這很好，我的MINI Cooper不能當專車了

最近在國外轉悠，由於時差關係、以及大家都在休假也就沒怎麼看微信，除了偶爾參與一下朋友圈攝影大賽，基本不點開朋友圈。但是關於網約車的新政的消息還是在第二時間好好看了看，細節很多，有關部門為了表現出真正在幹活，還是動了點腦子。

看過細則之後，我明白了，我以後不能開專車了，我的小MINI也不能出去接客了。

1. 我沒有北京戶口；

2. MINI的軸距比2700mm還小很多；

3. MINI排量不夠猛。

先插播一則小故事。今年夏天一個晚上我在中關村和以前老team同事聚餐，每人帶了一兩支紅酒去，自然都沒開車。那晚一通亂喝下來，即使我這個最不懂紅酒的人，也分得出哪種好哪種差點兒（話說其中一支我帶去的經檢驗為拉菲副廠，也不記得是誰早年送的了，送我真是浪費）。散場各位紛紛打開常用的軟體叫車，我用的易到。有近十輛車接了單，我一邊下樓一邊挑選車型：最近的是一輛大眾，第二近的是一輛賓士，再往後都要十多分鐘才能來了，那當然選賓士。點擊，提示我選擇太慢，已經被其他客人選走了。沒辦法，只能選最近的那台大眾了。

等等……仔細往後看，大眾……輝騰……輝……騰……

低調，真是夠低調，差點錯過了這輛12缸的帕薩特。

雖然是台老款的輝騰，內飾比較過時，但是也好歹是輛百萬級的大眾，其他打到北汽新能源凱美瑞馬3的同事都目瞪口呆，那些之前不用易到的也趕緊裝了個開始註冊。坐過也開過很多好車，輝騰還真是沒試過。一路上司機師傅一個字沒說，看著像是給老闆開車的專職老司機。

幾天後和朋友說起這事。朋友說他有一次他打到一輛勞斯萊斯，但是原本50塊錢的路，選勞斯萊斯得變成100多，於是放棄了，選了輛普通車。我說：這也許是你這輩子唯一一次能坐勞斯萊斯的機會啊，可惜，可惜。

說回正題。不管是滴滴快滴易到還是優步，當時這些我都第一時間註冊體驗。因為在易到有人，老闆之一是我老同事，初創團隊也有很多朋友，所以他們給我開了個綠色通道，在手機端網頁填完姓名電話車牌號車型，就通過了，一分鐘不到。而滴滴用了一天審核我的各種證件，優步審核了一年（我一定趕上了某個bug）。

起初體驗做專車司機是很辛苦的，那時候易到的量很差，坐在車裡打開軟體，半小時沒單進來。偶爾來一個，還得跑出5公里去接。於是從我有了司機身份後的一年多時間我都沒接過客，直到去年過年前。

過年前三天後三天，也許是北京一年中交通最通暢的日子了。我愛走雙井走雙井，愛去西單去西單，從哪到哪都順，於是我在大年二十九正兒八經開了車出去，打算好好體驗一下傳說中月入過萬的專車司機生活。

先接了三單滴滴（分別是快車和順風車），不想幹了。

一小哥問：哥們你這車怎麼這麼小啊，這車要十萬嗎？

一姑娘說：我要坐后座，你這后座門從哪兒開。（不好意思，我只有前面兩個門）

一對小兩口剛吃完火鍋出來，擁擠的車裡滿是火鍋味……

其中有趟從北四環到前門，穿過二環內各種小路，途中我尿急，但是總不能把客人扔在車上自己去找廁所吧？只好犧牲我的膀胱換取了最後的21塊錢的酬勞。怒摔。我真的很好奇，那些一天十來個小時在開車賺錢的司機們，是怎麼合理調整鍛煉自己新陳代謝的作息時間的？

傍晚時分，打開易到又接了三單，才燃起了重新做人的希望。

三位客人都是特地選的MINI Cooper。有從來沒坐過MINI的所以馬上選了；有想給老婆買一輛MINI特地來問問我駕駛感受；最後一位姑娘全程不停地拍照，她說她的Dreamcar就是MINI，5年內要達成目標。

