【車庫微觀】 年少難得真執念，不負英菲顧我情
這篇偽評測勢必會極其主觀，因為車是我自己的，大部分觀點只適合用在我身上，客觀綜合征患者請繞道。
好了，今天跟大家聊的車型是——英菲尼迪Q50 3.7L 舒適版（進口）。本文包括以下內容：
- 為什麼要換車
- 為什麼選擇進口3.7，而非進口2.0或國產版
- 簡要購車經歷
- 有關這輛車的駕駛感受（內含大量衝動性文字）
六爺那句話怎麼說的？咱們一樁樁地碼。
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- 為什麼要換車
老逍客開了五年，從大學一直跟到現在，車況基本良好，因此老車爛到沒法開不是我換車的原因。我換車的動力，一是對英菲尼迪的品牌有種迷之嚮往，從日產換到英菲，請不要笑我一生日產狗。二是七年來醉心VQ37，發誓要得償所願。
其實我是在Q50詢好價之後才跟家人說的這件事情，家裡一開始的態度是不支持，因為老逍客開得挺好，沒毛病，只有五年五萬公里，為啥要換？況且老逍客的二手車估價父親聽到後也是直拍大腿，到底多少錢後面再說。
稍稍用了一些話術，並動之以情，就將家裡的態度扭轉了過來，這裡不妨與我這樣的廣大中二青年分享，我跟家裡提了三個要素，然後父親馬上同意換車了：
1、我明年將要進入事業的上升期，豪華品牌可助您兒子一飛衝天（鬼才信）2、您已年過半百，當初受了那麼多罪把兒子養起來，我應當用一台豪華車讓父親面上增光
3、我要在兩年內結婚，現在不換車，將來再換就是夫妻共同財產了
以上三點是對家人解釋時說的，而這三點在我心中的原始版本分別是：
1、BBA太俗，換個英菲好裝逼，3.7更是逼中之神，簡稱逼神
2、爸媽這輩子吃了太多苦，該享受了
3、趁著還沒結婚趕緊換，結了婚再換3.7？換3.7個大嘴巴差不多！
以上是我換車的動機。
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首先一點就是我對VQ37有執念，其次只有進口Q50才有3.7。而國產長軸版Q50L，我用兩個字概括：
那為什麼不選擇進口標軸2.0T版本呢？廢話，都進口了還要2.0T？！
還有一個重要因素，2016款北美版Q50已經取消3.7，換上3.0T了，從大學開始了解英菲，到今天七年過去了，英菲等了我七年，他不想再等了。所以個人猜測國內的Q50 3.7頂多明年在賣一年，後來從銷售姐姐那裡也了解到，主機廠現在對進口英菲收緊得厲害。
顯然，VQ37已成絕唱。
況且今年年底的2014款進口Q50 3.7已經探到了歷史最低價，此時不入，更待何時？
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熟悉我的朋友都知道，我是個不修邊幅的人，不會穿衣打扮。英菲在北京有四家4S店，我去了其中兩家，姑且叫它們A店和B店吧。
A店接待我的是一位銷售姐姐（之前電話里預約好了），進店之後，我就覺得如果我是個普通的想買豪華品牌的人，進了英菲的店十有八九扭頭就走——太寒酸了吧！面積小，展車開門都快打到旁邊車了，裝潢看不出什麼豪華感。同樣都是豪華品牌，賓士的店有多氣派不用我說了，寶馬、奧迪一個個至少人家裝修和展車擺放都能體現出應有的氣場，這特么英菲的店簡直窮酸到了極點。好，你跟我說他是二線豪華，沒錢？同樣是二線，雷克薩斯的店就強太多懂嗎！沃爾沃的店配色乾淨到B格滿滿懂嗎？
我覺得進英菲尼迪的4S店，都是心理素質過硬的主兒，是經歷過人生大起大落的。
好了繼續。
因為我是個乾脆利落的人，現在網上看了看大致報價，基本都是33.2~33.5，我知道網路報價有水，必須實地勘探。結果A店的銷售姐姐直接說了一句：「32.X，一分不讓。」
我的心態挺屌絲的，進了店之後的氣場也比較萎，聽完這個價格後，涉世未深的我直接懵逼了三秒鐘。不過還好，當時沒對價格表態，直接去試駕了。
試駕過後談價格，再多說一句，到開始談價格，才有人給我端水。銷售姐姐心裡也明白，問3.7的人，絕不會買2.0T，也很難看上BBA。我最大的失利就在於一進店就問3.7，直接被銷售姐姐抓住了蛋蛋。
