智能出行｜北京的充電樁江湖（一）
隨著北京市小客車搖號系統喊出了僅剩1.3個新能源車牌號，一線城市的新能源推廣計劃在2016年正式進入了倒計時。
對比半年前的數據，新能源汽車目錄中的可消費種類沒有顯著的增長，但官方已經準備在今年徹底封上這道口子，這讓一些「我想」、「我應該」、「我準備」得到新能源車牌的潛在車主們又有了新的刺激。
但是除了需要對車進一步了解和對比，充電一直是一個難以邁過的坎——包括但不限於心里和實際情況。
轟轟烈烈的新能源汽車推廣計劃就要階段性收官的時候，此時對應的新能源車充電設施們背後有哪些故事以及有價值、可供參考的信息可以出現呢？
500miles智能出行超級報告這一期聯合了充電網科技，對一線城市各地區的公共充電樁從數據和實際運行情況以及背後的運作方式做了綜合的分析和數據提煉，挖掘北京地區那些你總能看到的公共充電樁背後的故事。
第一期我們應大家所需以及地理位置的重要性，選擇了北京作為第一個分析城市。
首先，北京地區作為充電設施建設的重要試點，國企國家電網的重要聚點，在充電樁的商業上呈現了「四大帶一路」的的格局。
這四大分別是：國家電網、普天新能源、特來電和星星充電，它們都是標準的充電樁運營商，以建造、運營一個電樁為核心，而北京地區80%以上的公共充電樁都是由這四家建設的。
國家電網
作為老牌的國有企業，國家電網在商掌握著在用電的產業鏈條上的絕對話語權，同時也承擔了解決穩定電價、公民公平享用電量等民生問題。
根據國家電網對外開放，並可查到的數據。國家電網目前在北京有1622個樁，224個點位。
其建造的點位大部分集中在高速公路沿線以及市內主要公路的路段周邊。此外，在一些偏僻的郊區以及非主要幹道上如果你突然發現路邊有一個直流充電樁，那麼一定是國家電網的，因為起目的是不僅僅解決市內充電問題，也要讓「郊區人民用上電」。
普天新能源
普天新能源是一家資本雄厚的充電樁運營商，其不僅僅以自己的品牌建造充電樁，還是寶馬、騰勢等汽車廠商的充電樁的供應商和合作夥伴。
在北京普天新能源有871個充電樁，210個點位。其建造樁和鋪設點位的想法非常的清晰：直流樁（又稱快充樁）專攻公共地區——比如一些主要線路的沿線等地鋪設，手法和國家電網很相似。但是交流樁（又稱慢充樁）則專註於入住寫字樓、商場等商業地產。
你很少看到普天的兩種樁在一個場合同時出現。
特來電
特來電是北京的充電運營商龍頭之一，這不僅僅得益於其當地資源豐富的背景，同時也拜其「激進」的商業策略所賜。
在北京穩住腳跟後，特來電致力於進軍全國市場。在早期地方龍頭企業眾多的局面下，特來電沒有直接赤膊上陣直接搶市場，而是和一個地區的龍頭企業合資建立公司，建設和運營充電樁。
這個舉措成為了特來電商業策略上的一個標誌，也使得特來電的充點點位在全國瘋狂增長和擴張。
星星充電
這家發源於江浙的企業在進軍北京市場的時候一直調子很高，以建樁的數量和速度為核心競爭力。
但是在北京市場星星充電一直以交流充電樁這種成本遠低於直流充電樁的設備為核心武器，並安裝了最高40KW/H的交流樁作為快充產品，幾乎不碰直流樁。
不過，最近智能出行發現星星充電也在鋪設直流樁，這或許是下一個晉級的開始吧。
以上四大運營商組成了北京公共充電樁的半壁江山，一般在公共區域充的電，2次不同的點位，你總會與它們其中之一一個相遇。而除了四大，以EVpower、富電為代表的中型運營商也有著自己的模式和特點。
