為啥總人騎車下坡出事？你的下坡技術過關嗎？

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2015年12月25日，小洪受邀從寧波趕到溫州。26日，小何、小洪兩人結伴騎自行車去大羅山遊玩。小何原本有一輛於2015年10月份從溫州市甌海區某自行車店新買的自行車，又向同學借了一輛自行車，兩人從學校出髮結伴向大羅山騎行，在上山途中多次互相換騎自行車。
誰知下山時在一U型拐彎下坡處，小何在前，小洪在後，一個不注意，小洪連人帶車墜入近7米高的山崖。詳情看這裡女大學生溫州騎「死飛」墜亡這起悲劇誰該擔責

這樣的事情發生就是因為下坡技術太差，甚至根本不會。

在天朝，普通人覺得自行車只要能騎得走就能騎著上街了，簡直可笑。你學開車的時候，教練是不是只會教你怎麼踩油門？只會踩油門你敢開上馬路嗎？很多人開車不敢，有趣的是同樣是上馬路，換成自行車的時候他就不怕了。在沒有意識到騎車技術有多重要的時候，往往就會導致上面那樣的悲劇。

曾經我在一處山坡，還目睹過這樣的慘案。

空無一人的盤山公路，在一個過彎後不知為何變得熱鬧異常，救護車，警車的車燈忽閃忽閃的，即使在中午的太陽下也顯得刺眼異常。穿著緊身衣的和穿著白大褂的人混雜在一起，喧喧鬧鬧的堵住了路的大半邊。

不知道是自行車上哪個部位的的零件，稀稀拉拉的碎了一地，一個價值不菲的頭盔，狼狽的裂成數塊，幾乎看不出原來的樣子。

人群周圍十分的喧鬧，搶救聲，哭喊聲夾雜在一起，讓人無法分辨到底說了些什麼內容。在靠近下坡的位置，幾條暗紅的小溪從擁擠的人群中慢慢流淌出來，在地心引力的作用下堅定的向前行進，即使隔著十幾米的距離，也能聞到濃厚的血腥味。

靠近之後，一種名為恐懼的麻痹感從腳底迅速的升起。四個被遮住面孔的騎行者靜靜的躺在地上，身下的黑色柏油路被染得看不出原本的顏色，這幾個人身邊都圍繞著數人在進行著搶救，可就算是個外行也能從地上人的身體異常變化上看的出來，這搶救恐怕是回天乏術了。

推著車子靠近人群，這才弄清楚事情的原委：原來，這是一隻本地俱樂部的騎游團，來到這裡之後，突然有人提議說要比比在這裡誰能第一個到達另外一邊的山腳下，結果一呼百應，眾人立馬開始了加速。

暴雨讓路面又濕又滑，下坡又陡又多過彎再加上慘不忍睹的控車技術導致了慘劇。領先的人由於技術不佳，在下坡入彎的時候突然減速，後面的其他人由於跟車距離太近猝不及防撞了上去，這才釀成了開頭看到的這出慘劇。

那麼下坡的時候，怎麼才能控制好自己的車子？

這是一個所有騎自行車的人都會碰到的難題。不過這個問題的核心真的是在於如何「下坡」嗎？並不是完全是，下坡不敢下，入彎不會減速，過彎不會切彎這歸根結底是「控車」技術太過粗糙。在下坡這個明顯需要控車技術發揮的路段上，原本不明顯的短板才被無限放大。

下坡不比上坡那麼艱難，相反因為重力的原因，即使不用力踩踏，也能飛快的從山頂降落至山腳下。

盤山公路在上坡令人崩潰的彎角，在掉頭下坡的時候立馬變成了死神的鐮刀，川藏線上的七十二道拐那個恐怖的下坡，每年都要葬送幾名騎行者的生命。

如果不想重蹈這些人的覆轍，就看看下坡技術的乾貨吧。

一.戴頭盔

非機動車事故致死事件當中，有80%的原因是沒有戴頭盔。

我知道你們覺得戴頭盔很low逼，呵呵，這些TB上的丑出翔的爆款我也覺得很傻。

不說這種幾十塊一百出頭的垃圾貨質量有多差，光是樣子都丑的一逼。

舉個正面例子，前世界冠軍掛科司機，戴的這款KASK就是經典之一。外觀和安全兼備，這才是一款令人滿意的頭盔，當然價格方面是四位數起步的啦。百元級別的頭盔當中推薦我現在戴的OGK，頭盔這種東西需要去店裡試戴一下，不然很容易出現夾頭等不適合的情況。

二.學會使用剎車

經常騎自行車的人能夠感覺到，前剎的力度遠大過後剎，但是如果使用不當，剎車也可以變成殺人的利器。

舉個例子，前剎車雖然力度大，能夠很好地控制下坡的速度。但是沒有經過系統訓練的人，在緊張的情況下很容易用力過度導致抱死前輪，後果就是整個人都會飛出去。要是在盤山公路上搞不好就是飛下山崖的下場，所以要經常熟悉自己剎車的力度，防止出現抱死的情況。

後剎抱死雖然不會出現直接飛出去的情況，但是依然很危險。常見的情況就是後輪漂移失去摩擦力。像死飛的skid技巧就屬於抱死後輪進行漂移減速，在山地自行車技巧裡面也有抱死後輪過彎的技巧，但是在高速下坡的過程當中，抱死後輪就意味著失去摩擦力，車身非常容易失去控制，如果後輪抱死趕緊鬆開剎車，等恢復平衡之後再嘗試減速。

1. 進彎前提前減速。剎車時，要同時輕按前後剎，並保證兩邊施力均衡，以調節前後輪負荷，避免車身失控、轉向偏移等情況。

2. 進彎後要及時鬆開剎車，以免後輪打滑。

所以如何合理的分配前後剎車的力度就很關鍵，書上給出的三七比我覺得現實中壓根不實際，還是以自己的手感為準。