為什麼二戰時的德軍王牌飛行員戰績特別驚人？

01-25

兩個人打掉一架敵機：

蘇聯是一個團隊戰果；

美帝是一人半架；

德三是誰拿了人頭算是誰的，但實際上是再變出一架給戰績注水。

再加一段，

有個猛男打下了一堆飛機成了超強的王牌：

蘇聯是調任軍官禁飛負責指揮；

美帝是扔到後方休假帶新兵；

德三是讓你在天上干到要麼你死要麼德三死為止。

也就是說哈特曼路德爾啥的都是搶頭專家和「宣稱」大王。

好像被人懟了，期末考完再來改吧。

因為英美飛行員打夠5架就會被強制召回，到後方訓練菜鳥，但是德三真真做不到啊！就和王牌裝甲部隊一樣，這些王牌飛行員被當成救火隊，到處堵漏洞強化突擊，不是德三不想，是實在沒人力，撤不下來！玩過勇氣傳說的應該都清楚，當你點丟的差不多，人力上限也就鎖死了。這時候防線處處漏人的時候，你可以選擇把人全部撤回基地，補個人，回個血，反身再懟，但是這樣你可供機動的空間就非常小了，你只能硬懟，或贏或輸就這一鎚子買賣！或者拼一把，在前線就地組織一波精銳，奪幾個點回來，騷擾一下敵人後方，讓對方收網收的不那麼順利，同時抓緊在基地爆兵，以圖反殺！德三受限於人力，基本上都是後一種做法！所以飛行員撤不下來，只好在前線刷人頭，結果最後刷出來都是二三百架這種逆天的數字！看看漢斯魯德爾，一共執行了2530次戰鬥任務（世界記錄），在此期間他幹掉了接近2000個地面目標（包括519輛坦克，70艘登陸艇和超過150個防禦陣地），一艘戰列艦，2艘巡洋艦，一艘驅逐艦和13架飛機。簡直一人滅一國好不好，但是沒辦法，這都是逼出來的！

制度有關，蘇聯的攻擊機經常在沒有制空權沒有空中掩護的情況下強行出擊，伊爾2為了攻擊地面目標速度低，高度低，簡直就是高空能量機的活靶子。並且蘇聯要求強擊機必須優先執行攻擊任務之後才能改出，不能優先撤退，甚至不能優先空戰。蘇聯人這就是拿飛機駕駛員的命和德國坦克駕駛員一換一啊。遇到的敵人連跑位都不跑，站樁輸出，納粹戰鬥機只要有子彈可以很輕易拿到人頭。

而且蘇聯飛行員的損失太大了，平均飛行時間之後幾分鐘就會被擊落，很難積累空戰經驗，納粹空軍面對他們本身也有質量和經驗優勢。

但是你要說納粹空軍的王牌都是靠蘇德戰場刷戰績也不對，基本上所有的德國空戰王牌都跟盟軍交手過，而且戰績也相當誇張，有幾十架之多。實際上當時德國的策略是把蘇德戰場當成飛行員的訓練場，菜鳥飛行員在蘇德戰場虐菜一段時間後，就會被派去對付盟軍飛機。

比如人類空戰史上空前絕後的擊毀王哈特曼。

1942年10月14日，哈特曼和羅斯曼駕駛著各自的Bf－109G4一同參加了第一次任務。在經過十五分鐘的飛行後，兩人在格羅茲尼和季戈拉附近四千米的高度遇到了七架蘇聯紅軍的戰鬥機和三架正在攻擊地面的「伊留申」IL－2「斯特爾莫維克」。哈特曼因為急著獲得自己的第一個戰果，推高油門沖向敵機，並在二百七十米的距離開火，但可惜的是一發都未能擊中敵機，此時敵方已經將他包圍，他立即強行俯衝，擺脫敵機追趕，之後又看到一架試圖追上他的飛機。在未確認對方的身份前，哈特曼不停變換飛行方式試圖擺脫這架飛機，但沒有多久他座機的燃料已經所剩無幾，只能選擇在三百米的高度迫降，隨後被周圍的德國陸軍救起送回了自己的營地。羅斯曼和馮·柏寧嚴厲斥責他的行為，並且告之後來試圖跟著哈特曼的那架單機其實是他們的座機。

