拿去不謝！輪轂改裝的誤區

01-25

誤區一：越輕越好，以重量論英雄

改裝界盛傳：簧下1公斤等於簧上10公斤早已深入人心，所以導致很多輪轂改裝用戶在選購輪轂時，把輪轂重量作為第一評判標準，過分追求輪轂輕量化。

由於輪轂是安全件，正規廠家生產的輪轂都需要經過嚴格的輪轂三大性能測試：

1)衝擊測試

2)彎曲疲勞測試

3)徑向疲勞測試

可見，如果輪轂沒有點「份量」是難以通過三大性能測試的。在滿足強度的基礎上盡量減輕輪轂重量才是王道！

目前輪轂性能測試標準主要有：

1)日本JWL VIA標準

2)德國TUV標準

3)美國SAE標準

德國TUV 標準最為嚴苛，這也就是為什麼歐洲的輪轂品牌產品重量都偏重。下面這款歐產BBS 19X8.5J鑄旋輪轂重達11.65KG，相比國內某品牌鑄旋19X8.5J 輪轂重量則為10.68kg。

附上輪轂重量參考表，如果您購買的輪轂重量特別輕，就要特別注意一下。

改輪轂安全第一！！！

誤區二：輪轂尺寸越大越好，以大為美。

很多人改裝輪轂的初衷其實都是簡單粗暴：好看！

輪轂尺寸變大了，整車效果看起來更加飽滿，威猛。說直白點，逼格更高！但盲目加大輪轂尺寸，輕則與卡鉗，檔板，避震發生「親密接觸」，重則傷及車輛懸掛系統及增加無謂的油耗。

一般常規輪轂改裝還是以最多升級2寸為宜，還要注意與輪胎規格的搭配，輪胎外徑改變<3%. 否則會影響碼錶準確性，一不留神可能就會無緣無故收到許多罰單，懵逼了。

誤區三：以」貌」取輪,忽視輪轂參數。

輪轂款式的改變，對整車外觀效果提升立竿見影。但如果只注重輪轂顏值沒有注意輪轂參數要與原車數據相匹配，隨意更換很容易發生輪轂與翼子板，卡鉗，避震剮蹭甚至根本無法裝車。

以下幾個輪轂重要參數關乎輪轂的裝車，需要特別注意：

1)孔距（PCD）:一定要與原車數據完全一樣！不要相信什麼5-114.3 & 5-115的孔距的輪轂可以通用的鬼話！

2)偏距（Offset）:偏距如果不合適，輪轂容易與避震或翼子板發生干涉。

3)中心孔（CB/HUB）：輪轂中心孔小了，根本就無法裝車。

4)尺寸(Size)：改裝輪轂的尺寸要與車型相匹配。太大或太小都會有裝車問題。

誤區四：貪圖便宜，購買仿品

隨著一些「爆款」輪轂走紅，市場上面出現很多相類似的產品打著所謂正品代工廠或台產的幌子，而且價格非常「親民」。但這些來路不明的輪轂，可能存在極大的安全隱患，而且沒有任何售後保障。

下面是大熱的RAYSG25 18寸鍛造輪轂國內正規授權經銷商售價：

再來看看某寶上面類似款式的輪轂售價, 一下子「親民」太多了，反正我是不敢買。。。

改輪轂安全第一！！！與其選擇一款來路不明的「仿品」,「台產」不如老老實實選擇一款正規廠家生產的品牌輪轂來得踏實。

誤區五：不用中心套環（變徑圈）的輪轂就是好輪轂

中心套環，英文叫Hubring. 主要有ABS及鋁合金兩種材質。在這裡科普一下中心套環（變徑圈）由來及作用：

1) 為什麼要使用中心套環（變徑圈）？

由於相同孔距（PCD）的不同車型的中心孔數據不一樣，為了節省庫存量，廣大的改裝輪轂廠家會把輪轂中心孔數據做大，以滿足不同車型的需求。（行業潛規則~~~）當輪轂中心孔比軸頭大時，軸頭與輪轂中心孔之間就會存在間隙。這個時候就需要中心套環填補之間空隙，幫助輪轂與車輛軸頭配合緊密。

OEM原廠輪轂由於是針對車型生產的，輪轂中心孔數據與車型完全一樣。所以不需要中心套環。

2)中心套環（變徑圈）作用？

在輪轂安裝時，中心套環主要起一個定位，固定輪轂的作用。使輪轂中心與軸頭中心重合。需要注意的是中心套環並不起承載的作用。

如輪轂中心孔比車輛軸頭大，而沒有使用中心套環的話，車輛在高速行駛時容易出現抖動的問題。由此可見中心套環是改裝輪轂一個很常見也很重要的配件。

市面上有些商家宣傳的不需要中心套環的改裝輪轂，個人認為營銷的噱頭大於實際作用。對於需要使用中心套環的輪轂，只要使用合適尺寸的中心套環。日常行駛完全一點問題都沒有！

誤區六：忽視輪轂安裝環節，輪轂沒有正確安裝

很多初改輪轂朋友，輪轂網上買好懷著無比激動心情狠不得立馬就開車到店安裝，盼星星盼月亮好不容易到貨了。輪轂匆匆看了一眼，就對安裝小哥說：裝！裝！裝！

由於目前改裝店家良莠不齊，本來覺得So easy 的輪轂安裝如果沒有注意以下安裝細節，還是會出幺蛾子。。。

1)沒有安裝變徑圈：車輛日常行駛時可能會有抖動問題。

2)動平衡配重沒有歸零：車輛高速行駛時，可能會抖動問題。

3)沒有使用扭力板手緊固輪轂：太松輪轂可能會有脫落危險，太緊可能會損傷螺母/螺栓。

4)輪胎規格與輪轂不匹配：輪胎磨損異常，甚至輪轂無法裝胎或有剮蹭問題。

關於輪轂安裝正確的方法，可以參考下面我之前的一篇知乎文章：《輪轂安裝標準SOP》

謝謝！

Sam