車叫獸試駕雷克薩斯RX 450h I 豐田的混動系統到底有多好？

好多同學表示希望能夠更多的了解一下豐田的混動系統...

確實，隨著豐田的卡羅拉混動和雷凌雙擎這兩款車型在國內上市，豐田的混動技術已經下放到了15萬元的區間...對日常購車者的實用價值大大提高...

於是，叫獸找好友東東借來了這台雷克薩斯RX 450h，通過這台車分享一下豐田混動系統的使用體驗...

雷克薩斯RX不算是個新車型...關於這個車型的測評文章已經很多很多了...優缺點很分明...

首先我們看看上面這張圖，雷克薩斯的很多車型都使用的這種跨級別的定位...即車型的尺寸會定位在傳統的中級車和中大級車之間...

雷克薩斯RX更是把這個做到了極致...車身長度超過了賓士GLE...然鵝，長度超過了賓士GLE，軸距卻比賓士GLC還短...

這會存在一個問題：前懸長...

前懸，是指前車輪的中心到車頭的距離...

前懸過長，會帶來2個缺點...首先會略微影響轉向的精準性、其次會降低整車的接近角的角度...但是優點也顯而易見的：可以用最低的成本增加整車尺寸擴充車內空間...

明顯，這對實用主義至上的雷克薩斯RX，是個很好的選擇...

通過長車身、短軸距、長前懸的設計，我們可以獲得一個超級實用的大後背箱...

（超級奶爸必備神器，尺寸再大再豪華的嬰兒推車也能隨意塞進去！附嬰兒推車品牌：Stokke Xplory）

還有一個很寬敞的後排...

最關鍵的是，後排的地板是完全平整的，中間沒有討厭的凸起...這是叫獸對雷克薩斯最愛的一點...一家人坐在裡面，都能很舒服...

當然，長車身短軸距的缺點前面也已經講過了，轉向精準度會降低、接近角會降低...

所以，如果你要買雷克薩斯RX，那麼就別考慮運動、越野這兩件事兒...這是一台超級豪華、細膩、舒服的，適合對生活品質有高要求的城市家庭使用的車...

當然，以上這句廢話所有針對的雷克薩斯RX的測評里都會說到...因為這台車確實是這樣的...

尤其是全車大面積的玻璃...乘坐在裡面絕對的心情愉悅...

（A柱設計超合理，幾乎不擋視線，小三角窗更是喜歡）

好了，試駕文章的基本套路走完，我們開始說重點的...

雷克薩斯RX 450h的混動系統...

首先，我們坐進駕駛室後，按下「Engine Start」按鈕...整台車的儀錶盤點亮，左側的錶盤出現綠色的「Ready」圖標，沒有任何的引擎啟動的聲音和震動感...

這代表著這台車已經發動了...

和純電動車完全一致的體驗...

只是這裡的體驗細節，可以做的更加極致一些，類似特斯拉那樣：我只要揣著鑰匙拉開車門，不需要做任何動作，車就已經自動啟動好了...反正這個時候發動機也沒有工作，只是全車的電路接通了而已...

接著，駕駛，出發...

大家都知道，在叫獸之前的汽車測評文章中，叫獸會把一部車動態的部分分成動力、轉向、懸掛三個部分來分別作說明...

但是因為雷克薩斯RX 450h這車定位就是一台豪華家用車，所以轉向和懸掛真沒啥好說的...日常出行很舒服、日常出行剛夠用...就醬...

因為這篇文章的重點是混動系統，所以我們說動力...

上周的文章里，叫獸重點講了豐田和本田的混動系統的區別...

這兩個派系的混動系統最大的區別是：

豐田講究通過變速箱來整合發動機與電動機的動力，行車電腦會根據不同的行駛情況，來分配發動機和電動機提供的動力的比例，最大化的達到節油的效果...

而本田的比較簡單粗暴，100公里時速以下，基本就是發動機負責發電，電動機負責提供動力...100公里時速以上巡航時，發動機提供動力...100公里以上加速時，電動機介入提供動力...

所以，在城市道路上駕駛雷克薩斯RX 450h的時候，可以很明顯的感受到發動機的動力和電動機的動力協同運作的跡象...

當你啟動了雷克薩斯RX 450h，輕踩油門，車緩緩開動...這時候你依然感受不到任何發動機的震動和聲音...

因為，這台車是在純電動行駛...

然後，稍微踩深一點油門，馬上，3.5L V6發動機的聲音傳來...雷克薩斯RX 450h搭載的大排量自然吸氣發動機開始介入工作了...

（注意看儀錶盤上的轉速與時速，輕踩油門，發動機立即介入工作）

這裡有兩個很要命的細節點...可以讓你充分感受到豐田的混動系統有多麼牛逼...

第一個點，發動機的介入，是很順滑的，毫無聲息的，完全沒有多餘的動作的...

為什麼這個點很關鍵...？

同學們應該都知道，現在在渦輪增壓發動機上，發動機啟停這項配置已經很普及了...

