如果你的朋友和你說蘭博基尼Huracan Performante是新一代紐北神車，你可以這樣反駁他

在日內瓦車展上，蘭博基尼正式發布了Huracan（俗稱的小牛）系列超跑的頂級型號：Huracan Performante

在正式發布Huracan Performante前幾天，蘭博基尼公布了Huracan Performante在紐北賽道跑圈的成績：6分52秒01。

這個成績是個什麼概念？

在紐北所有量產車裡排名第二，超過了三神車之一的保時捷918 Spyder，超過了自家的大牛蘭博基尼Aventador SuperVeloce（Aventador的頂級型號）。

一下子讓Huracan Performante賺足了眼球！

當然，這個並不算什麼，最讓叫獸感到不可思議的是，Huracan Performante比普通版本的Huracan LP610-4整整快了36秒！

是什麼樣的黑科技，讓蘭博基尼Huracan Performante猶如戰神附體般的橫掃紐北？

Huracan Performante的完整名稱，叫做Lamborghini Huracan Performante LP640-4。從這個名字看得出，它比LP610-4提升了30馬力的動力，參照日內瓦車展上公布的數據，扭矩也提升了30牛米。

賽道是結合彎道的，單純的提升動力是把雙刃劍。真正的賽道上是「加速、減速、過彎、再加速」，然後不停的循環以上幾點。所以，當車子動力達到一定級別後，單純的動力提升未必能讓車子在賽道跑得更快。

別急，蘭博基尼說還有其他黑科技！

熟悉超跑圈的同學可能知道，蘭博基尼是所有超跑廠商里，在輕量化材料研究上最先進的，蘭博基尼有一家自己的新型複合材料研究院。

這次發布的Huracan Performante上就大量應用了蘭博基尼最新的鍛造碳纖維複合材料。相比LP610-4整體減重40KG！

但是，屈屈40KG的減重，依然無法支撐38秒的天量速度差啊！

別急，這時候蘭博基尼又說了：Huracan Performante搭載了蘭博基尼最新的黑科技ALA系統（Aerodinamica Lamborghini Attiva technology：蘭博基尼主動空力系統）。

這個東西就牛逼了...

超跑和賽車的廠家，在做宣傳的時候，常常會提到一個詞：空氣動力學。

當速度達到一定級別後，空氣對運動的影響，是十分重要的。但是空氣動力學也是一把雙刃劍。

在直線行駛時，車輛需要想盡一切辦法降低空氣阻力；當過彎時，車輛需要想盡一切辦法讓空氣提供足夠的下壓力，增大車輪和地面之間的摩擦力，提升過彎時候的極限速度。

這兩種需求在空氣動力學設計上，是相互背反的，所以設計師就需要找到平衡點。

於是，F1賽車的攻城獅發明了一項技術，叫做DRS，這項技術可以在不同的場景下，通過空氣動力學部件的變形，來降低直線時候的風阻、提高過彎時候的下壓力。

蘭博基尼的ALA系統也是同樣的原理！

所以，Huracan Performante相比LP610-4，風阻係數下降了0.03，相當於額外多出來60馬力，但是這個不重要。

Huracan Performante在過彎時候的空氣下壓力，比LP610-4提高了750%！

這是一項黑的不能再黑的科技了...直接把蘭博基尼Huracan Performante的極限過彎速度，拉到了和保時捷918 Spyder同樣的水準線上。

（紐北的最低速彎，918的過彎速度是70km/h）

（同一個彎道，Huracan Performante的過彎速度同樣是70km/h）

但是，ALA系統也只能在彎道的比拼上讓Huracan Performante沒那麼多的劣勢，這台小牛到底又是如何挑翻了動力比它強兩級的大牛SV和保時捷918呢？

方法很簡單：作弊。

蘭博基尼Huracan Performante這次刷新的是紐北量產車圈速榜。

「量產車」這個概念並不是指這台車需要達到多少多少的產量了才叫量產車，只要是公開銷售並且能夠合法上路的車型，都叫做量產車。

比如紐北量產車圈速榜老大Radical SR8LM Specs，其實特么長這樣。

完完全全的一張賽車臉，但是沒辦法，人家確實在面向公眾銷售，也確實在車燈、後視鏡、行駛安全、行人碰撞保護等等方面都符合要求，能夠合法上路行駛。

所以，這玩意兒才能常年霸佔著紐北量產車圈速榜第一的位置。

排除這種鑽政策空子的車型，之前紐北最快的量產車是保時捷918 Spyder。蘭博基尼要挑戰這個位置，當然不會像Radical SR8LM Specs那樣赤裸裸的鑽政策空子了。

蘭博基尼不可能讓Huracan Performante的外觀上有大變化，那麼可以作弊的地方就只有2處，一處是變速箱、一處是輪胎。

著名汽車記者Chris Harris曾經寫過一篇文章，其中談到他為AutoCar雜誌測評法拉利599 GTB時，法拉利在他借車前問他準備去哪條賽道上測試。

結果，他發現當他告知法拉利要在哪個賽道做測試後，法拉利團隊立即前往賽道，試車、撞車、返廠修車，回來繼續測試數日，然後向他發出了試駕「標準版」法拉利599 GTB的邀請函。

