設計奇葩說：9個故事聊聊雷克薩斯RX，這傢伙每次上市設計師們心裡都沒底

之前在設計奇葩說系列：不羈設計，雷克薩斯GS，我們聊11個章節中講了雷克薩斯品牌叛逆性格著稱的GS，有朋友說不過癮。那今天繼續，聊聊從出生之時就帶著創新基因，各種另闢蹊徑，之後迅速把自己變為銷量頂樑柱的——雷克薩斯RX。

前一陣在安吉竹海體驗了新雷克薩斯RX 450h，不斷看到官方「新視界」的Slogan，其實，RX車系的「新」你就是閉著眼感受的深入再深入一點，也不如去看看這個傳奇車系經歷的那些曾經。

一、 RX設計之初，吃著法餐唱著歌，不如「創造」一款車

一個新的車系誕生，往往是因為廠商覺得這個市場定位自己還沒有涉足，而且別家好像能賣得不錯，於是開發一個車系完善自己。而雷克薩斯RX車系明顯要更值得銘記一些，它創造了一個完全嶄新的細分市場，完善的是汽車歷史。第一代RX發布之前，還沒有ML、沒有X5，那時的世界還完全不知道這種豪華SUV該是什麼樣子。

四代雷克薩斯RX

把時間直接推23年，回到1993年的春天。豐田設計團隊和高層們在好萊塢東部的法餐館裡團建happy，大家的話題不離工作，Jim Press（雷克薩斯首席運營總監）和和田明浩（當時是豐田的高級經理，之後最高曾任豐田負責研發的高級執行副總裁）聊著當時正在熱銷的車型，思維活絡、嗅覺敏感的大佬們聊著聊著就想到：SUV是否能和高端豪華轎車雜交出什麼新車型——這個議題讓當時的他們躍躍欲試，試想有SUV高駕駛位置、高離地間隙和大空間，又有豪華轎車順暢的駕駛感覺、舒適豪華還省油，那將是完美的結合。

Jim當時就認為這個想法絕對新穎靠譜能賺錢，而且這樣獨特的定位也是適合雷克薩斯品牌做的事情。1994年東京舉行的一次產品規劃開發會上，RX 300的雛形被提出來，點燃了豐田城工程師們的熱情。

RX當時核心工程團隊的工程師大金幸弘曾說：「在內部我們也常常質疑：為什麼一輛同時具有高駕駛視野、堅韌的車身、外加硬朗的外形的車子，一定要造在生硬的平台上呢？」結果就是，他們確實沒造在生硬平台上——完全沒按照當時板車底盤造SUV的套路，他們選擇提高ES300平台來創造嶄新的RX。

二、 鑿開的細分市場，新物種定位的選擇恐懼

1995年10月，雷克薩斯RX工程團隊組建，總工程師內本常男，設計團隊總設計師渡島城。工程團隊忙著拼湊積木：發動機大小、底盤結構、空間尺寸等等。設計團隊忙著畫草圖做油泥——要知道這種顛覆性定位的車子，沒方向就是哪裡都是方向，設計起來充滿不定性。

一步一步審閱設計的好處，就是能在雛形斃掉很多可能的失敗，RX第一代最終的設計很雷克薩斯，滿足了轎車的圓潤修長＋SUV的高視野高離地＋SUV的後備箱大空間。當然也有人吐槽說完全像「踩著高蹺的ES300」，我們得允許有不同的聲音評價審美。

當時《華爾街期刊》對它的評價：這是一款帶著炫耀的雜交產物，前部告訴人們它能搞定泥濘坑窪，後部告訴人們它有能滿足車內乘員的寬敞空間。

機械方面，已經說了內本常男團隊選擇了轎車平台做加高的ES300，這在現在這個時代相當正常，什麼高爾夫平台加高做Q3、天籟平台加高做QX60之類，但我還是要說在當時那個年代一點都不正常：這個SUV沒大梁。完全扔掉傳統枷鎖，更低的重心，更好的操控，更完美的濾震帶來更好的舒適性，等等好處。與設計團隊相比，工程團隊找定位的能力更務實一點，「我們一隻眼睛盯住Jeep大切諾基，一隻眼睛盯著賓士ML320，而此時ML320也正處於研發階段。」

