【汽車雜貨店】思域vs騏達不平等對話

本文原作者為@坤叔

原文：《萬惡的CVT又毀了2台車！思域騏達不平等對話》

經作者同意後轉載至知乎專欄『凱凱的小車庫』

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我一提思域你就血漿倒灌往頭上涌，我一提騏達你就嘴角向下搖頭說「辣雞」。我知道你咋想的。但一個換代、一個中期改款，兩台新CVT車型擺在我面前，實在是個好機會，別的都可以不聊，亮亮二位在CVT調教上的真功夫，對比之後會更有發言權。

• 品牌人機工程絕非兒戲

騏達妙就妙在「輕操作」，一切都輕，車門、方向盤、座椅調整、擋把…就連「S」擋也只是個小按鈕，手指輕輕一撥就OK！大品牌的「設計尿性」就是里里外外格調一致，所以駕駛席的乘坐感全是輕鬆。

「日產大沙發」名不虛傳，雖然坐墊長度一般，但靠背對身體的貼服、尤其是對肩部的支撐非常完美，這是近半年來開過的車裡面，乘坐好感最棒的座椅之一！座椅高度、柔軟度、方向盤的角度、中控功能區安排全部適中！

沒有過於緊湊的擠壓感來營造「駕駛席優先」，也沒有給予太多的浪費空間。置身其中，只有中央扶手是令人頭疼的，我的手肘完全挨不上它。

思域的「尿性」絕非輕操作。屁股往駕駛位一挪就知道，又沉下去了！座椅高度一下比騏達低了不少，「戰鬥感」即將打開。方向盤更小了，也更加垂直，而門板和中央擋把區域平齊的高度則是歐洲車的格調。

全新一代思域的「歐化」很明顯，低坐姿加高手肘位把兩條胳膊高高架起，兩隻手被舒服地送到方向盤上，本以為會更局促，但腿部更加前伸，這種坐姿明明就是一副戰鬥狀態，只是比較輕微。

而座椅則繼續了本田的傳統，平坦但有失長途舒適，肩膀多半會懸空，全靠腰部力量維持。此時就會懷念日產大沙發。而且，新思域的座椅基本沒在包裹性上做功課。這是區別於福特、大眾之類的明顯特徵。

• 本田大法也無法挽救的CVT

一個1.6L自吸，一個1.5T渦輪，研發年代差距10年不止，而配上CVT後，動力特性竟被「梳理」得如此一致，當時的我真的是一臉懵逼…

不管思域還是騏達，起步躥一下都讓人抓狂，開車的人無所謂，可為了乘客舒服，我恨不得用一隻手把著腳踝去控制油門。好處就是，想快節奏起步很輕鬆，半腳油門就能給他倆足夠的激勵。

雖然能感受到動力輸出與轉速上升量不太成正比，流失了一些，但起碼此時是輕快且連續的。千萬別放鬆，一旦你撒開油門，又再次加速，CVT的「再次連接」會讓人無奈。並非遲鈍，而是動力如「波」湧來的過程，我永遠無法在第一時間得到動力的回應。

此時只能更深的油門、更急促的催趕，以換來積極一點兒的動力，但延後到來的波峰又會讓超出索求，立即鬆開油門的一剎那還會出現「泄力」般的闖動。

如果你無法理解，就試著想像一下往杯子里倒啤酒，啤酒沫就是動力來臨的感覺，我需要的力量往往像啤酒沫一樣不受控制，除非你輕輕地倒。

• 二位問題點不太相同

騏達的問題在於1.6L發動機力量孱弱，禁不起折騰，如果是一台6AT輔佐，還能剩點兒筋道。而CVT則把唯一的一點兒中前段力量「梳理」得一乾二淨。我聽到發動機嘶吼，我看到轉速在保持，可就是追不上。

而在2.0L自吸的奇駿上，CVT的問題則沒那麼凸顯，靠的就是2.0L機型動力儲備比較充足，駕駛者不會反覆把油門碾壓致死，多了幾分從容感。

思域的問題更複雜，渦輪機在特定轉速下響應本來就慢，又弄了一個更慢的CVT，所以在中段大力加速時，我要經過漫長的等待。如果你把它劃分到小鋼炮範疇，缺乏「直接性」則成為最大的弊端。

這台1.5T也算夠力，但激烈駕駛時，我需要的是油門踏板下探的同時，立刻有回應、有反饋，有一股精神抖擻的力量襲來，不必多野蠻，但要有！否則就是不配合、就是不想運動。

而且，本田為了增加CVT可靠性，特意在發動機管理系統中加入對變速箱的保護程序，當它得知變速箱過熱或有打滑趨勢時，就會進一步限制動力輸出。這也是再加速時，反應遲鈍的原因之一。

• 驚喜也還是有的

雷諾日產聯盟一直是我比較喜歡的車企，總覺得日本車+法國車是一種完美互補，設計傑作、黃金動力、空間榜樣、運動悍將等在這個聯盟下均有代表性產品。而新一代日產車型普遍開始輕鬆化，比豐田的「家用心」更為昭然。

騏達變輕了，甚至有朋友覺得駕駛感比思域更輕鬆。偏薄的底盤不討厭，但也不討喜，它的慮震質感是鬆軟+輕快，舒適性並不極致，大的慮震動作也不好看，但也很難讓人說這樣不好！

它的調教初衷不是讓你感到無聊，但也絕非要引導你去做什麼，駕駛權依然緊緊握在你的手裡，它在能力範圍內全部配合。這種輕鬆很難一下子吸引一個「愛車之人」，但可能是給普通老百姓最好的交代！

而思域則終於改掉多年的惡習！！！底盤不再像一塊堅硬的風箱。我恨透了它曾經的顛簸和吵鬧。10代思域卻完全找不到上一代的感覺，底盤質感有點兒像福特，但更鬆弛些，也是個天生愛跑的傢伙，好像越快越穩當、越快越貼地。

兩車都有著舒服的轉向，但思域圈數更少，直徑也更小。街道上，思域的靈活感更強一些，車頭很願意隨著方向左右搖擺，看得出它有精心調教過。

• 兩台車的最終評價

兩車也不必對比給出結論，按理說日後的1.0T版本思域才是騏達的真正對手。

騏達依然保留著駕駛感，全部都以一種輕鬆的態度呈現，你從它身上找不到駕駛成就感，但你知道它是一台又乖又不無聊的工具。說實話，我對這種表現方式不甚喜愛，但我很願意把它推薦給身邊需要一台代步工具的人，至少不是一個錯誤的選擇。

而思域，求求你們千萬別拿它當鋼炮，論動力系統的好感度，拋開可靠性問題，它會被大眾的1.4TSI+DSG完虐。這一項就足矣將其拉下神壇。

手動擋就另當別論吧，改懸掛+刷動力之後，它當然還是這個價錢內超級好玩兒的！

如果你想買一台1.5T+CVT版本的思域做家用，偶爾作個小死。那我勸你還是換個心態，作為家用，思域越來越稱職；偶爾作死，這套動力還真辦不到。

最終，還是很期待1.0T版本思域的，它是更徹底的家用定位，卻又有著非常投入的駕駛感。1.0T的福克斯也剛好是這個性格！到時候咱們再來比一比誰更會「造勢」！

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（原作者觀點不代表小車庫觀點）

題圖來源：張栩菲寫真