「作為職業車手，我的賽車就是我的辦公室。」
前不久剛在馬來西亞參加完奧迪R8 LMS杯比賽的程叢夫用這樣一個開場來介紹自己。如果你對賽車有一定的了解，那麼對程叢夫應該並不陌生。少年時期從卡丁車開始就獲獎無數。跑GP2時，他是漢密爾頓的隊友。隨後是A1GP中國隊首席車手，第76屆勒芒24小時耐力賽LMP2組季軍。
他不僅是勒芒24小時耐力賽的中國車手第一人，也是DTM德國房車大師賽的中國車手第一人。毫無疑問，程叢夫是目前中國最頂尖的車手之一。
他眼中的珠海賽道
作為奧迪的簽約車手，持續征戰R8 LMS杯的程叢夫對珠海這條賽道自然相當熟悉。
他說到：「這條賽道基本是直線和中低速彎的組合，沒有複雜的彎道。我在比賽時，前幾位車手之間的差距都非常小。所以，這條賽道的線路和跑法想對單一。雖然表面看比較容易，但實際上的時間差距主要體現在剎車點的早晚，以及出彎的速度。因為快速出彎可以在後面直道上獲得更高的尾速。這是對車手技術和膽識的很大考驗。」
「值得特別注意的幾個彎道：一是4號彎，從3號彎出來速度很快，4號彎前要大力制動，以保證一個合理的過彎速度；二是6號彎，對於一些小馬力的車，這裡是一個假彎，可以全油門通過，但對於大馬力車，這裡要收油，另外，彎中賽道有凸起，車輛會彈跳，注意穩定方向和車身姿態；
三是9、10號彎，這個組合彎的關鍵在於先處理好9號彎，不要太強調極限，保持合理的線路和可控的速度，這樣才能更順暢的通過10號彎。如果9號彎速度偏快，疲於應對車輛姿態和線路的同時很難找准10號彎的線路和節奏。而10號彎出彎不夠快，會直接導致在接下來約400米的直道上不能獲得更高的速度。尾速不夠快的話，進入11號彎前就有可能被對手超越。反之，利用好這個組合彎也可以去超越對手。」
他眼中的RS6 Avant「如果說R8 GT3賽車是我的辦公室，那麼RS6 Avant更像是我的家。我理解，RS6 Avant 70%是針對日常生活去設計的一款旅行車，高性能只是它是重要屬性之一。另外，剎車、懸掛、輪胎等設置也都是兼顧日常與賽道的。下賽道對於任何一款車的損耗都是比日常要高出百倍甚至千倍的。所以，選擇RS6 Avant，更多的還是關注生活和旅行中的駕駛體驗。」
「作為一個職業車手，對高性能的偏愛會移植到自己的日常座駕上，同時也希望平時開的車能提供更好的舒適性和實用性。於家人，能有更好的乘坐享受，於個人，也有更多裝載裝備的空間。」
再聊奧迪RS
前不久，吳佩老師發表了一篇聊奧迪RS的文章，裡面提到了RS的理性、黑科技、工程師邏輯等等。有些朋友覺得有點意猶未盡。我在珠海試駕了幾圈RS6 Avant之後，就著此話題再啰嗦幾句。
相比於賓士AMG和寶馬M，奧迪RS的歷史是最短的，如果從1994年推出的RS2 Avant算起，也不過20多年。
細心的朋友不難發現，奧迪RS的第一款車竟然是旅行車，而不是1971年在斯帕24小時耐力賽一戰成名的300SEL 6.9 AMG賽車，也不是1982年基於E28而來的M5高性能轎車。
RS2 Avant搭載的2.2升L5渦輪增壓發動機，在排量和進氣方式上也有別於當時的AMG和M。還有很重要的一點區別，RS2是四驅。別小看種驅動形式。當年，英國人做了一個很有趣的測試。
在一次0-30 mph(48 km/h)加速賽中，RS2 Avant以1.5秒的成績擊敗了那個時代的量產超跑速度之王McLaren F1和維倫紐夫的F1賽車！提到四驅，還有一個小故事，當年的德國房車大師賽，奧迪因為採用四驅賽車，讓同場競技的賓士和寶馬輸的一點脾氣沒有。隨後，為了打破奧迪賽車的壟斷地位，賽會不得不禁止這項技術的使用。
旅行車、渦輪增壓、四驅，這些特性讓RS在誕生時就定下了與AMG和M打差異化的基調。當年，由保時捷參與研發的RS2 Avant的前身是奧迪S2 Avant。
人們對於那款車的評價是「為趕時間的『爸爸』們提供了一輛完美座駕」。可以說，奧迪RS「讓高性能貼近生活」的理念更鮮明。
縱觀目前的奧迪RS產品線，除TT RS、RS5、RS7之外，其餘半壁江山依舊是與AMG和M之間存在明顯差異化的。鋼炮屬性的RS3早於競爭對手問世；RS4 Avant、RS6 Avant都是旅行版，這是RS的傳統；還有小型高性能SUV RS Q3。歷史悠久的AMG有著無法撼動的強大產品線，寶馬M則一直專註於製造車手們最愛的公路駕駛機器。而奧迪RS則在這樣一個廝殺非常兇殘的高性能車市場里見縫插針。
最近，藉助RS6 Avant引入的契機，RS品牌在中國終於有了一次不可小覷的爆發。想起當年，奧迪把RS5作為首款引入中國市場的RS車型，這也許並不是最佳選擇。RS5對位當時的M3和C63 AMG。的確，這是高性能轎跑車最受關注，量級也是最大的一塊市場。但相互間的廝殺也絕對殘酷到了極致。在歷史積澱、品牌認知、群眾基礎都不佔優勢的情況下，RS5確實勢單力薄。更何況，主流媒體對這款車的評價也不高。
反觀RS6 Avant，我相信，這應該是奧迪RS家族裡粉絲最多的一款車，沒有之一。絕大多數車迷在聊RS的時候，都必須談及RS6。「具備超跑性能的旅行車」讓它很容易被車迷們所神話。也就有了「神車」、「衣冠禽獸」、「扮豬吃老虎」等各種矛盾體的綽號。
說到RS6 Avant的駕駛體驗，此前，吳佩老師有一篇很長的車評已經說的很詳細了。這裡我就簡單總結一下我的感受：V8T的動力輸出足夠強大而且有些急脾氣，好像生怕被別人藐視。四驅系統、P ZERO輪胎提供了很強的抓地力，好似在賽道上鋪設了鐵軌，可以很容易開到很快的成績。前面提到的奧迪賽車曾稱霸賽場的故事也印證了四驅對於駕駛者的幫助作用。
扭矩的矢量主動分配和可調懸掛系統則保證了很高的過彎極限。體重大、慣性大，高速時令人生畏，好在碳陶瓷剎車的制動力優秀，但在賽道中要注意熱衰減。大屁股車尾的跟隨性比想像中要好，而且還有放大排氣聲浪的功效。其實，RS6 Avant的駕駛樂趣並不來源於人車交流和駕駛參與感，而是在遵循工程師設定情況下將車開到自己認為足夠的快，超過自己想像的快！另外還有「地球最快旅行車」所帶來的難以解釋的優越感。
總而言之，在我們生活的星球上，比它快的沒它能裝，比它能裝的沒它快，綜合能力強到沒朋友的節奏。
本文為「吳佩頻道」原創，作者：布魯斯 。
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