加了電的四缸7系還是普通7系嗎？

「繞S談7」的說法來自吳佩去年首試全新7系後的一篇文章——《任何繞開賓士S級談論BMW 7系的行為都是蒼白的》。時隔一年，我碰過技驚四座的W222 S級，也機緣巧合地跟G12 730Li有過短暫的接觸，二者的恩怨情仇不像是一種你追我趕的姿態，我認為更多的是一種如何擺架子的競爭，這不是可以紙上談兵泛泛而談的話題，就不妄加贅述了。

不過，我很認同的一點是，BMW在「造豪華車」這件事上，實打實地用7系打通了「不成為S級」的任督二脈，自然而然，他們越來越篤定自己的存在哲學，既是第一個幹上V12，又早早幹上2.0T，而在今年寶馬集團創新日期間，我在慕尼黑領教到的是：7系還能幹出混動！

於是，作為全球首試BMW 740Le的六家中國媒體之一，我心存猶豫地決定，嘗試繞開S級談論7系，敲下這樣一篇「蒼白」的車評。

M Performance=極致運動，iPerformance=環保高效

吳佩頻道的車友了解甚至熟悉M Performance的佔大數，但對iPerformance恐怕是一頭霧水，簡單來說，iPerformance是BMW的一系列車型，定位介於BMW和BMW i之間，表面上是對BMW基本車款的「混動化」衍生，將BMW i部門研發的BMW eDrive系統置於其上，算是技術的延伸和轉接，但這不僅限於動力總成，比如i部門側重專註的碳纖維強化塑料領域，使得全新7系也順利用上工業制碳纖維強化塑料CFRP，我們在丁格芬工廠目睹了這套成熟的技術，再比如首次應用在7繫上的激光大燈，這是取得i8的傑作。

這表明出一條很清晰的路線：BMW日後對於基本車款的雙向延伸，要麼極致運動（M Performance），要麼環保高效（iPerformance）。7系一上來就是三款iPerformance：普通軸距版740e，長軸距版740Le，和四驅長軸距版740Le xDrive。

從德國Landshut出發，我開上740Le回到Garching有足足100公里的路程，全新7系的產品力，吳首試已經在車評解答了，對740Le這樣的一款混動車來說，我們需要清楚的，不外乎Le之於Li的變和不變。

變得越來越i

意料之中，740Le的外觀變化僅限於部分位置上，雖然辨識度不高，但你依然能從細節來判斷這是不是一款Le，比如醒目的藍條狀進氣格柵，前燈組和輪轂蓋也有藍色元素，左翼子板側沿有i標識，大尺寸充電口至於其上，還有C柱附近的eDrive，跟i系列車型略帶激進的設計不同，740Le沒有使用大面積元素過分表達自己Hybrid的身份。

變化重點在動力總成，我對740Le的熟悉度源自730Li，同樣是B48 2.0T發動機，400Nm扭矩保證了不錯的加速力道，車頭輕得一塌糊塗，匹配上一副不缺好評的ZF 8速，變速箱銜接上一台永磁同步電動機後，功率和扭矩都有了大幅度的上升，增加113hp和250Nm，綜合輸出直達326hp和500Nm，這數據比740Li的3.0T機器還多50Nm。

德國不限速的高速公路是一個體驗加速的好地方，試探大車的油門，說推背感就言重了，反而是給足了信心讓我開，第一次在200km/h的速度感受出紮實的底盤，折射出工程師的調教功底，電動機把低轉的扭矩特性發揮得遊刃有餘，百公里加速5.3秒放在一台超過5米長的大旗艦來說算狠角色。

我們可以在變速箱旁邊看見一個eDrive的按鈕，這是740Le增加的駕駛模式，其中又細分成AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL。AUTO eDrive是典型的「懶人」模式——低速下純電行駛，一旦車速超過80km/h或者大腳油門，發動機即刻啟動；MAX eDrive則是純電驅動，最大續航有45km，最高時速140km/h，這個「安靜」模式在德國很管用，因為你總能偶爾途經一些小鎮，氛圍安詳靜和得讓你根本不想干擾到，更別說發動機的聲音了；BATTERY CONTROL允許你設定電池組電量，在30%-100%定一個目標值，系統優先維持電量保證有足夠的純電行駛里程。

最大的不變是改變

賓士仗著「汽車發明者」的口號用S級來告訴大家：豪華車就該這麼造！才有了早期7系尾隨S級的故事，W140的熱銷讓E38的出現更加有的放矢，似乎走的路多了，自己的路也就能摸透，在十字路口的拐角處，7系開始按自己方式來走，1987年的E32代，V12霸王硬上弓，而後7系「自我」的影子越來越濃，這兩年，我們在發動機蓋底下發現一台2.0T小機器，現在，後排座椅下方被安上專門設計的高壓蓄電池，即便是以後備廂不那麼能裝為代價……

混動從來都不是一種取捨的解決方案，而是有節制的妥協，在740Le iPerformance身上，7系還能有乘坐舒適、科技配置、豪華氛圍等方面原來的配方，原來的味道。

大環境已經不容許任何新車在節能環保上沒有點作為，當字輩最大的i8出現後，iPerformance的擔子也就落在家族旗艦身上，以兩項指標來衡量，740Le綜合油耗做到2L/100km，應對歐盟極為苛刻的二氧化碳排放量標準，740Le比740Li降低了足足三倍，達50g/km。再者，iPerformance車型同樣能介入BMW i服務，ConnectedDrive健全你的數字化有車生活，公共充電站在導航系統上顯示得很清楚，包括BMW 360°ELECTRIC、iWallbox充電樁、ChargeNow等等在內的服務，在環環相扣的生態之下，740Le給了7系目標群體一種生活態度的新選擇。

回到標題，如果說S級是「造豪華車」的模範之作，7系要想真正能繞開S級，在「造混動豪華車」這件事上勝算要大得多了，在新能源這條路上，如果S級和7系又回到你追我趕的節奏，指不定哪天就變成：任何繞開BMW 7系談論賓士S級的行為都是蒼白的。

果然，在這世界上，最大的不變就是改變。

本文為「吳佩頻道」原創，作者：李創澤。

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