轎車底盤，承載式車身，操控問題解決了，另外一個問題自然也冒出來：SUV需不需要、需要多少越野性？秉承著「想不明白的事情問市場」這個真理，他們發現：SUV潛在客戶都希望SUV能具有很好的野外行駛能力。但是！進一步的調查發現，秉承著這樣美好期冀的車主們，絕大多數都不會將自己的愛車駛離規規矩矩的道路和停車場。

豐田的工程師們想明白這點，也算是放開了手腳。他們沒和路虎學那套全地形四驅，沒在極限路況下大費精力，而是直接用豐田Celica上的全時四驅系統，溝溝坎坎土路泥濘夠用即可。

2000年12月美國汽車雜誌《Car and Driver》上豪華SUV橫評，包括雷克薩斯RX300、謳歌MDX、BMW X5、英菲尼迪QX4、豐田蘭德酷路澤、路虎發現、賓士ML320、三菱帕傑羅。

在對手們標榜越野通過的時候，雷克薩斯致力於提供舒適的駕駛感覺。這就好像一幫直男在女生宿舍外面大汗淋漓秀肌肉的時候，有暖男直接貼心地送上早餐咖啡還順便加了一支玫瑰，結果不言而喻。當時Cooper & Lybrand合伙人就說：「SUV消費者地核心問題是駕乘感，其次是價格。」——這句話在二十年後的今天完全被市場驗證。

三、長腿歐巴氣質 設計師自己都沒想到RX這麼關愛女性

1997年雷克薩斯RX 300最終的原型車出爐，在洛杉磯試車。和美國那些大塊頭相比，當時定位緊湊級SUV的RX 300必然是秀氣的，甚至得來一些路人的不屑。而同時在日本，RX改頭換面掛豐田標改名Harrier，卻被日本人吐槽車身太大，高高大大進不去很多停車庫。——沒關係，雷克薩斯是屬於世界的。

1999年，電影《The Family Man》里RX 300的劇照

車型上市之後銷量一路飄紅，豐田自己都沒想到當時雷克薩斯RX 300第一年的銷售中女性購買者佔44%，5年後女車主甚至佔到了62%。這是個相當有趣的現象，設計團隊一定沒想到初代RX會這麼暖男氣質。

RX 300賣得相當好，第一年北美銷量數字達到42191輛。著名的雷克薩斯RX廣告也同樣離經叛道：在森林峽谷的狂野場景里，RX 300被封鎖在恐怖的野外馬戲團，頭領大反派是帶著拿破崙帽子的瘋子，歇斯底里的高喊，然後RX神勇逃離。廣告畫面會嚇到小朋友而招來投訴，但其實廣告的調性卻恰到好處，RX的離經叛道，RX對自由的追逐，RX在曠野里馳騁，反正後來RX成為一代流行的代言。當時選擇RX的車主覺得這是一種特立獨行的調調，「似乎身邊的每個人都有一輛Jeep，我要打破常規，特立獨行。」

還有一個數字很有趣：56％的RX 300購買者是雷克薩斯和豐田品牌的第一次購買者，這個數字幾乎是行業平均水準的兩倍。也就是說，RX為雷克薩斯的開疆擴土功勛卓著。

1999年，RX 300成為《MotorTrend》雜誌年度SUV，當年RX銷量再翻倍，達到73498輛，已經超過了之前最好賣的ES系列45860輛的戰績，成為雷克薩斯的銷量冠軍，也成為美國進口量最大的豪華車型之一。這一年雷克薩斯的年銷量幾乎是前兩年的兩倍。

四、 雷克薩斯RX的熱賣，連豐田自己都怕

到1998年，雷克薩斯已經重回美國豪華車進口品牌冠軍的寶座，戰功卓越的第一功臣當然就是RX。但面對高歌猛進的銷售勢頭，這麼一直一帆風順下去的話對不起跌宕起伏的汽車工業史。

