關於中非鐵路建設的幾個構想

十年前的一個下午，在中學地理課上，我曾對著一副世界地圖做過一個設想：建設一條中國到南非的鐵路。構想的這條鐵路穿過亞洲大陸、中東地區、又南北橫貫非洲大陸，串聯起亞非十五個國家，將中國和非洲聯繫起來。實現資源互換、經濟互利，畢竟海路的輻射力仍舊局限在非洲沿海地帶，空路的輻射局限在都市點，非洲內陸地區缺乏真正的溝通和開發。

之後，幾年前，我曾試圖在百度百科上建一個中非鐵路的詞條，但由於缺乏相關資料支撐，遲遲沒有通過。 也查閱了更多的資料，對中非鐵路所涉及的路線、地形、政治、城市、景點、及所經國家的經濟進行了論證。直至近一段，一帶一路的議題十分火爆，媒體頻繁報道中歐班列，我發覺有必要將中非鐵路的設想提出來。以供商議和參考。

設想中的中非鐵路，起點為中國西安，終點為非洲大陸最南端南非的開普敦。全程20000公里，經過中國、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、約旦、以色列、埃及、北蘇丹、南蘇丹、埃塞、肯亞、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、南非十五個國家。按照現行的亞歐班列120公里/小時的時速，中非鐵路全線運行一次的時間為七天左右，當然這只是理論上根據時速得來的，算上換軌、地形、檢疫等，總體運行時間應在半月15天左右。

中非鐵路可基本分成三段，中巴段、中東段和非洲段，針對三段的地區形勢及經濟發展狀況，下面做一個闡述。

就中巴段來說，由於中巴經濟走廊和中巴鐵路建設提上日程，這一段問題不大。國內，隴海蘭新線——南疆鐵路已經直達喀什，需要開工建設的是中巴鐵路喀什至瓜達爾段。巴鐵的盟友地位及中巴經濟合作的日益深入，中巴鐵路的建成只是時間問題。

中非鐵路在到達瓜達爾港之後便須進入伊朗境內，藉助現有的兩伊鐵路（伊朗、伊拉克）加以連接，中非鐵路可以順利從瓜達爾港到達伊拉克西部邊境。鑒於伊拉克的政治局勢，目前伊國內鐵路已經不再運營，部分線路由伊斯蘭國控制，這要麼需要等待伊拉克恢復和平局面要麼繞道沙特進入約旦。

中非鐵路自伊拉克進入約旦後，由東北自西南橫貫約旦全境，以避開巴勒斯坦衝突地帶，在亞喀巴進入以色列，而後進入埃及西奈半島。

▲【蘇伊士運河大橋】

接下來便須跨國蘇伊士運河，目前蘇伊士運河有日本援建的蘇伊士運河大橋，那麼中國也可模仿日本修築中非鐵路橋。

可利用援建的坦贊鐵路，向南北兩個方向延伸，從而貫穿非洲大陸。抵達開普敦。

中非鐵路可以幫助一帶一路在全世界範圍內配置資源，為中國產品開闢非洲內陸市場、發掘非洲內陸資源，加強與西亞、非洲的經濟及文化聯繫，也使中國遊客到非洲旅行更為方便。經濟利好、及由一條鐵路帶來的長遠影響力不容小覷。