「……能再便宜點兒嗎？」「不能。」
「……32.x行不行？」「不行。」
「……舒適版沒有運動座椅，加裝一個好不好？」「不好。」
「……紅色的你們進口嗎？」「不進。」
最後銷售姐姐還說：「我們今天早上剛開的會，32.X這個價就四天時間，您趕緊做決定。」
(艹皿艹 )
……
第二天又去了B店，B店是一位表情略帶邪魅的葛格。這次換了策略，一開始看Q50L，問了價格後瞎溜達，裝作突然想起來似的問了問進口3.7。結果對方給的報價是33.0，一分不讓。
「……能再便宜點兒嗎？」「不能。」
「……32.5行不行？」「不行。」
「……舒適版沒有運動座椅，加裝一個好不好？」「不好。」
「……紅色的你們進口嗎？」「不進。」
感覺蛋蛋又一次被抓住了，這回還是位葛格……(⊙o⊙)
我在B店給自己的老逍客做了估價，車況非常好，唯一的遺憾是曾被追尾，導致車尾做過切割，傷了大架，原本能估到8w多直接折下去1w，只能置換7w多了。
過了兩天，我又回了A店，反正同樣是揪蛋蛋，被姐姐揪比被葛格揪強一些。再次回到A店後，銷售姐姐的態度相比第一次有了翻天覆地的變化，突然發現她笑起來還蠻好看的。她也知道我能回來，就很難再溜走了。這次除了姐姐，還有一位評估師弟弟給我的老逍客估價，同樣的問題，估到7.3w不能再高了。
呵呵，姐姐一個人還不夠，這次是姐弟倆一起揪我蛋蛋。我忍受著蛋蛋被撕扯的劇痛，求爺爺告奶奶，最後弟弟說：「這麼著吧，您這逍客除了切割過車架，其他都特別好。7.3w我們是不能再漲了，給您的新車一個5年12萬公里質保吧。」
原來，英菲的車默認都是4年10萬公里，他給我延長到5年12萬公里。
這是老逍客為我出的最後一份力。
之後就不消多說了，下定金，湊錢，全款提車。
回顧購車歷程，我覺得自己大多做了無用功，被扯蛋蛋也是活該。首先32.x不但是3.7舒適版的歷史最低價，也是帝都那幾天的最低價。後來提車那天又看到一個問3.7的客戶，他告訴我銷售給他33，不讓價。只能說凡是想買3.7的人，談價格從一開始就輸了，因為執念。
我們換個角度分析吧。3.7舒適版指導價是39w，優惠到32.x，已經讓了將近20個點，還想怎樣？同級別車型，國產BBA族群中，奔C只能買到2.0T低功的C200L，我在北奔一線待過，深知進口與國產的差距。3系呢，也是2.0T低功的320Li，而動力上勉強能聞到VQ37尾氣的328Li裸車已經達到43w。從這個角度看，Q50 3.7舒適版已經是這個級別中性價比最高的了，更何況流淌的是純正的栃木血。
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- 這輛車的使用感受
我對Q50 3.7L舒適版的總體評價就是——買發動機送車。不過作為附屬品，車子的做工當然沒得說，內飾件沒有出現Q50L那樣的鬆動，用料也OK。
體現出車型比較老的地方主要在儀錶盤中央液晶屏，雖是彩色，但馬賽克級的顯示效果也是醉醉噠。唉，想想我的老逍客還是黑白屏，這也算升級了吧……轉速表看著就讓人慾火焚身，媽了逼7500轉紅線，二擋乾死丫的！
中控雙屏幕，顯然是為了雙而雙，尤其是對於沒有導航的舒適版，上面那個屏我恨不得用紙糊上——卵用沒有。與之對應的，擋把後方那個類似奧迪MMI的多功能旋鈕也就成了擺設。日常使用中95%的操作都是通過下面的屏幕完成。
運動座椅、方向盤換擋、雙活塞避震、運動卡鉗、運動套件、19寸245輪轂輪胎、Bose音響、方向盤記憶、導航、定位服務。
頂配版比舒適版貴了6萬，大家覺得值不值？
提到音響，有車主發過改裝帖說舒適版原車音響就是個垃圾，結果提車那天我一聽，比老逍客強百倍了。對於我這種過手200多款車的老司機，莫說Bose，柏林之聲、Naim、馬克·萊文森的皇帝位都聽過，再加上一年前從耳機圈洗耳退燒，對於車載音響的要求已經沒那麼高了。只能說高配的Bose能有更好，沒有也OK，自己滿意就行。
好了，接下來我要過渡到動力體驗了。首先請跟著我默念三遍：
VQ37
VQ37
VQ37