回到1999年，雷克薩斯的世界一片祥和，甚至在底特律舉行了一場盛大的慶祝大會。但成長的煩惱還是避免不了的摻雜在繁榮的銷量之下——這次的危機不是因為賣不動，而真真是因為賣得太好。

新銷售展廳的建設跟不上銷量，以至於雷克薩斯心心念念的售後服務質量受到影響，2000年時銷量比五年前增加了兩倍，而只增加了16個4S店（雖然美國不叫4S店吧，但這樣叫親切），服務熱線全負荷工作也經常佔線。另外呢，銷量火爆，又車型全部進口，必然帶來供貨周期的問題，抱怨等車時間太長的也開始多起來。甚至有的消費者直接說雷克薩斯品牌在變得傲慢，他們在懷疑當初對雷克薩斯的選擇是否正確……

總之，服務小圈子高端人群是簡單，但把這個攤子鋪得足夠大、還不能犧牲服務質量，雷克薩斯顯然又面臨了極大挑戰。

好在雷克薩斯的反應足夠迅速，一方面鼓勵經銷商，一方面改進流程，一方面也改進在日本工廠釋放效能，建立質量改進委員會，等等措施讓這些問題一一解決。

五、雷克薩斯的海外製造，第二代RX又吃了個螃蟹

剛剛也說了產能跟不上啊，製造雷克薩斯的日本工廠已經滿負荷工作了，還是供不應求燈塔國的旺盛購買力。可是日本人當時仍保守的堅守著雷克薩斯應該在本國生產的理念，這個就不太好辦了。

理念的轉變當然是緩慢而潛移默化的，有個有趣的徵兆：2002年的電影《少數派報告》，寫的是2054年的科幻故事。猶記得片中阿湯哥帥氣的身影，曾出現在華盛頓特區外面雷克薩斯的現代化工廠。

這一定是個預兆，因為當時豐田還完全不打算在日本本土以外製造雷克薩斯，這個本該可以成為Mtime上「花絮&穿幫」的設定，反而成為雷克薩斯的一個有趣的預示。很快的，2002年9月26日，想通了的日本人在人口僅有11.3萬人的加拿大安大略省Cambridge市郊外，建立了雷克薩斯第一座海外工廠。

這個工廠倒也不是憑空而來，從1998年建成以來製造豐田花冠（也就是現在卡羅拉的老好幾代），後來還造Solara和Matrix。這次被選中造雷克薩斯，當然是因為成績優秀啊，曾經7次被JD Power授予優質質量工廠的稱號，之類之類，這個優等生，海外試水就靠你啦。

當時雷克薩斯負責加拿大製造的總裁Real Tanguay曾說：「將雷克薩斯轉移到日本以外的國家生產，這是一個重大決定。在1990s，如果你要日本人這麼做，他們絕對會拒絕。但是豐田在北美的製造基地不斷成長，帶動眾多供應商成長。最終，日本人對這樣的決定變得更加有信心。」

更加有信心是一方面，另外一方面是北美市場的巨大銷量。

豐田當然對新的生產線大規模投資，當時豐田有豐滿的腰包，4.5億美元的資金砸下來更新設備和廠房，20億美元造噴漆車間，把Cambridge工廠打造成海外最高科技最壕的級別。然後又送工人去日本集訓，豐田對雷克薩斯品牌質量的把控絕對是「執念」級別，從來苛刻，把雷克薩斯品牌這個寶寵在手心裡。

豐田和雷克薩斯的車子製造在標準上有很多地方是不一樣的，這很有趣。比如，雷克薩斯車型車門與車架之間間隙不到7mm，這不到豐田花冠車身間隙的一半。再比如豐田廠子里工人們每天在4個不同的工位上，每2個小時進行一次換位。而雷克薩斯工廠里的工人只專註2個工位，4小時一次輪換。而在日本本土，工人整天持續專註的只工作在唯一一個工位上。這個事實很有趣，我曾經去過Jeep和GM的工廠，底特律的汽車工會相當強大，充分保障工人們的利益，在底特律可能看到的是更自由輕鬆的工作氛圍，而在日本工廠氣氛安靜嚴肅得多。