在同年的一次空戰中，哈特曼在擊落了一架格鬥技術非常優秀的蘇聯「雅克列夫」YAK飛機後，開著營地里的一架「菲斯勒」Fi－156「鸛」回到了對方跳傘的地方，兩個人笑聊到了各自在這次格鬥中的戰術，後來這位蘇聯人被帶回到了營地里住了幾天後被轉送到了總基地。

1944年6月23日，在羅馬尼亞的哈特曼在八千五百米左右的高空遇到了幾支P51野馬小隊，在通過了幾次他經典的一百米距離內突襲後擊落了四架P51。在此後幾天的任務中，哈特曼又擊落了一架野馬，不過在這次任務中他被八架P51追尾，感謝對方依舊不成熟的射擊和自己的飛行技術，哈特曼在汽油差點用完前跳了傘，而追趕他的八架野馬在他的周圍作了幾次手勢後離開了戰場。

1945年3月，仍然和第五十二聯隊在匈牙利作戰的哈特曼接到了調轉去勒希菲爾德（Lechfeld）基地接受「梅塞施密特」Me－262噴氣機訓練的命令。在這裡加蘭德再次希望哈特曼能夠加入由海因里希·巴爾（Heinrich Baer）指揮的第四十四戰鬥團（Jagdverband 44）里來，哈特曼在再次婉拒了之後重新回到了東方前線。

從以上幾個戰例和事迹可以看出以下幾點：

蘇德空中成為了納粹菜鳥飛行員的訓練場，他們可以拿雅克、伊爾2練手，眾所周知菜鳥期是最困難的，而由於有大量的伊爾2可以給菜鳥練手，納粹飛行員可以快速成長。
納粹飛行員在同盟軍作戰前就已經在同蘇軍從空戰中獲取了大量的空戰經驗，而由於蘇軍低質量的飛機，使得這些納粹飛行員沒那麼容易死去將經驗積累保留下去。
對抗中最重要的不僅僅是技術還有心態，從哈夫曼的作戰過程看，他有著極強的自信，而他們這些自信是哪裡來的呢？就是從蘇德戰場上通過虐菜得來的。越虐菜越有自信心，越有自信心打的越放得開，越能拿到好戰果。
盟軍飛行員確實與哈夫曼等實戰經驗豐富的納粹德國王牌飛行員在駕駛技術和戰場經驗上有顯著差距。
盟軍的戰鬥機在歐洲主要執行戰略轟炸的護航任務，那麼一旦被擊落不是死亡就是背俘，失去繼續作戰的機會。
納粹德國戰鬥機主要執行本土防空任務，就算被擊落也有很大的機會生還，可以繼續執行任務。盟軍飛行員比較有騎士精神，沒有攻擊已跳傘的納粹飛行員。
P51是護航戰鬥機，因為要伴隨轟炸機長途奔襲，所以必須要騰出空間攜帶大量的燃料，必然影響機體的氣動布局，損害機動性，同時要保留足夠的燃料回程，在纏鬥的時候大量的燃料就是負擔，空中纏鬥肯定不如截擊任務為主的BF109G這種高空高速能量機。
盟軍的戰鬥機和轟炸機數量遠高於納粹飛機數量，有利於納粹刷戰績。而不利於自己刷戰績。
德國排名前100的戰鬥王牌很多都出自同一個聯隊，說明團隊中有高手可以顯著增加團隊的戰鬥力和整體水平。
激勵體系，納粹為了獎勵戰鬥英雄搞了一套積分體系，擊落150架戰績有鐵十字勳章，之後每擊落50架依次在勳章上增加像葉、佩劍和鑽石。榮譽的驅使可以激發一個人的潛力。
戰爭後期，配置了開掛的Me262。噴氣式戰鬥機對螺旋槳戰鬥機，簡直就是代差碾壓
最後就是運氣，比如哈夫曼此兄就多次被擊落，在蘇聯也有遇到敵方地面人員的窘境，但都憑藉運氣和機智化險為夷。

兩個人打掉一架敵機算一人一架，這又是一個信口編歷史的。據我所知，當納粹多機擊落轟炸機時由於很難界定到底誰給轟炸機造成的致命傷，計算的時候確實是擊中的都算擊落。這也沒什麼問題，因為轟炸機本來就比戰鬥機貴的多，一架轟炸機的造價是相當於數架戰鬥機。但是擊落戰鬥機都是誰擊落算誰的，從來沒有說小組打掉的算每人一架。