總體還算愉快，但是晚上回家結算，發現忙活半天，收入被扣了雜七雜八費用之後約等於100塊。

MD洗車如果精洗不辦卡的價格都要200一次好么。

當然我很清楚這裡面的問題：我是玩票的，我挑活，不光挑起點，還挑終點，不光挑認識的目的地，還挑印象中好去的目的地……這根本不是誠心來賺錢的。

不過，這就是我所理解的專車及共享經濟。共享經濟的目的在於：

1.體驗不同的車，認識不同的人；

2.更方便更低成本舒適地出行；

3.大家都不麻煩。

我自己打專車的時候，每次都盡量挑沒坐過的車型，不管好車差車，都體驗到才能比較差異。除非我路上真有電話進來，不然我一般都會和專車司機聊天，聽聽他們為什麼想出來開車，什麼原因都有（當然出來泡妞這種原因他們是不會告訴我的）。我一般也不會要求司機特地繞道停車場或者衚衕里以方便我下車，更多時候我會讓他們方便繼續往前開，而我走幾步去目的地。回想一下我遇到過的專車司機，和我接過的客人：有知名金融公司的領導，一路上教會我很多銀行業和保險知識；有正在尋找合作夥伴的企業主，我給他介紹了幾家朋友的公司並且後來他們還真合作了；有間接在朋友圈認識同一個朋友的因為看到過被轉發的我的文章和照片；有準備換工作的，我給介紹了幾個職位，不知道下文如何；有一對看似情侶但是一路上說著你老公在哪、你老婆在哪什麼什麼的，也有剛從五星級酒店出來的形跡可疑的姑娘。

所以現在很能明白高曉松早些年說過的，如果可以，他想在北京當個計程車司機，天天和人聊天扯淡。那是還沒有智能手機的年代。

這次的新政中，要求司機必須是北京戶口，咱們這些外省農民工，進外企都不受歧視，如今想當個司機反倒被歧視了。還要求車的軸距長度大於2700mm，當官的本意是想那些莫名其妙一碰就碎的小車農用車就別來坑人了，但是他們不打算去考慮MINI和i3、甲殼蟲、Smart這類精緻小車，軸距小，排量也到不了1.8，但駕車及乘坐體驗都非常有意思，還有很多跑車的軸距也都到不了這個數，是不是意味著以後只能打到大眾現代豐田這些寡淡無趣的車了？

一刀切的本事，當官的還是蠻擅長的。當然這絕大程度的把沒有北京牌照、買個便宜小車來專職謀生、並且品行素質有可能稍低的那些擋在了門外。據說大約八成的司機將被排擠出這個剛剛欣欣向榮的行業，其實我們應該把「專車」和「共享經濟」這倆概念分開來談，政策應該去嚴格要求「專車」，而對於真正意義上的「共享經濟」，應該有更寬鬆的管理辦法。然而從新政及滴滴針對新政的回應上來看，大家都沒很好把兩個概念切開。

我並不反對凈化隊伍，專車帶來很多問題：外地車牌的專車在北京各個堵點接人，找不到人電話聯繫時就直接占路停著；為了讓乘客上車方便就把後面的隊伍全都堵上；原本不用出來的那些車為了賺錢全都跑出來影響交通；對路況不熟於是慢悠悠邊開邊找隨時緊急停車緊急掉頭……但是有北京戶口就一定高素質嗎？想想劉德華在《天下無賊》里說的：開好車就一定是好人嗎？

好了，我也就啰嗦到此，反正以後不開了，又操心又不賺錢，還說啥呢。

可惜這個社會才剛有趣一點點。

我曾經打算過專門寫一篇專車司機的體驗稿，但是那需要我起早貪黑真正以深入體驗的姿態去開上至少一整天。而且以我的角度來看，很明顯難免會貶低滴滴而抬高易到，但是兩家公司高層我都有好友，雖然不存在故意黑誰，但是個人價值觀畢竟不能代表廣大用戶。這下好了，我也不具備開專車的資格了，那篇計劃中的稿件也不需要再琢磨了。

補充，滴滴畢竟車多方便，很多時候易到叫不到車的時候我還是會馬上打開滴滴，但無論如何我都不會在街邊直接招手打車，即使走投無路。與專車司機的平等對話體驗，傳統計程車行業永遠不可能趕超得上。

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