繼續說雷克薩斯，Cambridge工廠的加拿大人很努力。在Cambridge能達到每3.3分鐘一輛新車下線，2004年的時候產量已經達到了6萬輛。他們希望能完美出產第一款車，然後可以獲得第二款車的生產權力。第一款車是啥？當然是渾身顛覆基因的RX。不過此時已經到了RX的第二代。完全的換代，同時提升了動力系統，雷克薩斯RX 330下線。

在生產雷克薩斯RX的加拿大Cambridge工廠，安大略省長Dalton McGuinty（左）和加拿大前總理Stephen Harper握手。

六、產品力和銷量撐腰，長大的雷克薩斯RX開始調皮

第二代RX 330在2003年上市，外形上延續著上代RX 300的風格，加入更圓潤流暢的線條。尺寸也進一步加大，完全進入中大型豪華SUV級別。

為了增加陽剛氣質呢，第二代雷克薩斯RX的總工程師除了增加了體量，還增加了發動機的排量，全新的3.3L排量V6發動機塞進RX 330里。各種高科技配置加進去，包括自動防眩目後視鏡、隨動轉向大燈等。

與上一代RX 300的爭議不同，到了第二代，專家媒體們也基本認清了形勢，所以對RX 330的評價都趨於正面。RX 330的廣告策略大膽而調皮，一則調侃捷豹，一則暗諷賓士，還會有冒充著德國腔調的廣告語：「雷克薩斯RX 330，致命的誘惑。」RX 330在各種評選中經常性的力壓對手，包括凱迪拉克SRX、寶馬X5、英菲尼迪FX35或沃爾沃XC90，《紐約時報》有過這樣的評論：「每當你進入車內，坐在如絲般柔軟的真皮座椅上，你旋動一個按鈕，或是按下一個按鍵，流水般順暢得無聲無息，而與之相對的，這一切竟發生在如此喧鬧的世界中，而你不得不驚嘆雷克薩斯如此化繁為簡。」

2005年歐洲媒體對保時捷卡宴、BMW X5和雷克薩斯RX 橫評的雜誌圖片

紐約時報還有可能是軟文，但一向以中立客觀為己任的美國《消費者報告》同樣評價很高。雖然也質疑了它的售價，但仍給予「推薦」的高質量最終評價。

銷量上，2003年3月份發布，第一年銷量就達到92355輛，2004年第一季度就有23773輛季度銷量，簡直讓對手眼紅。RX從來都是雷克薩斯陣營的銷量擔當。

七、成熟、穩重、迷失、搖擺、重新定位

上文說了，汽車歷史上，就難有一帆風順。雷克薩斯賣得很好，但同時也面臨著高銷量下的另外一個問題：定位和氣質。

之前就說了上代RX 300的長腿歐巴暖男氣質，數據顯示52%的RX 300車主是女性，平均年齡48歲。第二代RX銷售定位是年薪12.5萬到15萬美元的45歲左右的男性。雖然第二代RX已經盡量擴充了體量，增加了陽剛氣質，但銷售數字還是開了個玩笑，女性消費者仍達到了60%，而購車人群的平均年齡達到了52歲，遠大於賓士寶馬的消費者平均年齡。

上圖：電影《Orphan》里出現的女車主和雷克薩斯RX 330

這個現象其實是相當可怕的，因為汽車圈子裡的人都有一條默認的原則：你能將定位年輕人的車賣給年長者，但反之不行，年老人的車子年輕人不會接受。

其實迷失早開始於2001年，雷克薩斯的售後滿意度開始下滑，首席運營總監Bryan Bergsteinsson被丹尼－克萊芒特接任，接任之後就提出了「尋找雷克薩斯DNA」這樣的目標。當時市場專家Mark Wills曾說：「雷克薩斯擁有的是質量、價值和性能，但它還不具備寶馬或賓士那種撲面而來的清晰特質。」

