5系雖好，E級雖豪，然而我選擇凱迪拉克CT6

凱迪拉克CT6上市之初打出了旗艦的大旗，並且號稱是和S、7、8競爭，但是小鄭認為這真的是個自不量力的做法，且不說車本身的級別確實不夠，以目前凱迪拉克在國內的品牌力度來說，也確實要差了一些。

當然玩夠了這些噱頭，凱迪拉克也很識相把CT6放到了5、6、E去競爭，下放的時候甚至還折騰出了5系+1塊錢換CT6這種腦殘的營銷手法。

然而經歷了種種爭議，凱迪拉克CT6終端優惠到位，車輛本身的競爭力也開始凸顯，雖然銷量比之5、6、E還是拿不出手，但是依然能吸引那一小撮熱愛正宗美式豪華，追求與眾不同的消費者。

外觀：把美式霸氣演繹得淋漓盡致

凱迪拉克CT6的外觀設計在剛上市的時候確實引起了不小的爭議，這個淚眼日行燈讓很多人覺得不夠吉利，但是當很多人真正看過實車以後就會發現搭配上凱迪拉克CT6的霸氣前臉，這樣的日行燈設計真的非常好看和協調。

將近5米2的車身長度，相對於5、6、E來說可以稱得上是全面的勝利，軸距也是同級別最長的。

也許是我們對5、6、E已經審美疲勞了，在路上看到凱迪拉克CT6的話，總是會想多回頭看幾眼。不過老實說國內大部分消費者雖然會多看幾眼CT6的外觀，但是真的掏錢的時候，還是選擇5、6、E，畢竟它們中庸的外形更符合國人的口味。

內飾：做工不夠，用料來湊

通用旗下的車型都是這個路子，做工方面確實有所欠缺，接縫和阻尼手感確實和老德系品牌有所差距，但是用料真心是非常足夠。配圖裡的是凱迪拉克CT6最低配的內飾，相較於同級別來說，確實是把能用上的料子都用了，真皮、打孔、鋼琴漆飾板、縫線等等應有盡有。

而且它的內飾味道是小鄭試駕過這麼多同級別車型里來說，最小的一款，可見其看不見的用料也是足夠厚道。

空間：沒有經過L，乘坐空間夠，但談不上富裕

雖然凱迪拉克CT6的長度和軸距都是同級別最長的，但是因為其算是全球同步車型，所以沒有經過L化，對於乘坐空間來說，並沒有太大的優勢，但是它有它自己的特點所在，比如座椅長度寬度都非常OK，相較於一些喜歡縮短座椅來偷空間的車型來說，它乘坐的舒適性其實真不算差。

動力：同級別數據最強，實戰也給出不弱的表現

凱迪拉克CT6的動力方面，28T和40T可以說在同級別同價位里確實是相當強大。以最低配的28T來說，2.0T的機頭壓榨出276馬力和400牛米的動力數據，傲視所有同級別的車型，重點在於和自己鼓搗的8L45 8AT變速箱的匹配不差，傳動效率也很高。

這麼大的車身經過輕量化，只有1.6噸出頭，配上這一套動力總成，6.6秒的01數據稱得上是可怕了。

另外值得一提的是它3.0TT的變速箱，用的是8L90的，這傢伙可是PDK齊名的，最大承受的扭矩可達900牛米。而3.0TT的機頭能炸出405馬力，超越5、6、E頂配版本的動力起碼100P以上，相當過癮。

操控：比5系更加偏執

凱迪拉克CT6的操控可以說比如今的5系LI要純粹得多，當然這是見仁見智的，雖然小鄭非常喜歡CT6的操控感受，但是我個人的理解是作為一個品牌里的中流砥柱，調教得頗為激進的懸掛，是否真的能迎合這個價位消費者的喜好？

小鄭試駕的CT6涵蓋了所有版本，28T/40T和混動版本都一一開過，也長測過，來說說感受：

車身大，但是不重，整台車的轉向精準非常到位，尾部的隨動性也很好，完全不會覺得自己是在開一台將近5.2米的中大型車。帶油過彎，擺動方向的時候，依然可以給到十分清晰的回饋，支撐的力道也是非常足夠。

底盤的懸掛在過濾細微震動的時候非常乾淨，不會拖泥帶水，但是在大溝坎的時候還是能感受到懸掛調教偏硬，為運動型犧牲了較多的舒適。

總結：

不吹不黑，凱迪拉克CT6的性價比確實是足夠的強大，動輒8-10萬的優惠確實非常吸引人，但是由於這台車走的是和BBA錯位的競爭，加之對於運動性的執著，我認為這台車註定是給那一些不隨大流的消費者。

5系雖好，E級雖豪，但是CT6才是這些人的心頭好。