美國汽車市場成熟度與皮卡壟斷
https://www.zhihu.com/question/61076428/answer/183881505
造謠動動嘴，闢謠跑斷腿。這答案剛寫了一半就已經花了一個小時了，這樣一個社區憑什麼值得我花費如此之多的心血？又有幾個人會好好看呢？挺諷刺的。
先說明，此回答解釋兩個問題，
第一，為什麼美國的汽車市場是世界上最成熟的汽車市場，是歐洲遠遠不能企及的。
第二，為什麼因為雞肉稅壁壘，在統計美國汽車銷量的時候需要把皮卡單拎出來。
在美國市場，日本車是否是霸主級地位？這匿名答主自己都把數字列得很清楚了。乗用車整體銷量日系超過美系。在前三十名的熱銷車型中，日系銷量超過美系幾乎一半。在一個海外市場，而且是美國這樣有自己完整系統產業鏈的地方，能夠做到這樣，覺得還不夠是統治級的，那隻能走好不送，任何客觀答案已經救不了你了。
開篇之前，對於美國汽車產業有興趣的推薦一個視頻，記得是前些年高曉松的。不記得是在曉松奇談還是曉說中，有一集關於密歇根，還不只是汽車工會的。裡面講到了通用汽車。關於美國三大為何會尾大不掉，工會這個原因解釋的很詳細了。
1. 為什麼說美國的汽車市場是世界上最成熟的汽車市場，是歐洲遠遠不能企及的。
原因很簡單，美國汽車市場是官方管制最為寬鬆，競爭最為自由的市場。除了皮卡以外，這個第二部分詳細解釋。
除了眾所周知的獨立客觀第三方機構，碰撞安全測試的iihs（由保險公司供著，與汽車公司有利益矛盾），可靠性評估機構《消費者報告》CR（完全靠讀者訂閱，與汽車廠商利益脫離）
為什麼說這個， 舉一個很簡單的例子油耗測試標準，由小見大，讓大家知道，歐洲汽車市場的官商利益勾結之深重，而這也是客觀影響到中國汽車市場，因為中國汽車所有規則基本全部原班照抄歐洲，再加以地方化特色。
以上兩圖，紅線是1997年歐洲開始使用的油耗測試標準，藍線是1975年美國開始使用的油耗測試標準。兩個標準哪一個更加接近實際工況，相信判斷並不需要智商。美國的那個速度需要乘1.6轉換成kmh。
歐洲的新標，WLTP比較接近美國測試的，因為利益糾葛，至今沒有得以實施。
解釋一下，為什麼歐洲油耗路測需要這樣作弊。一句話簡單說就是，把對手的智商拉到和自己一樣sb的水平，然後用豐富的經驗打敗你。
眾所周知，渦輪機在最高熱效率上相比於自吸機器是要低的。優勢在於怠速工況，渦輪不介入時，更小的氣缸體積，有更低的怠速油耗。所以nedc這個測試為了充分發揮渦輪機的這一優勢，專門為了渦輪車，設計成了長怠速，超慢加速的工況。換句話說，和任何正常人的開車習慣沒有任何關係的測試方法。
順便提一句，中國油耗測試方法用的是和歐洲nedc完全相同的循環，這也就是為什麼，工信部油耗測試結果沒有哪怕一丁點的參考意義。
究其原因，很簡單，歐洲測試標準是因為大企業遊說得來的，可以更好地形成壁壘，避免其他日本美國汽車集團進行激烈競爭。因為歐洲歷史習慣就是強調柴油車，而柴油車必須要配備渦輪。
（說到柴油，你猜為什麼氮硫污染遠超汽油的引擎會至今在大推特推環保的歐洲大行其道呢？而且還假以二氧化碳排放低的優勢。無非就是白左聖母誤國，此處不再深究）
鮮明對比的，就是美國市場所有的一切都是以接近實際情況為準，並不會有這些自欺欺人的東西。為了控制柴油的氮硫污染，對於柴油排放的標準也遠遠高於歐洲。這也就是為什麼，軟體公司「德國大眾」的柴油車，會無法通過美國測試，在歐洲卻屁事兒沒有。真以為在歐洲良心的沒有簡配么？人家在歐洲根本不需要那些廢氣處理，哈哈哈哈哈。
歐洲汽車市場的烏煙瘴氣遠不是短短一個回答可以包括的，自行理解想想吧。能說的只有一點，絕對髒的超越你的想像，其中包括了與我朝。其餘的自己體會吧。
發散下地域噴的問題咯，在世界上最客觀公正競爭的市場，賣得不好，這一定是被公關了，和產品力才沒有關係呢，一定是這樣嗯~說的哪兒自己領悟。
美國車是自帶愛國信仰buff的，所以銷量永遠會有下限。
2. 為什麼因為雞肉稅壁壘，在統計美國汽車銷量的時候需要把皮卡單拎出來。
美系皮卡在本土賣的好主要三個原因。
1. 維修成本低，美國的汽車後市場零部件售價上，海外車型會非常吃虧。價格往往是本土車型相似部件的三倍以上。這在乗用車上可以克服，我維修頻率比你低三倍就行了，但是皮卡這種美國鄉下當拖拉機貨運車用的東西上就不成立了。所以必須保證維修成本，這是海外供應商所無法做到的。尤其是在嚴格品控的前提下。
2. 皮卡設計難度低。皮卡作為農用基礎車型在零部件數量和設計複雜度上都是遠遠低於乗用車的，所以美國車設計的再爛，他的質量不會有太大差別。消費者在感受區別不明顯的前提下，那肯定選擇已經具備規模效應的產品，因為有價格和習慣優勢。
3. 皮卡車型的受眾主要是美國鄉土人群，簡單點說就是干苦力活的美國紅脖子。這些人群受教育程度低下，國產品牌忠誠度高。相近情況下永遠都是選擇本土車型的。這個不是我胡說的，都是可以搜到英文材料的。實在不想再去貼鏈接了，實在太浪費時間。
以上幾點，再加上25%的雞肉稅形成的壁壘，前期必須直接巨額投資無法試探市場，讓日本皮卡在美國市場很難立足，但依然立足了。而且定位高端市場，低端市場實在做不到啊。
即使如此，君不見小號皮卡 toyota tacoma 即使有各種各樣的問題，依然賣到牛逼哄哄的福特家的ranger退出市場了？佔盡天時地利情況下，被打的滿地找牙，還不夠制霸天下？呵呵
作為對比，某國的產品似乎就是永久退出了這些競爭難度堪稱地獄級別的領域呢。
這邊是直接解釋，為什麼美國汽車市場統計，皮卡一定要刨出來，因為這塊是美國三大最後的自留地。是生死存亡最關鍵的內容，實在不能允許他人佔據的。
最後，貼一個各大汽車廠商的股市估值。讓站隊的各位驚喜一下咯。金融市場估值不代表一切，但是壓倒性優勢的話，那就是另說了。人家分析師眼再瞎似乎應該會比吃瓜群眾客觀雪亮一點的。
這是鄙人平時關注的所有車企，特斯拉，美國三大，日本四家，最後一個是眾人頂禮膜拜來自歐羅巴的「軟體巨頭」！
2333333單位是十億美金
答完，打臉文也不知道會有多少人好好看，至少我儘力了。對這個充斥著傻逼的世界問心無愧的喊出來，我抗爭過了。
屁都不懂的跳樑小丑真的是太多了，知乎這樣的社區好好的答案早已淹沒不見。
荊軻刺秦王
推薦閱讀：