而且王牌飛行員的戰績上有明確記錄，擊落的是戰鬥機還是轟炸機，擊落了多少架，擊傷了多少架，在什麼時間什麼地點以什麼樣的方式擊落的，戰鬥的經過如何的。

如果多人擊落一架算每人一架這種扯淡的演算法成立的話，那哈夫曼的僚機的擊落數量應該跟他是一樣的，至少也是相近的。

當然哈夫曼誇張的戰績不是沒有被質疑過，不過人家用實力打臉了質疑他的人

在這段時期由於哈特曼戰績上升的太快導致自己聯隊里的一些人也曾懷疑了他的報告，為哈特曼擔當過僚機的「第七中隊」飛行員卡爾·永格（Carl Junger）一次被邀請到「第八中隊」里吃飯的時候聽到了其中一名叫做弗里德里希·奧布里瑟（Friedrich "Fritz" Obleser）的隊員談到了哈特曼的戰績。在回到了自己的中隊後，卡爾把這件事告訴了哈特曼，哈特曼隨即讓指揮官京特·拉爾把奧布里瑟暫時從「第八中隊」調來成為了自己的僚機。在和哈特曼一同參加的兩次任務里，奧布里瑟在親自看到了哈特曼式超近距離的攻擊後為哈特曼填寫了兩份目擊證明。在哈爾科夫時，哈特曼僥倖通過了一擊使得一支四架在低空飛行驚慌失措的IL－2「斯特爾莫維克」小隊全部墜毀在地。

還有說盟軍王牌飛行員都到後方去當教練，而德三往死里用自己的王牌直到他們戰死或者輸掉戰爭。這也是一個信口編歷史的，或者根本就不看歷史材料的。空戰學說專家加蘭德不是沒有邀請，而且是數次邀請，只是人家拒絕了。

在談話的過程中，哈特曼抱怨到了空軍元帥戈林讓年輕飛行員在惡劣天氣下迎戰英美轟炸機的戰術和他們缺乏訓練的事實，準備離開時的哈特曼也感覺到了這是他最後一次見到希特勒。同時，空軍中將阿道夫·加蘭德希望他可以加入新組建的訓練部隊里來，哈特曼出於對「第五十二聯隊」的感情而拒絕了對方的要求，在回到了位於巴伐利亞巴特威斯澤（Bad Wiessee）的哈特曼和女友烏爾蘇拉結了婚（巴克霍隆也參加了這次軍禮式的婚禮）。

還有說東線刷戰績的，這又是不好好看資料而產生的認知偏見。初期蘇聯戰機確實比較脆，但是後期蘇聯戰機的性能質量已經同德國戰機不相上下了，綜合性能要優於盟軍的護航戰鬥機。後期蘇聯戰鬥機飛行員的平均水平也要高於同時期盟軍戰鬥機飛行員的平均水平

1.戰術經驗優勢，德軍成功總結了西班牙空戰的經驗教訓，從而執行了比盟軍更合理的空戰戰術。比如鬆散的4機指尖編隊和一擊脫離的戰術；

2.形式優勢，德軍初期的閃電戰順風順水，蘇軍被打得潰不成軍，德空也就水漲船高，打一打散兵游勇的蘇聯戰鬥機，再沒事掃掃機場上潰敗的軍機，豈不美滋滋。

3.武器優勢，衛國戰爭前蘇聯空中力量正在進行一場前所未有的大換裝。即將用雅克/拉格/米格來大規模替換老舊波利卡列夫。德軍入侵的時間恰到好處，換裝新機的部隊尚未適應新飛機，沒有形成戰鬥力；而使用老飛機的部隊在性能上無力抵抗德空的109。

而由於戰線一潰千里，工廠搬遷，原料缺乏，任務繁重，量產蘇式戰鬥機的性能低下，經常出現量產機遠遠比原型機弱的情況。這樣狀況持續到戰爭末期拉7出現，蘇軍才重新在戰鬥機性能上找回廠子。

