都是套路！滴滴漲價之後我們該怎麼辦？

摘要：人人都想要低價坐車，這是病，更是浪費；定價機制、是否壟斷應研究

本文為「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）公號原創文章，如需轉載請聯繫我們。另，授權轉載時還請註明出處和作者，謝謝

撰文| 張銀銀

最近，滴滴、Uber事實上比以前貴了。無論承認與否，就是漲價了。未來肯定還是漲；支付寶跟著微信學，提現也要收費了。而在此之前，對於微信提現的聲討背後，不乏支付寶背景的聲音。

這兩件事背後的道理，有很多相同之處。

今天，「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）先不急著說支付寶的事，因為之前微信提現收費時我也寫過文章。所以，這次談一談網約車漲價的事。兩個原因，最近這方面的新聞確實很多；其次，鄙人近來坐網約車付了更多錢，和大家一樣，確實感覺有點不爽，哈哈。

壹|所有免費和便宜的東西都要警惕

1、異化的「分享經濟」

很早之前，「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）和滴滴的朋友聊天，我就把他們比作是網路計程車公司，或許還是全球第一大。我當然知道世界上有個概念叫分享經濟或共享經濟，我也較早就聽過Uber。

如今，很多開滴滴的朋友，恐怕都覺得滴滴越來越像計程車公司，份子錢也不低，只是更為靈活，不需要一睜開眼就欠公司幾百塊。

但，問題是，如果開滴滴的朋友不覺得自己欠滴滴幾百塊，你真的只是隨便開幾單，那麼很抱歉，這一天你基本沒啥錢賺。你只為乘客和滴滴提供了實惠，自己能保住油錢就不錯了，這真的是分享經濟，或許還更慘，直接成貢獻經濟。

而早些時候，隨便開幾單，或許也有賺；隨便手機約個車，也便宜，甚至便宜到不敢相信。因為那時市場競爭激烈、補貼很多，做大用戶、搶佔市場，是他們最大的目標。所以，滴滴包括類似的企業，在之前更像是踐行「互聯網萬能法則——免費、低價拉客戶」。

當然，越來越多的私家車，包括我們以前說的「黑車」都加入進來了，確實也是分享，哈哈。車輛閑置和浪費資源，總不是好事；解決更多就業，讓更多人合法賺到錢，也是好事。

2、人人都想要低價坐車，這是病，更是浪費

作為一名消費者，「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）的兩位主創也應該自我檢討，網約車過於低價的時候我們也坐了太多。人性的貪婪，誰都不容易克服。

另外，當時是便宜，但大部分時候，還是比公交、地鐵貴，跨城順風車基本也比大巴、火車貴。且，等車的時間、拼車的時間，各種溝通成本，算起來，往往也不比公共交通強。不否認，一個人乘坐，或最多4個人乘坐，確實比公共交通舒適一些。

錢畢竟花得多一點，舒服這是應該的，可這不一定是必要的。如果是拼車模式，很多時候浪費的時間比公共交通還多。

日本媒體人近藤大介日前在《經濟觀察報》上撰文就說，日本沒有滴滴出行，日本人出行一般不打車，計程車=貴。

全世界大部分地方的計程車都貴，包括Uber在美國也不便宜，比自己開車都要貴。但是在中國，除了少數大城市，大部分地方計程車真不算貴，網約車就算市場份額很高了，除了高端服務那部分，大部分時候基本也不敢太貴，否則坐的人肯定少。趁火打劫的事，下文會說。

正是這樣一個現實，中國乘坐計程車、網約車的人自然比日本多。當然，還有一個原因是，中國勞動力成本比發達國家低很多。勞動力沒這麼值錢，大家的自我估值和要求也沒那麼高。所以開個計程車賺幾千一個月，開滴滴賺個辛苦錢，也願意。

恰好，滴滴、Uber趕上了這個時代，汽車在中國越來越普及，別說城市，在鄉村很多人也在購車，所以他們一下俘獲了大量「共享的車」和願意打車的人。

可不管怎麼說，一大堆車開上路，一大堆人不選擇公共交通工具，不僅花費更大，環境污染遠勝於公共交通——公交車、地鐵你坐不坐，它都在開。當然，私家車上下班順路帶個人，這還是值得提倡。

貳|人家該賺錢，但定價機制、是否壟斷應研究

1、商業企業不賺錢才有病

十億級美元的投資砸了進去，一大堆來頭都很大的投資人，掏真金白銀給滴滴、Uber開拓市場，他們為了什麼？在商就要言商。

起步的時候賣點情懷，這也是正常的。市場拓展已經差不多了，錢也燒了太多。從滴滴和Uber中國合併那一天開始，就註定了未來坐網約車肯定要貴一些了。免費和低價，只是騙你來用，然後目標嘛，當然是賺錢。

