高德地圖宣布行業第一，俞永福做對了哪幾個選擇？

今天，杭州雲棲大會上，作為阿里巴巴的基礎設施級業務的高德舉行了一個專場，專場主題為「高德汽車」，我參加論壇以為這個活動會重點講地圖+汽車，阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁，結果阿里巴巴合伙人俞永福上來就宣布了一系列數據，一股火藥味點燃了整個會場。

俞永福宣布，根據最新艾瑞mUserTracker的監測數據，高德地圖手機客戶端(不包含高德導航、蘋果地圖，只含獨立App)的最新日活躍設備數約為2983.19萬，百度地圖每日活躍設備數據為2808.87萬，高德地圖已超越百度地圖成為手機地圖第一。出於對自身成績的自信，高德已經允許另一家大數據服務商QuestMobile進行代碼監測驗證，結果將在未來體現。

俞永福隨後發布內部信宣稱高德地圖提前半年完成「小目標」，並重新為高德地圖制定了新的目標。

地圖行業老大之爭歷時已久

一直關注地圖行業，這個行業誰是老大、誰是老二一直是本糊塗賬，不同機構有不同的統計口徑，結果大相徑庭、令人瞠目結舌。此前，百度地圖曾援引易觀的報告在去年Q4財報宣稱截至去年底其市場份額為70.8%。年初一份來自艾媒（不是艾瑞）的《2015-2016年中國手機地圖市場研究報告》則顯示，截至2015年底，高德地圖以32.6%的市場份額佔比排名第一。

是不是覺得很亂？

在內部信中，俞永福也承認地圖行業第三方數據確實存在混亂，其表示在此之前，

「手機地圖領域的市場份額存在爭議：有的第三方研究機構報告顯示高德是第一，有的顯示高德是第二。我們不願為此浪費太多口水，所以過去在市場上只介紹自己是手機地圖的前兩名。」

現在，俞永福基於艾瑞mUserTracker的數據宣布高德地圖成為手機地圖市場最嚴格統計口徑下的第一名（高德地圖獨立APP對比百度地圖獨立APP的日活）。為了增強說服力，高德地圖還接入另一家數據機構QuestMobile的SDK進行代碼監測驗證，由於客戶端升級還需時間，結果尚未體現。接下來跑出來的數據會怎麼樣？倒讓人期待看一下。

我想百度地圖對此肯定會不服，俞永福也表示「我們不希望口水戰，如果不服，也請允許第三方機構嵌入代碼監測驗證」。「第三方機構嵌入代碼監測驗」不難理解，如果記得今日頭條跟艾瑞的口水戰，就會對mUserTracker這玩意兒有印象。說白了就是數據機構開發一個SDK讓App接入以實現更準確地統計產品的真實情況。然而這樣的統計做法受到包括今日頭條在內的許多App的抵制，理由均是不希望自家核心業務數據被別人掌握。

高德地圖的轉型之路

在我印象中，高德地圖在過去並沒有宣布過超越百度，只是在強調活躍用戶增長比對手更快，今年2月，高德地圖還宣布過，活躍用戶增長在整個2015年超過了100%，而地圖導航行業整體年增長只有3.6%。這一次高調宣布超過對手，必然有數據上的支撐，百度地圖與高德地圖兩家的「老大之爭」也說明手機地圖競爭的膠著狀態——如果差距很大，就不可能會出現口水戰，看看現在出行、團購、社交和安全等市場就知道了。

2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導航宣布永久免費是地圖導航軟體進入免費時代標誌性事件，這也是互聯網玩家進軍傳統行業並通過免費模式顛覆傳統行業的經典案例，這時候百度地圖的領先者地位是毋庸置疑的。

百度地圖免費之後，高德地圖雖然幾乎同步免費，但之後業績還是遭受影響——高德導航在應用商店的售價為 50 元人民幣，裝機量達 7000 萬。2014 年 4 月，高德宣布正式被阿里完全收購，從美股退市，成為阿里巴巴旗下的一個子公司。幾乎在同一時期，俞永福帶著UC加入了阿里巴巴。UC與高德以及阿里旗下其他移動互聯網業務融合為移動事業群，並由俞永福負責。

俞永福從2014年開始逐步接管高德地圖，並為高德地圖制定了全新的競爭策略。2015年3月，俞永福升任高德集團總裁，全面負責高德整體業務。現在看來，俞永福在「地圖」這一科目上交出的成績單還是不錯的。其逐步擺脫傳統地圖模式、成功轉型移動互聯網，並與阿里系業務實現整合，已是不爭的事實。

