今天的F1賽車有多麼安全

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如果你看到基米·萊科寧在F1英國大獎賽以每小時150英里的速度撞上牆壁的畫面，就會明白現代F1賽車有多麼結實、安全。這位法拉利車手在撞擊的瞬間承受了47G力的衝擊，但是卻從車中一瘸一拐的走到一邊，只是扭傷了腳踝。

近年來，我們已經看到了多次類似的場面發生在F1賽場上，但是，每一次似乎都在證明F1賽車的安全等級，這項全球最快的競速賽事的殘酷性使得比賽用車不得不愈發的安全。在每一個車隊里，都有著一本厚重的賽車安全規章，它指導著F1賽車通過一項項嚴格到嚴厲的動態、靜態和負載測試，以確保F1車手的安全。

這些測試以F1賽車的外殼為起點，最終延伸到車輛底盤上的各個主要部件。外殼的測試包括車手逃生空間和駕駛艙。F1賽車的駕駛艙由可變形的碰撞保護結構包裹，該結構在賽車發生劇烈撞擊時可以吸收衝擊力，此外，駕駛艙還有6mm厚的碳纖維保護層，俗稱「裝甲背心」。為什麼使用碳纖維？因為在遭受猛烈撞擊的時候，碳纖維碎片不會傷害車手。

除了駕駛艙裝甲，F1賽車還裝備了火焰抑制系統，該系統可以被車手，或者他人激活，並在F1賽車的底盤和引擎周圍噴洒阻燃泡沫。

在碰撞發生後，F1賽車的駕駛座可以隨著車手完全抬出，這樣可以最大限度地減少車手脊柱損傷的風險。在開賽之前，駕駛員必須向支持團隊證明5秒鐘內他們能夠在不移除任何東西（除了六點安全帶和方向盤）的情況下從駕駛艙走出。一個事故記錄儀將記錄下賽車發生事故時的所有數據，包括速度和減速力等，這樣醫生可以迅速判斷撞擊對車手的影響。

除了Nomex防火服（該材料的防火服可以承受11秒左右的600-800攝氏度的火烤），F1車手還要戴著由碳纖維和聚乙烯纖維製成的防火頭盔。F1頭盔製作的需要盡量的輕，一般重量約為3磅，因為頭盔的重量會在賽車加速、剎車和轉彎時給車手增加多餘的G力。頭盔上的遮陽板則使用了特殊的防霧化化學材料，而且能夠幫助控制頭盔的內部溫度。

最後，F1車手還需要戴上頭頸支撐裝置（HANS），該裝置會連接到頭盔和座位下面的安全帶。HANS系統的作用是防止車手拉伸脊柱，並幫助車手在事故中固定頭部。該技術於2003年引入F1賽事，目前，則廣泛應用於各類賽車運動中。

安全，一定的；不舒服，必須的

F1賽車的安全特性使得車手可以駕駛它輕鬆跑出三位數的時速，但是，這些是以犧牲賽車的舒適性為代價換來的。

在去年Mercedes的一段視頻中，漢密爾頓演示了駕駛艙有多麼不舒服——車手的腳基本與胸部平齊，內部的曲線包圍著車手的肩膀、臀部和腹部，這樣在承受5G力的衝擊時，車手的身體不會發生移動。

為了保持車輛的重心盡量的低，F1駕駛座的底部十分靠近底盤，離地面只有幾英寸的距離。在這種距離之下，任何類型的懸掛都不能避免F1車手清楚地感受每時每刻來自路面的反饋（極致的駕駛樂趣？呵呵），然而，他們卻是被「卡」在車裡，只能通過方向盤看到前面的賽道。有時候他們並不能清楚地看到車前方，這偶爾會導致輕微的事故。

除了姿勢不舒服外，就是難以忍受的炎熱。F1賽車駕駛艙內的平均溫度為50℃。在整個比賽兩個半小時的過程中，F1車手因為出汗就會使體重下降6磅。

所以，為了能夠忍受高溫和5G力的衝擊，F1車手必須極為強壯，boy，下次注意看他們的脖子。