吳志強：中國設計產業四不夠

中國重要戰略之一的「大眾創新、萬眾創業」大潮近年來推動了設計產業向前走，上海同濟大學副校長吳志強日前接受《聯合早報》專訪時形容，設計在當下中國雖已到了「下面有欣賞的觀眾，上面有領導推動」的階段，但就整體而言，中國的設計產業存在「四不夠」：法律保護體系不夠、社會意識尊重不夠、設計後端聯盟不夠、網路時代設計聯動不夠。吳志強提醒中國設計師：不能掉入自己的小圈圈，應當思考可以為經濟社會轉型做出怎樣的擔當。——新加坡聯合早報對吳志強的專訪

中國政府工作報告中提出的「大眾創新、萬眾創業」到今年3月將迎來兩周年。一些創新產業相關的人士感嘆，中國的設計師從過去被當做「怪物」，到今天被政商民眾「寵愛」，這股大潮確實推動了設計產業向前走。

不過，上海同濟大學副校長吳志強卻提醒，設計師不能掉入自己的小圈圈，而是應當勤于思考，可以為經濟社會轉型做出怎樣的擔當。

△ 吳志強是中國2010年上海世博會園區總規劃師、上海創意產業中心總規劃師，也是瑞典皇家工程科學院院士，享受中國國務院政府特殊津貼。

他日前接受《聯合早報》專訪時形容，設計在當下的中國，特別是在上海這樣走在工業設計浪潮前端的大都市，已到了「下面有欣賞的觀眾，上面有領導推動」的階段。不過整體而言，中國的設計產業還是存在「四不夠」：法律保護體系不夠、社會意識尊重不夠、設計後端聯盟不夠、網路時代設計聯動不夠。

社會意識不尊重設計

吳志強說，願意欣賞設計、為它付出的受眾量，和整個社會高等教育群體的數量是成正比的。儘管喜歡設計的人多起來，但中國全民的社會意識還沒從不懂欣賞跨越到懂得欣賞，並尊重每個設計產品背後的設計師勞動成果。

「公眾沒有認識到設計是吃飯的職業，不是開口閉口叫設計師來『幫幫忙』的工作。」

設計法律體系不健全

在吳志強看來，設計師自身必須既有藝術的天賦，還要有後天的勤奮，須不斷學習新技術、了解其他同行做過些什麼，思考社會新需求。

雖然中國地方政府過去幾年辟出不少創意街區和小鋪、打造文創和眾創空間的概念，公眾多數還停留在喜歡一件設計作品上，多數不懂得體會設計師為作品所投入的心血與時間。

社會意識不足的問題，吳志強認為，間接和中國對設計的法律體系保護不夠有關。

三年前，同濟大學與義大利設計聯盟在校合辦義大利設計及其專利體系展覽。義大利每隻鞋子的角度都有專利，一張設計圖一個專利號，這套完整的專利保護體系讓參觀者大開眼界。

吳志強說，在缺乏法律保護的情況下，模仿大規模湧現，公眾覺得設計的產品貴、不願意買單，出現「欣賞設計的人多，設計師收入低」的怪現象。

當然，法律體系不可能一夜或短期內健全，中國設計要走在市場的前端，培養年輕設計師的教育體系，要儘早與時俱進。

設計師必須和後端合作

吳志強指出，設計師不同於藝術家，後者可以用自己的雙手直接創作作品，但是大量的設計師是無法僅用自己的雙手和創意做出最終成品，而是需要工人、工匠或流水線來配合。

他說，設計賀卡要和列印的工人一起合作；設計腳踏車，要和工人師傅打交道，還要烤漆等等。「設計師不能從學校畢業了才去找工人，而是應該在求學過程中就清楚地被灌輸：必須和後端結合。只有這樣，設計師才有強大的實施能力。」

就當前中國培養設計師的教育體系來看，吳志強認為，年輕一代設計師還沒有很好地和後端結合，教育模式有待改進。

他認為，設計師與後端的聯盟，對社會來說，還會帶來新增就業崗位。因為設計師有了想法後，有人幫忙他打字、製作圖紙、生產，進而帶動就業、增強工人的技術。

網路時代設計聯動還未形成

談到網路時代，吳志強指出，不少設計師沒認識到，移動互聯網將帶來翻天覆地的革命性變化，設計師還沒形成全球24小時聯動，共同完成此時此地此人特別需求的一個產品。

譬如，義大利佛羅倫薩一條街上的某個人喜歡中國風，由上海靜安區某創意園區里的一個設計師完成初期作品，再由義大利這條街隔壁的另一設計師，拿樣品去給客戶看、修改。

吳志強相信，網路時代一定會誕生為更前端、小眾產品個性化生產服務的網路設計師。

吳志強談社會浮躁與設計師

從資本主義誕生到現在，人類社會就沒有不浮躁過。設計師不用去管別人浮躁不浮躁，關鍵是自身做什麼要很清楚。設計是從觀察、思考到用手做出作品的過程。如果想要熱錢，直接做金融，不用做設計。

你喜歡設計，心裡就要很清楚，它是通過自己創造性的勞動改變世界、讓別人的生活更美好。這個過程雖然痛苦卻是一種幸福的享受，這比直接拿錢來得更重要，也不是數錢的快樂，更不是別人輕易能體會到的。