那麼，俞永福帶領之下的高德或者說併入阿里巴巴的高德，究竟做對了哪些選擇呢？

高德地圖做對了哪幾個選擇？

說實話，高德地圖是否第一我並不關心，我更關心的是，高德地圖如何實現了移動互聯網轉型。

雖然現在來分析高德地圖難免會有一些事後諸葛亮，然而，不難發現，不論什麼事情都可回到「選擇」上，公司掌舵人負責方向把握，在關鍵時刻均能做出對的選擇，就能取得成功。在地圖一役上，俞永福這幾個選擇現在看來是對的：

1、戰略選擇：一個高德，一個目標，成就四大標配

去年俞永福為高德地圖指定了「一個高德，一雲多屏」戰略，即讓手機、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平台使用一套核心引擎，數據、技術和運營都是同步的。高德地圖去年開始研發高德一體化引擎，這是高德歷史上投入最大的研發項目。此舉讓高德地圖可以從手機地圖順暢切入到車聯網這一增量市場，並且讓兩者產生聯動共振效應，現在高德地圖已在為全球30餘家車廠提供包括地圖數據、導航引擎、交通信息在內的相關服務。

基於地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個目標，即專註於位置和出行本身，在汽車領域則專註於駕駛導航，並拓展到公交導航、景區導遊等等。說白了，就是守好地圖的根基業務，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業務。儘管未來高德地圖可能會做，但現在卻選擇了聚焦。

除了「一個高德」、「一個目標」之外，高德地圖在戰略上還明確要做四大標配：用戶、應用、汽車和交警，分別對應到四個核心場景：用戶是消費端市場實現高德 In Hand，應用是開發者市場實現高德Inside，汽車是增量市場實現高德In Car，交警則實現了與交通部門的深度合作進而對數據眾包等戰略實現反哺，實現高德In Government。這是地圖導航和位置最核心的四大基礎場景。

2、戰術選擇：產品+數據雙管齊下，不搞商業化

在戰術層面，高德地圖明確了「產品+數據」的上下半身策略。

上半身是產品，讓人印象最深刻的是林志玲、郭德綱、周星星、TF-Boys等用戶的「語音導航」（據說很快將要發布羅永浩「語音導航」），這個創意為高德地圖聚集了大量的人氣。去年高德地圖發布了新一代高德汽車導航解決方案即「高德車機版」，全力進軍車聯網並將之作為最重要的新業務方向。今年發布了基於人工智慧技術的一體化引擎，基於大數據和機器學習技術，面向不同環境和需求提供個性化的位置出行服務。產品功能創新、車聯網以及AI引擎讓高德地圖產品層面的體驗有了保障。

下半身是數據，沒有數據就沒有地圖，蘋果地圖入華要用高德足見數據重要性。高德已深耕地圖導航領域14年了，具備甲級測繪資質、甲級互聯網地圖服務資質，在最底層數據、專業數據以及POI數據方面建立起紮實領先的數據能力。且高德地圖採取「人人為我，我為人人」的眾包數據採集思路，除了自有專業採集車輛設備，用戶、汽車、交警都可成為其數據提供者。目前高德地圖交通大數據中，來自公眾的數據佔比已超過78%。今年高德地圖還進軍高精地圖市場且同樣免費提供。

還有，2014年9月高德地圖宣布三年內不進行任何商業化，比免費模式更進了一步，這樣既可以聚焦於產品和數據，也可以將體驗做到極致。之所以有這個實力，與阿里巴巴的輸血分不開。不過，2017年很快就要來了，如何商業化將成為高德地圖的看點。

作為一家有14年歷史的地圖廠商，高德地圖經歷過從to B轉型to C、從互聯網到移動互聯網，從上市到私有化，從獨立運作到被阿里巴巴收購的多次動蕩，飽經滄桑。現在，在入局阿里巴巴之後，在俞永福帶領之下，現在高德地圖煥發出了全新的活力。

今天高德地圖還宣布將在智能汽車和高精地圖等領域進行大力投入，在智能交通大產業（智能交通、智能汽車、智能出行、自動駕駛等等）中，升級成為實時動態的地圖數據服務平台，儘管依然聚焦於地圖本身，但野心還是蠻大的。不過，地圖市場還遠未到收官的時刻，百度地圖與高德地圖依然處於激烈競爭之中，其外還有騰訊地圖、搜狗地圖等玩家，地圖大戰還會繼續，只不過不再會圍繞手機地圖App開打倒是事實。

PS：截止發稿前，百度已在微博作出回應，看來口水戰是在所難免了。