4.運氣優勢，如果你去看德空大王牌的個人經歷，你會發現一個個運氣好到爆——哈特曼的戰鬥機飛行生涯總共重傷迫降＋被擊落超過十次，還被俘虜過，但是毛事沒有；海因茲巴爾被擊落過18次還是活蹦亂跳；諾沃特尼被擊落在海上飄了三天最後成功倖存；京特拉爾被擊傷迫降，把脊椎摔斷了都能痊癒重回崗位。這種事放在普通飛行員身上一次就能要了大多數人的命，德三王牌們卻靠強運一次次頂過去了。

但是好運終究會有極限的——墜毀前的諾沃特尼在無線電里大喊：「我被燒著了，我的天哪！我被燒著了。」；基特爾攻擊菜雞一樣的伊爾2，卻被一擊反殺身亡；馬爾塞尤跳傘失敗身亡。

5.制度優勢，德空的制度是非常有利於大王牌的產生的。比如德空戰鬥機部隊不重視對轟炸機和攻擊機部隊的掩護，有人頭可拿就棄隊友於不顧，離開護航隊列去追擊；形勢不利的時候，同樣棄隊友於不顧，跑路得飛快。而蘇軍的規定就要硬得多，必須在低空掩護舔地的友軍，哪怕是蘇聯英雄也得硬著頭皮上。德空王牌們的戰績是建立在轟炸機和攻擊機隊友的累累屍骨上的。

同樣，對同屬戰鬥機聯隊的飛行員而言，制度上也是傾向王牌的。德空在東線戰鬥機部隊常用的一種編隊模式就是把機隊分成三層，最底下和中間的是部隊里的普通飛行員，最上層的是本部隊的王牌飛行員及其僚機。打起來的時候結果顯而易見，底下的菜雞普通飛行員成了吸引敵人注意力的誘餌，頂上的王牌們趁機收割。形勢不對的時候，王牌們在高空有能量優勢，完全有自主選擇權，該跑的時候當仁不讓。

哈特曼的介紹里經常有一句「他的僚機飛行員無一傷亡」，以顯示其技術高超以及不賣隊友，廢話！僚機和哈特曼一起待在最上層，一起吃肉一起跑路，最下面那一層的菜雞德空飛行員都不知道死了幾茬了。

加上各種福利和名譽的宣傳，多點戰績就能在十字上繼續加裝飾，於是德空飛行員們就更加變本加厲的賣舔地機隊友和底層的菜雞隊友，保護隊友這種吃力不討好的事情沒有戈林的死命令根本沒人干。

6.注水優勢，這是一個有爭議的話題。但是還是要說一說的。舉個例子，按照普遍的說法，德空百機王牌有107人，五機王牌有3000多人。光百機王牌們就擊落了15k左右的敵機，剩下的五機王牌總共擊落了也有快30k，加起來得有40k的戰績。而盟軍歐洲戰場一共戰鬥損失83k，刨開王牌們的40k，再刨掉其他軸心國空中力量的戰績，再除開本土防空戰主力的高炮部隊的戰績，已經不剩多少了。難不成剩下的好幾萬德空戰鬥機飛行員，都是拿著帝國寶貴的彈藥、燃料和戰鬥機在二戰里幹了不到3000人一半都沒有的活，划了4年的水？

敵人越兇猛，我們越英勇；敵人越殘暴，我們越正義；敵人越傻逼，我們越廣電……

如果看看王牌的總出擊架次，再拿記錄戰果數除一下，會發現對比這個數字時大多數二戰德空王牌和別國王牌其實也就差不多。

大家都有技術和運氣，你比我飛的時間長，你的對手比我的弱，那很大可能你的戰果會比我的高。

如果真的是那種飛行天才，「戰果數/架次」就會拔群了，可能要叫超級王牌了。

′_&>`不管轟炸機隊友死活和只顧著逃命加搶人頭是我德三空軍戰鬥機部隊的優秀傳統口牙

因為盟軍沒有那麼多敵人，德國卻有很多

因為

戰術空軍只能出英雄而戰略空軍能勝利

而二戰德空還是一隻戰術空軍

其實有一個原因是，你想刷戰績的前提是有敵機可以打。

英美什麼都不缺，但是缺足夠的德國飛機和飛行員。

相反戰爭後期德國人什麼都缺，就不缺敵人……

根據蘇聯人自己的說法，蘇聯的三大王牌每人只擊落過60多飛機，納粹王牌擊落超過百架的多的是，原因在人力資源上，在蘇德戰爭中後期，蘇聯人力資源多和同盟國支持的優勢發揮出來了，所以在飛機和飛行員數量上超過德國，這導致蘇軍飛行員培訓簡單經驗不足，但是人數多相對升空作戰的出動率少於德國