發動機啟停這項配置的工作原理，其實就是一個非常簡單的混合動力系統：在怠速情況下發動機會停轉，需要啟動的時候由一台電機拖動發動機達到怠速轉速以上...

這個和雷克薩斯RX 450h，純電動行駛切換到油電混合行駛時的原理也類似：發動機能瞬間介入工作，是依靠電動機直接將發動機的轉速拖拽到怠速以上...

但是，不知道有多少人已經和叫獸一樣，習慣了上車之後直接關掉自動啟停功能...原因很簡單：每次發動機自動停止或者啟動的時候，都會有很討厭的抖動，使用體驗非常不好！

這個是困擾很多車廠的難題...賓士、奧迪、寶馬...沒有一家能夠解決好這個問題...

然鵝，豐田很早就解決了...並且現在豐田已經能夠做到發動機與電動機之間切換銜接時，你不會感受到任何震動！

這是一個很小很小的細節，可能很多雷克薩斯混動車型的車主，都不會注意到這個細節...然而這個細節象徵著豐田混動技術的巨大領先...

而寶馬為了改善自己發動機自動啟停技術的這個細節，選擇了和雷克薩斯合作，得到了部分雷克薩斯的混動技術...所以在BBA這三家的自動啟停功能上，寶馬的體驗是最好的...

第二個點，關於發動機介入工作的時間點...

在叫獸試駕過程中，發現雷克薩斯RX 450h，當油門踏板的行程，踩入到1/4左右的時候，發動機就會介入工作...

而叫獸之前在駕駛雷克薩斯CT 200h和ES 300h的時候，發動機介入工作的時機，大概是在油門踏板踩入到1/3左右的時候...

產生這個的原因，可能是因為雷克薩斯RX 450h這台車2.1噸的重量，對於小容量電池和小馬力的電動機（前電動機167馬力、後電動機68馬力）確實壓力有點兒大了...所以發動機會在更早的時間點介入工作，輸出動力...

如果把這台車，從ECO（節能）模式切換到SPORT（運動）模式，那麼基本只有在鬆開剎車讓車自然滑行的時候，可以依靠純電動，稍微踩一點點的油門，3.5L V6發動機就會立即介入工作！

這裡體現了另外一個細節...

相比本田簡單粗暴的混動邏輯...很顯然，豐田的混動系統的工作邏輯更精細、更複雜...

然鵝，在這個更精細更複雜的基礎上，豐田針對不同的車型，還有更加精細更加複雜的動力混合邏輯...

都說雷克薩斯的細節設計無敵...沒錯，確實是無敵...

那這麼無敵帶來的結果是什麼呢...？

一台搭載著3.5L V6引擎、2.1噸重的SUV，常年行駛在擁堵的上海市區，平均百公里油耗是7.3L...

這種油耗下，動力表現如何呢...？

雷克薩斯RX 450h採用的是3.5L V6自然吸氣發動機+前後軸雙電機+ECVT變速箱的動力組合...

最大綜合功率為313馬力，最大扭矩是335牛·米...

3.5L V6發動機可以提供262馬力的動力輸出...

前電動機可以提供167馬力的動力輸出...

後電動機可以提供68馬力的動力輸出...

雖然雷克薩斯一直宣稱RX 450h是一台四驅SUV...但是這個四驅車並不是你想的那種四驅...

它的四驅的邏輯和沃爾沃S60混動版的邏輯一樣，發動機其實並沒有輸出任何動力給後輪，後輪靠一台電動機提供動力，來實現四輪驅動...

然後，雷克薩斯RX 450h的後輪電動機最大只有68馬力...所以這套四驅系統最多的價值就是提升一些高速、雨天的行車穩定性了...

但是這不影響這部車的動力體驗...

因為起步時候採用純電動，所以雷克薩斯RX 450h的起步很特斯拉...響應巨快...

緊接著，車會根據你選擇的行駛模式（節能、運動），選擇發動機介入工作的時間...

帶來的體驗是節能模式下，動力很舒服，請注意，叫獸的用詞是「舒服」，意思是這種動力不會讓你感到很暴躁很激烈，也不會感覺很柔...一種巨優雅巨清閑的開車的感覺...

運動模式下，動力很充沛！提速響應很快，而且即便加速到130公里以上，動力儲備依然充沛...大排量自然吸氣發動機搭配電動機協同工作的必然結果...

（圖：行駛到路口減速滑行時，發動機自動停止工作，悄無聲息...這套混動系統就是這麼細膩）

當然，缺點也是有的...這台3.5L V6發動機的聲音實在是太難聽了...完全對不起「大排量自吸」這個詞啊...而且，因為這台車經常會在電動機和發動機之間切換，所以經常在安靜的純電動行駛時，突然間發動機難聽的聲音就出現了...對體驗，影響比較差...

因為雷克薩斯RX 450h的混動不需要插電充電，所以它的電池容量會比較小...當車在低速純電動行駛一段距離後，電池的電就會耗光，這時候就會完全由3.5L V6發動機提供動力...

這時候，整車的會超級高效的回收能量，為電池充電...