（圖：英國著名的汽車記者Chris Harris）

而實際上，法拉利的團隊提前到達那條賽道，針對車輛進行優化調教，將性能發揮到最大。

而針對性優化調教的核心，就是變速箱的齒輪比！

叫獸曾經在文章《深扒汽車三大件 I 9AT開始普及，10AT已經發布，變速箱真的檔位越多越好？》中詳細介紹過變速箱的齒輪比，如果下面的內容您看過後感覺有不清楚的地方，可以看一下這篇文章，會讓你更清楚的了解變速箱齒輪比對汽車的影響。

變速箱的作用，是調節發動機的動力曲線，讓最終傳輸到車輪上的動力時刻保持最佳狀態。

那麼變速箱的這個調節能達到什麼樣的效果呢？

以F1為例，同樣的一台F1賽車，在摩納哥站的最高尾速是280公里/小時，而到了蒙扎賽道就可以達到335公里每小時！為什麼？

其實這裡最大的區別就是變速箱齒輪比設置。F1車隊的工程師會根據每條賽道的特性不同，為賽車選擇一套最佳的兼顧扭矩和功率的齒輪比（2014賽季開始，F1已經不允許車隊在賽季中調整變速箱齒輪比了）！

了解了這個後，我們可以看看下面的圖。

這是在某一個彎道處的保時捷918，3檔出彎，還有很大的一段轉速沒有用完。接著再看下面的圖。

同一個彎道，同樣的3檔，和保時捷918幾乎同樣的出彎速度，但是蘭博基尼Huracan Performante的轉速更高。

於是，出彎後立馬就能換擋，讓變速箱把最佳的扭矩輸出給輪胎，從而得到最完美的加速度。

有興趣的同學可以完整仔細看一下Huracan Performante的視頻，在紐北的絕大多數彎角，這台車的變速箱都表現的異常完美。

毫無疑問，這台蘭博基尼Huracan Performante的變速箱齒輪比是針對紐北賽道的特點專門調教過的，與最終交付給車主的變速箱一定是不同的。而保時捷918 Spyder在2013年跑出紐北記錄時候用的車，完全是交付車主時候的設定。

所以，恭喜弓長走X又欠同學，你答對了！

超跑廠在搞這種測評的時候作弊，並不是啥新鮮事兒。

1998年，法拉利發布360 Modena的時候，曾經邀請過一批媒體做試駕。當360 Modena交付車主後，一位參加了媒體試駕的汽車記者拿交付的車做了一下0-160km/h的測評，結果發現媒體試駕時候的車比最終交付的車要整整快2秒！

蘭博基尼Huracan Performante變速箱齒比上的優化，可以讓他在紐北的很多彎道，擁有比保時捷918 Spyder更快的出彎速度，這可以彌補小牛動力上的不足。但是這種針對性的設定顯然沒辦法應付更多更複雜的彎角。

叫獸掌握的另外一個可靠情報，就是蘭博基尼Huracan Performante這次紐北刷圈，用到了倍耐力的P-Zero Trofeo R輪胎。

倍耐力的P-Zero Trofeo R輪胎有一個別稱，叫做「BUG胎」，是一款性能超好的半熱熔胎。

還是之前提到的著名汽車記者Chris Harris，他在2015年做過一次BUG胎的性能測試。

他駕駛保時捷911 GT3，先用原廠的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎在賽道跑圈。

之後換上倍耐力P-Zero Trofeo R，再跑圈。

最終的結果，換輪胎後比換輪胎前，單圈快了2秒。

這個沒太多原理可解釋：輪胎的摩擦力更強，意味著加速時候更低的動力損耗、剎車時候更強大的抓地力、過彎時候更大的極限速度。

在賽道跑圈這件事兒上，換上性能更好的輪胎是最簡單粗暴的提升成績的辦法。

而保時捷918 Spyder用的是什麼輪胎呢？米其林Pilot Sport Cup 2。

而且，據可靠情報，蘭博基尼Huracan Performante這次使用的倍耐力P-Zero Trofeo R輪胎，並不是普通的版本，而是倍耐力為這次刷圈專門生產的紐北特供版...

但是作為超跑，搭載性能更好的輪胎，也沒什麼問題啊？

叫獸想說：那咱們看看蘭博基尼有沒有膽子在最終交付給車主的Huracan Performante使用倍耐力P-Zero Trofeo R輪胎吧。要知道，這玩意兒的耐用性，只有米其林Pilot Sport Cup 2的三分之一！

紐北其實是最能考驗一台車綜合性能的賽道。

但是，當你把很多賽車上使用的技術或者套路，下放到量產超跑上，那這就是赤裸裸的營銷炒作啦。

真正的賽車和頂級超跑有多大的差距？

1975年，F1車手Nikki Lauda駕駛F1賽車Ferrari 312T跑過一次紐北，成績是6分58秒06，和2013年保時捷918 Spyder跑出來的成績相當。

2007年，寶馬索伯車隊派出了BMW Sauber也去紐北隨便跑了一圈，成績是5分15秒。

不可否認，蘭博基尼Huracan Performante新的V10自然吸氣引擎、鍛造碳纖維複合材料、ALA系統這幾項黑科技很好很強大！

但是，為了在日內瓦車展上吸眼球，偷偷的使用了幾項核心的賽車套路，把自己硬生生塞到了紐北量產車第二的位置上之。

希望在TG這類節目實測Huracan Performante的時候，蘭博基尼不會被打臉打得太狠。