規機械增壓發動機運作邏輯來看，是有一個閥門來專門控制機械增壓器工作的。

同時現款車型的採用了全鋁車身相比上一代車型的重量有了很大的降低，而且打開攬勝的車門也能看到一個鋁製車身銘牌鑲嵌在車身上。

確實沒有看錯，路虎的V6以及V8車型可以使用20粘度的機油，這也在一定程度上減少了燃油消耗，因為低粘度的機油可以讓發動機運轉阻力變小，雖然節約的燃油是一些土豪老闆不在乎的，但是至少對環境保護來說是有一定幫助的。

翻看說明書也再次驗證了路虎的V6和V8發動機可以使用低粘度機油，不過我們也發現另外兩個點，所有路虎車型上的4缸增壓發動機的確是使用福特的Ecoboost發動機，因為其使用的機油認證規範就是福特的WSS打頭的認證代碼，還有一點路虎汽車公司也順便保護了一下英國嘉實多公司，其標稱「嘉實多是路虎推薦的唯一產品」，其實只要是符合機油認證規範的正品20粘度機油都可以適用於路虎V6和V8發動機。

通過在高速駕駛過程中用扣動換檔撥片，變速箱隨著車速降到了起步時的最低檔位，小灰也驚訝的發現原來攬勝其實在自動換檔邏輯中是用2檔來起步的，但是這也無法掩蓋其升檔與降檔中的頓挫。甚至包括車速為了0時，用撥片來回切換第一和第二檔時也會使得靜止的車身發生明顯的震動和異響。

車內行駛噪音（上圖下文）

以100公里/小時勻速巡航在高速公路，駕駛座附近測得最低噪音值為66.1分貝，這個好成績也在預料之中，行駛在高速公路上，除了極其低的風噪外幾乎所有的噪音都是發動機在從怠速到2000轉傳來異響，這種異響類似與柴油發動機，諮詢過另外的攬勝車主，他們表示5.0升排量機械增壓發動機也有這樣的問題。

中輕度越野路面演示（上圖下文）

小灰對越野路面的駕駛其實沒有任何經驗，也只能找到一片比較泥濘的土丘來為大家演示攬勝的一部分越野能力，首先我們將檔位切換至N檔從而可以讓中央差速器鎖止，說句實話全地形反饋系統還是比較好用的，通過幾個簡單的按鈕就可以將車輛變身為一台穿越坑道和坡道的越野機器，而且小灰也知道掛入低速四驅的攬勝，第一腳油門下去加速感受一定是很沖的，畢竟扭矩被放大了幾倍，這也是小灰駕駛車輛來第一次獨自面對這樣的越野路面，同時看到車輛中控屏幕所顯示的車輛動態，內心的激動不言而喻。