成功的設計師，是通過自己的勞動去完成作品，浮躁的設計師是不可能成功的。

這麼想，能成為一名好的設計師。

吳志強談優秀的導師

中國很多學校讓優秀的設計系畢業生留校執教，造成人才沒好好去外面工作。老師的選聘，應該是從學校到職場，再從職場中挑選優秀的人當設計老師。

學校應該到社會上去找干過真活、用設計吃過飯的人來當老師；這些老師教出來的學生是不一樣的，因為設計的專業被操練過。只有干過這個專業，才能教別人來怎麼吃飯。

校企合作方向：未來發展策略與技術研發

她說，合作形式並不僅限於一個產品或服務，有的企業與合作夥伴發生決策爭執時，還希望聽取學校師生提供的第三方獨立意見。

孫效華是學院交互設計、數字創意中心的負責導師，帶領學生在交互設計、可視化分析、智能空間與產品設計、新媒體藝術與技術等方面與各類企業合作。

商業合作項目包括幫助商家研究用戶行為、建立模型，提升運維繫統樹立行業標杆，研究車載大數據，超市虛擬購物車的用戶體驗分析、智能家居省電功效等等。

她以車載大數據為例說，有些車企居安思危、思考如何搭上車聯網這艘大船，但汽車的電子配件供應商有時比車企還要原始一級，會局限他們的思考，這時候就需要外面的人幫他們釐清思路，進行業務和產品拓展。

「我們的團隊有信息可視化分析、數據的背景，又有五六年車載系統的交互服務設計思維，這樣就比車企的思路要寬一些。」

據了解，該學院和一家車企共同設立的全球聯合實驗室，相當於承擔車企研究部門的部分職能，搭建車載模擬平台，測試駕車交互的主觀客觀感受、驗證產品。基於商業保密協議，校方不能披露企業的名字。

少受制約　學生思路可與專業諮詢互補

在2014年參與超市虛擬購物建模項目的李彤（23歲，阿爾託大學，國際設計商業管理碩士二年級）受訪時告訴本報，當時和跨背景的同學一起合作，感覺很新鮮，可以了解到不同人的思維模式和思考角度，學會傾聽和接納不同的想法。

當時的任務是協助一家企業運行管理公司，探討是否能為他們的超市客戶優化貨架擺放、了解購買者路徑、物品選擇偏好等等，實現實體和虛擬購物車的結合，讓買家在購物過程中可以吃東西，離開某個區域後自動扣款。

李彤回憶，學生的工作包括創意生成、使用場景描述、相關競品和市場調研、用戶研究、實地走訪調研和技術的可能性分析，還需製作視頻、優化故事設計。

她認為，對於一個前瞻性的創新概念項目，學生的想法不受實現方法和操作邏輯的限制，也不用較多顧忌公司組織架構限制，這樣反而放得開。不過整個過程中，學生也學會顧及不同部門的意見評審，考慮和承擔每個決定的後果，盡少避免出錯。

一名不願具名的企業高管向本報指出，學生的思維活躍，特別在用戶體驗方面有親身經歷，再加上有經驗的老師指導，這類學術型團隊可以和外面的專業諮詢公司團隊形成互補。

上述人士說，出類拔萃的設計專才未必會去非設計類的大企業工作；結果，在大企業設計部門工作的職員，會因設計不特別出眾，而被其他部門「嫌棄」打不開思路。技術部門的職員則較受制於產品的規範、技術是否可行，預判是否符合行業標準。

孫效華認同說，很多企業也不會單找產品設計的專才，而是希望引入有實體互動服務、非傳統設計的團隊，幫助企業找到不同領域用戶交互體驗的新要素，實現企業自身突破不了的局限。

設計師是一起幹活的人

為培養可持續設計人才，實現「中國製造」向「中國創造」的轉型，吳志強2008年起籌建同濟大學設計創意學院，並在2009年正式落成後，至2013年擔任首任院長。

吳志強說，學院不可能一下子解決社會意識問題，現在也還沒找到設計法律方面的專家，而是請知識產權方面的老師協助。但是至少在培養學生動手解決實際設計問題和國際交流合作上，學院大力推進，讓學生通過每學期三四份以實踐為導向的作業，去了解一線社會需要或潛在需要解決的問題。

他回憶，當初創辦設計創意學院時，同濟找上了上海永久自行車，請對方一年提供90萬元（人民幣，下同，18萬5606新元）的經費，其中30萬元就讓丹麥和同濟的師生合作，為上海著名的永久自行車企業，設計新型腳踏車樣車。

約40名學生經過前期調研、走入車間，三周里設計製造了25部腳踏車。「剛開始是丹麥學生動手快，」吳志強憶述，三周後中國學生趕上來了：「他們起先是看著工人幹活，後來幫忙工人搬東西，最後是取材自己動手，男女生都是。」

他說，年輕人有活力，再加上國際視野、中外學生比拼氛圍，25輛腳踏車過後又在哥本哈根的氣候會議上展出，這樣的經歷對學生來說是終身受益的。每年的畢業作品中，腳踏車成了「常客」。

「設計師一定是從腦子思考、創意，到用手把產品做出來的。這種（學設計的）是工廠喜歡的，因為他會和你一起干，不是問工人會不會幫他、多少錢。」

吳志強說，學院邀請工廠的經理人來學校談需要什麼，學生幫忙做，也有時候會讓學生先設計一款將來用得到的產品，再由學院幫忙找潛在生產企業。

無論是巴士站怎麼設計才讓候車人舒服，還是緊急情況如何用手機和電線樁給心臟病人救護，他說：「設計師幫別人解決問題，別人就會尊重你，知道設計不止是好看、是欣賞、心靈的洗滌，它們在生活中可以被用到。」

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