正常行駛的慣性會能量回收...制動減速會能量回收...下坡會能量回收...開空調時產生的多餘能量也會能量回收...怠速時發動機產生的能量還是會能量回收···所有你能想到和你想不到的會產生能量的地方，都被「顆粒歸倉」式的用電池儲存起來了...這是典型日本人的精細思維...

所以，一個3.5L排量、2.1噸重、動力表現很棒的SUV，就是這樣在市區擁堵道路跑出了7.3L的百公里油耗...

有感受到豐田混動系統的優勢嘛...？

你不需要像純電動車或者插電式混動車一樣，為充電和充電樁的事兒發愁...在日常使用體驗上，它像一台普通燃油車一樣方便...

但是它能給你很好地動力體驗的同時，跑出超低的油耗...

這個就是豐田的混動技術能帶給你的體驗（通用、本田的混動技術也相差不多）...

哦對了...還有一點更牛逼的...

在1997年，豐田推出第一代普銳斯的時候，當時外媒對混動系統的質量穩定性是很質疑的...

於是，一個加拿大溫哥華的計程車司機，在2001年時購入一台豐田普銳斯作為計程車，25個月跑了33萬公里，被豐田換走拿去研究了...

後來這哥們兒在2004年又買了一台豐田普銳斯...

2012年的時候，第二台車退休...行駛總里程是150萬公里...混動系統沒做任何維護保養，沒出任何故障...

豐田用15年的時間證明了這套系統的穩定性（當然，質量穩定這是豐田一貫的調性）...

（就是圖裡這哥們兒）

叫獸試駕的這一代雷克薩斯RX 450h，是在2015年上市的，價格區間在68.9~86.9萬...而上一代雷克薩斯RX混動車型在國內的售價是94.5萬起...

相差了25.6萬！

因為豐田在不斷的下放並普及自己的混動技術...

目前，全世界80%的豪華混動車都是雷克薩斯銷售的，雷克薩斯在中國銷量的25%是混動車型...

在美國，豐田的普銳斯是滿大街跑的計程車...

春節假期叫獸在日本，更是驚奇的發現豐田把混動技術用在了幾乎所有車型上：皇冠、卡羅拉、銳志（日本不叫這個名字）、還有好多MPV車型...

叫獸在一個景區的停車場，大致看了一下，大約80%的豐田車，是混動版...在民古屋居然還見到雷克薩斯LS 600hl當計程車的，嚇死寶寶了...

回到國內...因為豐田的混動專利，在今年的2月份就要到期了...豐田混動技術的專利封鎖即將解除...

所以早幾年開始，豐田就在國內加緊下放混動技術來搶佔市場...

2015年，雷克薩斯ES和RX混動車型都調低了官方指導價...

同一年，廣汽豐田的雷凌雙擎和一汽豐田的混動卡羅拉上市...豐田混動車型的門檻降低到15萬...

那混動車型是否值得買呢...？

首先，同代車型里，豐田的混動系統核心是一樣...只有因為要針對不同車型調教，參數上會略有不同...

雷凌雙擎、卡羅拉混動在國外上市多年，和已經很成熟的2012款普銳斯用的都是豐田的THS-II混動系統...所以在技術上不用擔心「天朝特色」，這兩款混動車型很成熟...

其次，我們可以算一筆賬...

雷克薩斯RX 200t的車主平均油耗是11.6L...

RX 450h叫獸跑出來的結果是7.4L...每百公里節油4.2L，按照95號汽油6.87元/L的價格，每百公里節約28.85元...

雷克薩斯混動版和200t 四驅典雅版（均取主力銷售配置車型）差價是19.1萬元...

191000/28.85×100≈66.2萬公里

也就是說，如果你跑超過66.2萬公里才換車的話，那麼買雷克薩斯RX 450h是划算的...顯然雷克薩斯RX的混動版，賣得更多的是情懷...

然鵝...

我們再算一下...

卡羅拉混動版的車主平均油耗在4.7L，主力銷售車型1.6L版的車主平均油耗在7.4L...

那麼也就是說，每跑100公里，混動版可以省油2.7L...按照現在92號油6.45元/L的價格算，每跑100公里，混動版可以省油17.4元...

因為豐田的混動系統不需要額外的維護，所以用車成本上不會有大的區別...

那麼卡羅拉混動版與1.6L自動擋的差價是2.2萬元...

22000/17.4×100=12.6萬...

也就是說，你如果打算跑13萬公里以上才換車的話，那麼買混動車型是很划算的...

正常家用，一年的行駛里程應該在2~3萬公里，也就是說如果你打算這部車使用5年以上才換的話，那麼買雷凌雙擎或者卡羅拉混動是划算的！這符合一般家庭用戶的換車節奏...

所以，叫獸很推薦購買雷凌雙擎或卡羅拉混動...

如果你像前面那個加拿大哥們兒，可以把車開到150萬公里再換...那麼選擇豐田的混動車型，可以為你節約26.1萬元的油錢...

嗯嗯，一台雷克薩斯CT200h的錢就出來了...

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