除此之外，雷克薩斯此時的困境也來源於內部，按照豐田傳統：工程技術仍然主導著整個品牌的運營。好消息就是這樣能有相當有技術含量有產品力的車子，壞消息就是：日本工程師為美國市場設計車子，他們其實不能準確get到這其中精妙的需求差異。

之前也說了豐田發現問題之後一向動作迅速，2001年11月，在豐田城建立了15人專門的雷克薩斯汽車開發規劃部門，從豐田體系剝離出來。還有一系列的措施應對問題，效果還是明顯。比如2003年，RX 330和ES 330這兩位銷量擔當的年銷量又增加了2萬輛，幫助雷克薩斯第四年蟬聯美國豪華車市場銷量冠軍。

八、承認吧，工科男內在氣質改不掉的！

豐田就是個技術控，第二代RX除了3.3排量的330、後來3.5L排量的RX 350，在2004年北美車展上發布了RX 400h的混動版本，並在2005年中開始銷售，此時已經有超過9千輛的預售訂單，而此時，RX 400h也是世界第一款量產的高端混動車型。當時在美國的售價49185美元，比同配置的普通汽油版本貴了5600美元。之後因為稅率鼓勵，2007年售價回落到42580美元（四驅）和41180美元（前驅）。這個售價再加上真切能節省的油費，就已經相當誘人了。至今為止，歷代RX 400h和RX 450h是最好賣的雷克薩斯混動車型。

從2004年開始，第三代RX的項目研發就已經啟動，總工程師勝田隆之Takayuki Katsuda。直到2008年11月發布。設計上，延續了豐田2007年在東京車展上發布的混動概念車LF－Xh的風格。

在技術上，第三代RX進一步優化了燃油經濟性，電子轉向EPS替換了之前的液壓助力轉向。後懸用雙A臂替換了之前的麥弗遜，這些顯然旨在增加了更好的操控性，甚至提供運動包選裝，增加性能調校取向的懸架。設計上開始採用L－finesse的設計語言，關注空氣動力學。還有各種高科技配置，比如藍牙啊、無鑰匙進入啊，舒適性上更是用力，Mark Levinson?的環繞立體聲音響啊，後排的影音娛樂系統啊，實時路況的NavTraffic導航系統啊。

在經歷了之前的困局之後，整個第三代RX在嘗試變得更年輕更運動，2009年北美市場的銷量數字93379，於這個每每創造奇蹟的車系而言不算驚艷，卻也相當不俗了，更是有14464輛是混動車型。

RX 450h的全混動版本採用阿克金森循環的V6汽油機，比之一般奧托循環的發動機能有更大的壓縮比和更好的燃油經濟性，機油選用0W－20的極低黏度來減少摩擦損耗和機油泵耗能。還有廢氣熱回收系統來減少發動機冷機時期耗能，還有冷卻的廢棄再循環系統降低燃油泵耗能……等等等等，所以油耗數字讓人驚喜，甚至比上代RX 400h節能20%。

所以說，不管怎樣，雷克薩斯就是個骨子裡的技術男，各種極致。

九、終於聊到這一代，霸道總裁文看多了表示風風火火恍恍惚惚

其實在上一代2012年中期改款之後，就應用了雷克薩斯家族最新的紡錘形進氣格柵，但2015年全新的第四代RX外形估計才是雷克薩斯設計師真正想要的極致。中國市場上，因為NX車型的推出，RX又向上發展了一下定位，給自己新來的小兄弟騰出市場。不過現在41.80到86.90萬的售價倒是真的充滿誠意。

豐田一向相信混動拯救世界，一直走在混動技術的最前沿。新雷克薩斯RX 450h搭載的這套混動系統已經到了第三代，3.5L自然吸氣發動機加上前後雙電機，錦上添花地將動力系統的綜合功率提升到308馬力（230kw）。變速箱採用行星齒輪傳動結構，在行駛中完全感覺不到換擋頓挫，偏向溫和穩重的調校。