商業企業不賺錢才有病。

2、為什麼單價應限高？

但是有時候天氣和出行情況極端，趁火打劫的單價，實在太嚇人，動不動3倍、4倍的價格，這比計程車高多了。計程車亂收錢還可以投訴，滴滴漲價有時候提示都不足，遑論投訴。

而且，乘客習慣了相對低價，且漲價完全是所謂的「大數據」說了算，天呢，誰知道？

網約車管理逐步會規範，從趨勢看，除了順風車、部分拼車之外，實際主要已經成為網路計程車。很多學者和行業人士反對網約車計程車化，我想這是沒道理的。應該反對的是現有的計程車管理體制，而不是計程車本身。

任何經濟形態，都不可能毫無管理，管太多不對，比如比價低，你有投資者願意隨你（這個說法其實也存疑）；但隨便漲價，這就是不對。不要動不動說供求，網約車的供求，普通人連後台大數據到底是什麼都沒機會了解；更重要的是，滴滴和Uber中國合併了，市場絕對地位是它們的，所以這個單價如果不限高，那還得了。

很多人還可能會說，我滴滴、Uber都是私企，甚至連上市公眾公司都還不是，憑什麼定價機制要受這麼嚴厲的約束。我只想說，人家線下計程車都被管，你完全遊離於管理之外，這公平么？

政府、網約車企業、線下計程車企業、乘客、學者代表等，應該坐一起，確定限高價格。程序怎麼才最大程度正義，大家都懂，就看是否這麼做。

3、壟斷需要研究

另外，「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）覺得，曾經為滴滴、Uber等網約車吶喊過的媒體人、評論人士，以及經濟學家們，也不必因為今天滴滴動輒大幅漲價就自我批評，或應該遭遇嚴厲批評，更不需要「懺悔」——最近，我在朋友圈確實有看到評論界的朋友為曾經給網約車鼓呼而「深感自責」。

即便是那些收過某些網約車企業公關費的評論人士，如今看到它們的蠻橫不開心，也不需要太過悔恨。

因為，作為一項新興事物，曾經具有道德感召力的分享經濟模式，一開初確實值得呵護。即便是今天，滴滴們的快車模式，也並非說就完全喪失了共享經濟的屬性。多一種市場選擇，總比沒有好，重要的是不能讓他得意忘形。

從商業文明開始統治這個地球開始，壟斷就是個不好面對解決的事情。經濟學家分了很多種壟斷類型，可無論哪一種，只要形成了，消費者的利益事實上就容易被侵佔。所以這個時候，政府和司法部門顯得更重要，雖然他們既不是公平的上帝，也不一定擁有超群的智慧。

（移動）互聯網發展到今天，加之該行業「老二老三非死不可」的特性，如何破除壟斷，就更是個難題。這些問題，至少需要探討，不要動輒就說，不存在壟斷。新經濟形態，怎麼算壟斷，算哪種壟斷，實際都在探索、研究中。

叄|競爭之門要永遠開著，公共交通服務供給須給力

1、競爭的大門要永遠開著

無論今天是否有企業有能力挑戰滴滴-Uber中國聯合體，競爭的大門要永遠開放，特別還要防止滴滴-Uber中國聯合體用不正常方式，擠兌新進入者、競爭夥伴。

此外，過去在道德上，網約車似乎比計程車高尚。「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）想說，拜託，現在都開始談掙錢了，就不要談太多道德、情懷，談一點還可以。實際上，我們的問題在於，計程車體制，不否認少數計程車從業者素養偏低。網約車師傅也有的素養不高。

網約車對傳統計程車行業有衝擊，這是好事，有更多市場參與者，互相才有危機感，才利於各自的改革和服務提升。現在，計程車經營管理體制是到大改的時候了。

需要警惕的是，屬地管理之下，滴滴-Uber中國聯合體和地方政府或少數職能機構，甚至是個別官員，攪得太深。中國國情，大家都懂。

2、公共交通服務供給必須給力

上文說過，人性都有貪婪，都希望更好的乘車環境。所以，之前相對便宜的網約車很有市場，未來，只要比計程車稍微便宜點，也會很有市場。因為中國的計程車單價真的太便宜。

作為一名低碳主義者，「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）要說，麻煩親們真的不要動不動就打車、就叫網約車。這樣對地球並不好。公共交通應該是我們的首選，萬不得已才選擇打車。

很多人會說出一百條，為什麼要選擇網約車、打車的理由，其中吐槽公共交通的很多。那麼，問題就應該拋給相關部門，公共交通服務供給應該增加，服務水平和質量、效率必須提升。這才是對公民、社會、環境負責任的態度。

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