EVpower對外一直表示北京地區有很多的充電樁樁正在運營。但是具體樁在哪裡我們沒有在公開信息上查到，屬於充電運營商中最神秘的份子。
富電的充電樁則通過其App就可以查到並且使用，而且其建設充電樁的特點是以「站」運營，一般建設一個點位都會囊括交流和直流充電樁，如果你去充電，你會感受到什麼叫一個「富庶」的點位。
以騰勢和日產為代表的汽車廠商，則是北京地區很獨樹一幟的小型充電運營商。
騰勢建造充電樁並不像其他純運營商一樣是倚靠樁來直接獲得商業利益，而是通過樁來推廣自己的電動車。你經常能看到一些寫字樓或者商場的一些車位牆有大大的騰勢LOGO，沒錯！那就是騰勢鋪設的車位了。
日產是這個領域的新銳角色，以至於新銳到其建造的充電樁都在其4S店呢。
最後介紹下這個江湖中最特立獨行的角色——特斯拉
特斯拉因為其營造的品牌氛圍和打造了特立獨行的產品令許多人瘋狂。同時，它也是中國最早一批開始運營充電樁的汽車廠商。
特斯拉中國一直以超級充電站（SuperCharger）為主，目的地充電（Destination Charger）為補充的策略晉級，目前其超級充電站在北京有54個，是特斯拉車主經常使用的充電設施，而其目的地充電則已經停建，而超級充電站則主要在其新開張的店面旁邊建設。
在公共充電運營的這個市場上，北京的市場因為有政策的天然支持，已然成為各個運營商生存、晉級和成長的主戰場。介紹完基礎信息，接下來我們就看看它們是如何這個戰場中戰鬥的吧。
首先，市場就是戰場，我們看看它們是如何在戰場上分蛋糕的。
>>>數據說明<<<
其他：我們統計後發現，各個充電運營商除了建設任何人都可以使用的充電樁，還在北京建設了很多不開放，定製的充電樁點位，這些點位分布在大型寫字樓、大型企業等地方，它們服務的群體非常有限。
所以我們將對內的點位信息、以及一些無法在公開信息上尋找到的點位信息規划到了「其他」之內。
然後，我們看看這些玩家是如何制定自己武器，也就是商業收益——電費和服務費政策的。
>>>數據說明<<<
國標：目前已經出台的標準中，北京地區的公共充電樁一小時的服務費已經統一為0.8元/度電，但是充電的費用一直沒有一個大的統一標準或者說能夠統一的趨勢。
智能出行採訪了專家後得知，北京地區各個點位的充電電費並沒有統一，主要原因是安裝充電樁的點位用電是否是已經通過備案，如果通過則可以獲得更便宜的電價，如果沒有則會依照較高的電價充電。這也就是為什麼相同運營商的樁在北京點位的充電費用有很大差別。
有了武器需要使用場景，我們看看這些武器都能怎樣發揮作用——如何支付費用的。
最後我們看看目前北京地區10000多個公共充電樁的它們目前的布局，它們是這些戰場上玩家最終的業績，也是形成今天北京充電格局的基礎。
>>數據說明<<<
點位：我們從充電網科技獨家獲取了北京地區公共充電樁的點點陣圖，我們通過數量統計發現目前北京市的充電樁布局有幾個特點：
1，充電樁點位非常的分散，並沒有一個清晰的規劃。
2，北部和南部有一些大型的電動公交車的車站，所以很多充電樁/站非常集中，而市區內則在一些商業地產中充電樁密度大。
3，整體上充電樁的密度跟與用地的緊張程度成正比，越是遠離中心點，樁建造的越密。
截止到今天，官方統計北京有10000多個可使用的公共充電樁，縱然這個數字離我們預期的車樁1：1還有一定距離，不過從以上信息我們可以發現，這個生態和格局已經基本形成，已不再是混亂的亂戰場面。
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