混動的好處除了省油，還有真的安靜。本來雷克薩斯在NVH和內飾隔音方面就做的可圈可點，這套動力系統在純電模式下完全安靜的駕駛體驗，有種從容超然的調子。SUV更高的坐姿帶來更舒服的視野，前麥弗遜後雙叉臂的懸架行程很長，足以應付一般的非鋪裝路面

新RX 450h的四驅系統，也是雷克薩斯獨特的，沒有傳動軸，後輪在需要的時候由電機驅動，而這套叫做「動態扭矩控制全輪驅動系統Dynamic Torque Control AWD」通過一系列綜合計算，保證在起步、低速行駛、全力加速、制動、或是打滑的時候，都能做出響應，在100:0到50:50的範圍里調整前後輪的扭矩比例，增加車身穩定和燃油經濟性。還有更多最新技術加入，雷克薩斯從來不吝惜用科技和設計，為人提供最周到細緻的服務。

細膩的調校、細膩的油門感受、細膩的材質，這樣一代雷克薩斯總讓你有種恍惚感，時尚犀利的外形，精緻高端的內飾，沉穩細膩的駕駛感受，總有種霸道總裁文里外表霸氣內里溫暖的男主那種讓人恍恍惚惚而莫名星星眼的質感。很多明星也是新RX的粉，比如無數人的男神裘德·洛。

如果按照之前說的那個理論，這台外形年輕、內里沉穩的車型，倒是不拒絕任何年齡層的車主。更多的交給市場檢驗好了，在這兩年雷克薩斯大力發展中國市場，歷史總是會有相似的故事，而有多相似，我也好奇。

在安吉的零碳星球體驗新雷克薩斯RX 450h。

安吉因竹海而出名，《卧虎藏龍》就是在這裡拍攝。而竹子是滿含東方韻味的東西，西方人更喜歡稱之為「禪意」。雷克薩斯在內飾材質里增加了「竹」的選項，這絕對算是內飾設計師們的匠心。而且不但混動省油環保，內飾材質也特別減少了對環境帶來沉重負擔的材料使用，比如鉛和PVC，從內而外的為環境負責。

竹子內飾

安吉零碳星球，太陽能發電、廢水處理等先進技術的應用，讓一個星球小屋就是一個小小的生態環境，在竹海里不需要外接能源，也同時不污染周邊的環境，和諧自然的理念。環保、安靜、細膩而悠然，「如何在滿足人們回歸自然願望時，衣食住行都帶來最少的碳排放。」這和新雷克薩斯RX 450h追求的調性不謀而合。

細細想來，這種與自然和諧共處的設計思路正是當代人們正在逐漸形成的新觀念——真正的駕駛樂趣不再是一味的追求大排量大功率，而是更為優雅和舒適的與自然融為一體。人原本就是屬於自然的生物，雖然千萬的征服欲造就了現在的文明，卻同時把自己鎖在鋼筋水泥的牢籠，面對著各種環境問題。所以更多人開始崇尚回歸自然，尊重自然，這種新的思路也改變了人們欣賞一輛車的視角，簡單粗暴的力量型男遠遠不及動與靜之間切換自如的紳士更讓人心動。新雷克薩斯RX顯然符合這種新思路下的新視角。

開著這樣一輛安靜又讓人心靜的車，行駛在竹林之中蜿蜒的山道上，去探索前方未知的世界，感受兩側路過的風景。在出彎時補一腳油門，發動機及時介入，帶來穩重而源源不斷的動力，行車電腦時時刻刻動態分配著四輪應得的扭矩，而此時，Mark Levinson?的音響一直悠揚的播放著心中的旋律……

總之呢，「新視界」這個給RX車系的Slogan相當有深層次的意義，然而，這些故事卻很少有人翻出來講來聽。不講這些故事，又怎麼去體會RX所包含那種骨子裡劍指偏鋒的銳不可當？有些車的性格，要靜下心去品。