其實只要這個代號往上一放，其他再說什麼都是多餘。350匹，361Nm，自然吸氣，還需要解釋什麼呢？Q50分五種駕駛模式：雪地、節能、標準、運動、自定義。標準模式下，市區和環路你甚至連油門踏板的四分之一都用不到……
VQ37給我的感覺就是，2000轉可超車，3000轉才蘇醒，4000轉碾賓士，5000轉抽寶馬，6000轉咬蘭博，7000rpm賽波音，8000轉……
8000轉就壞了。
嗯，大概就是這個感覺吧，動力儲備極度過剩。再牛逼的發動機，也需要變速器的梳理。對於這個加特可的7AT，它完全沒有達到寶馬的ZF那種植入車主大腦的境界，關鍵是這個7AT不能跳躍降擋，只能7→6→5→4這樣一級一級降，也就是說高速上真給地板油的時候，大約1.5~2秒左右，降擋操作才徹底完畢，轉速才來到「賽波音」的區間。另外，如果你在高速上反覆且無規律地深淺給油，變速器偶爾會跟不上你油門變化的節奏，有時候你腳都抬起來了，他才剛剛完成連續將擋……
除此之外，得益於VQ37，Q50的動力表現如絲般順滑，那是一種泰山之力延綿不絕的感受。對對對，就是那種，泰山之力如細水長流卻又奔湧向前的感覺。之前哪個回答里我說過，Q50 3.7的動力就是給一點有一點，給兩點有兩點，這在運動模式下尤為明顯。運動模式下，油門響應變得更快，降擋積極性大增，如果你在50km/h下巡航，突然給一個四分之三油門深度，我肏，那掌力如同滔滔江水般延綿不絕，四周的景物如同進入了時空隧道，在你眼前變得模糊……關鍵是你只踩了四分之三啊大哥！
大排自吸的優勢太明顯了：我在某個收費站試過一腳0~160km/h，說實話，那種140~160km/h的推背感和80~100km/h的推背感差不多的體驗，不是誰都能有。
總有人說VQ37的聲浪牛逼，放在Q50上則不然。我認為Q50當初在研發的時候，就完全沒考慮聲浪的事情。車身的隔音做得真到位，以至於並沒有出現傳說中V6那種雄渾的怒吼，我聽到的僅僅是非常低沉的嗚嚕嗚嚕的聲音（車窗全關），渾厚，但並不是刻意傳到車內。感覺VQ37的聲浪肯定是好，但車身卻在儘力壓制。當然了，即便如此也肯定比那些向現實低頭的2.0T牛逼太多，寶馬就算把模擬聲浪調得再好，那聲波也終究是濃濃的代碼味。
要不要改排氣？我的回答是不要，不喜歡吵鬧，能聽到一些就剛剛好。
懸架可說的點不多。整體是硬朗，對細碎的震動會以高保真的形式發送給你的屁股，我覺得一年之後自己的屁股就能當顆粒感測器使了。對大的起伏和凹坑處理反而很到位，所以說綜合來看不是死硬。彎道的支撐還湊合，但這個不能光看懸架，也得看輪胎。
輪胎就是我最不滿意的地方，英菲一定是窮瘋了，低配只給一個225mm的胎寬，因為是後驅車，低速全油門車尾真的會來回甩！這個225/55R17的博天族運動防爆胎，加上ESP的Buff也根本Hold不住VQ37的內力。這車必須是245的胎寬，否則無法保證駕駛安全。對於我來說，換245是遲早的事，再不濟也得235吧。這裡也給將來的新車主一個中肯建議：市區紅綠燈起步，油門千萬別超過四分之三！切記！
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- 總結
有朋友調侃我：「從明年開始，北五環事故率將要上升10個百分點~」
我對動力過剩的看法是比較理性的。事實上，提車這兩天我也沒有一次和別人的車較過勁。我開Q50 3.7，更深層次的需求是能夠用更加平和的心態看路面上的320Li、C200L，我需要的不是一次次超車成功，而是對自己路權的絕對掌控，以及那種「只要我願意，就可以用各種節奏秒你」的制霸感。因為我是
我的深層需求不是過剩的動力，否則二十幾萬弄個唐豈不美哉？
我要訴求的也不是單純的級別和性價比，否則三十萬弄個ES200何樂不為？
我想得到的，是在自己尚有拼搏之力時，給自己當初的夢想畫上句號。從大學第一次知道VQ37開始，七年的念念不忘，如今終於有了迴響。謝謝你，英菲尼迪，謝謝你，
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