而德國在二戰中後期人力開始不足，婦女參與社會生產要少於同盟國，全靠勞動營里壓榨戰俘和猶太人增加軍工生產（同時期美蘇都有女飛行員，大量女性參與社會生產勞動），所以在北非和西班牙磨練出來的飛行員，基本始終在一線帶菜鳥苦戰，升空作戰的出動率相對高於蘇聯，

那麼出動次數多，作戰就多，作戰多經驗和戰績就會高一些，，直到有經驗的飛行員都被耗乾鮮血，納粹空軍的使命就完成了。

戰爭勝負的潛力最終決定於女人。

很多王牌命都很好……基本上德國的王牌沒有沒被打下來過的，但是大多都有多幾條命。

比如某位從蘇軍後方返回的

比如某位被法國人俘虜的

（當然不包括不列顛空戰時期的倒霉蛋）

而美帝、英國王牌很多下去就是戰俘營了

當然我不是說那一票在帝國防空戰跟B17打對頭的倒霉蛋有多幸運。。。。

第二個就是專業的自由獵殺部隊……如果你每天都能撈到仗打，只要不死，哪怕敵人強如沙漠空軍，你也能刷到馬爾塞尤。

第三個當然是德三的戰績問題。。。。不過這個各個國家的高估都挺嚴重的，區別是，德三的東線王牌多，東線又公認比西線弱，同樣比例的水分，德三的王牌顯得就更加厲害。。

別國是王牌調回去訓練新兵，增強整體。

德三是讓王牌繼續在前線干……

個人的戰果統計一直是個坑，空戰的戰果統計更是個天坑

除非能把所有擊落全部與對方檔案對應，若不能，那終究只是claimed

如魏特曼的項上人頭，好幾個單位claimed了半個世紀，才有個比較像回事的說法。船那麼大個目標，約克城也能被連續「擊沉」兩次。

空戰的擊落確認會更加困難

不建議在沒有足夠材料支撐的前提下進行臆斷

德空「超級王牌」的產生原因其他角度是有跡可循的

Why did the German Aces have so many Air Kills?

這個奧地利佬的系列視頻我都挺喜歡的，在這裡推薦一波

取視頻內引述以及展開的觀點

實現擊落的前提是空域內有敵機存在，天空中並不存在足夠的德佬為數倍的盟軍飛行員提供戰績。

在進入守勢以後，德國人擁有選擇時機地點與方式的主動權，並創造優勢以求實現戰術勝利，或者避免將寶貴的部隊投入高烈度的作戰當中。

交戰中各方所採用的戰果統計方式是不一樣的，如前文所述，戰果確認是難以進行的。

何況盟軍飛行員在擊落數達到一定量以後，會轉入後方擔任教官一類的職務。

東線早期的空戰烈度實在是不高，像哈特曼首戰那種莫名其妙的表現，同級的水平若是換到不列顛空戰，怕是得僑居戰俘營吔好幾年的炸魚薯條

這幫德佬天天割韭菜，後來被開出來的幾個精英怪按在地上錘(誤

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[Luftchat with Bismarck] Ground Attack: Hans Ulrich Rudel Psychological Effects

附一個大炮鳥的拓展

個人斗膽預計，隨著進一步的考證，魯德爾會成為下一個「奧馬哈之獸」

主要還是因為出勤率過高吧

爭議戰績算給軍銜高的，所以王牌的尉官校官們就吃進貢一樣得到一個戰績

德空戰鬥機飛行員的遊獵時間和目標選擇自由度遠遠超過盟軍和蘇軍。

沒一個回答靠譜的，巴巴羅薩初期，蘇聯的二貨戰略，轟炸機從後方不斷像前調，在沒有戰鬥機護航的情況下，成批量的像德國飛去，就是為了完成轟炸德國的命令，東線簡直就是個刷戰績的bug 到1943年10月德軍在東線擊落百駕以上的王牌就超過10個了