中國之最之人類構造物

1海州露天礦——亞洲最大露天礦

這是一個巨大的深坑：佔地３０多平方公里、垂直深度達３５０米。幾台如螞蟻般渺小的挖掘機在礦底緊張地忙碌，但它們不是在挖煤，而是在努力修復生態。遼寧省阜新市海州露天礦，這個曾經的亞洲第一露天煤礦，至今仍給人巨大震撼。歷經１００多年的開採，這個為新中國經濟發展作出重要貢獻的煤礦，如今封礦「退休」成為國家礦山公園，需要投入數億元資金修復生態。否則，半個城市的地質都要受到影響。

詳細鏈接：http://jingyan.baidu.com/article/64d05a0278ff0dde55f73bc5.html

2 天一閣——中國最早私家藏書樓

天一閣位於浙江寧波市區，是中國現存最早的私家藏書樓，也是亞洲現有最古老的圖書館和世界最早的三大家族圖書館之一。天一閣佔地面積2.6萬平方米，建於明朝中期，由當時退隱的兵部右侍郎范欽主持建造。

3矮寨大橋——世界第一跨峽谷懸索橋

矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，是國家重點規劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重點工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋樑，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。

4上海中心——中國第一高樓

上海中心大廈（英語：Shanghai Tower），是中華人民共和國上海市的一座超高層地標式摩天大樓，其設計高度超過附近的上海環球金融中心。上海中心大廈項目面積433954平方米，建築主體為118層，總高為632米，結構高度為580米，機動車停車位布置在地下，可停放2000輛。2008年11月29日進行主樓樁基開工，2016年3月12日，上海中心大廈建築總體正式全部完工。2016年4月27日，「上海中心」舉行建設者榮譽牆揭幕儀式並宣布分步試運營。美國SOM建築設計事務所、美國KPF建築師事務所及上海現代建築設計集團等多家國內外設計單位提交了設計方案，美國Gensler建築設計事務所的「龍型」方案及英國福斯特建築事務所「尖頂型」方案入圍。經過評選，「龍型」方案中標，大廈細部深化設計以「龍型」方案作為藍本，由同濟大學建築設計研究院完成施工圖出圖。

5青島海灣大橋——中國最長跨海大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省「五縱四橫一環」公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道「一路、一橋、一隧」中的「一橋」。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克灣跨海大橋，是當今世界上第二長的跨海大橋，也是世界第三長橋。大橋於2011年6月30日全線通車。2011年上榜和美國，榮膺「全球最棒橋樑」榮譽稱號。青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程） 路線全長新建里程28.047 公里（二期工程12公里）。 其中海上段長度25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年6月30號下午14點正式通車。

6北京故宮——世界最大規模宮殿群

北京故宮是中國明清兩代的皇家宮殿，舊稱為紫禁城，位於北京中軸線的中心，是中國古代宮廷建築之精華。北京故宮以太三大殿為中心，佔地72萬平方米，建築面積約15萬平方米，有大小宮殿七十多座，房屋九千餘間。是世界上現存規模最大、保存最為完整的木質結構古建築之一。

北京故宮於明成祖永樂四年（1406年）開始建設，以南京故宮為藍本營建，到永樂十八年（1420年）建成。它是一座長方形城池，南北長961米，東西寬753米，四面圍有高10米的城牆，城外有寬52米的護城河。紫禁城內的建築分為外朝和內廷兩部分。外朝的中心為太和殿、中和殿、保和殿，統稱三大殿，是國家舉行大典禮的地方。內廷的中心是乾清宮、交泰殿、坤寧宮，統稱後三宮，是皇帝和皇后居住的正宮。

北京故宮被譽為世界五大宮之首（北京故宮、法國凡爾賽宮、英國白金漢宮、美國白宮、俄羅斯克里姆林宮），已被列為世界文化遺產、全國重點文物保護單位、國家AAAAA級旅遊景區

7京杭大運河——世界上里程最長、工程最大的古代運河

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。

春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了「南水北調」東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

2014年9月，通州、武清、香河三地水務部門已簽訂戰略合作協議，京杭大運河通州—香河—武清段有望實現復航，計劃於2017年實現初步通航，2020年正式通航。

8三峽大壩——世界最大水利工程

三峽大壩位於中國湖北省宜昌市境內，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里；是當今世界最大的水利發電工程——三峽水電站的主體工程、三峽大壩旅遊區的核心景觀、三峽水庫的東端。

三峽大壩工程包括主體建築物及導流工程兩部分，全長約2308m，壩高185m，工程總投資為954.6億人民幣，於1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。

9中國高鐵——世界最大規模高速鐵路網

高鐵運營里程突破1.9萬公里，佔世界高鐵運營里程的60%以上。中國已建成日益完善的高速鐵路網路，並實現成網運行，是世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。截至2016年6月份，中國高速鐵路「四縱四橫」主骨架基本形成，高速鐵路與其他鐵路共同構成的快速客運網已超過4萬公里，基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市，以北京、上海、廣州為中心，向周邊區域5小時的旅行圈已經形成。高速鐵路的開通極大拉近了城市間的距離，特別是在西南山區等原本交通不發達的方向上，這種變化尤為明顯，2014年底開通的貴陽至廣州高鐵，使兩地之間的旅行時間由開通前的21小時壓縮至4小時。在長三角、珠三角、環渤海等城市群，相鄰城市間「同城效應」凸顯，已形成1至3小時高鐵生活圈。據鐵路總公司介紹，中國高速鐵路具有強大的旅客運輸能力，目前每天開行高速動車組4200多列，運送旅客400多萬人次。日常投入運營的高鐵動車組有8輛和16輛兩種固定編組，在客流高峰期，為了滿足大運量的旅客運輸需求，還可以將兩列8輛編組的動車組重聯運行，以提高運輸能力。高速鐵路採用公交化、高密度的列車開行方式，旅客基本可以實現隨到隨走，極大方便了人們出行。特別是中國高速鐵路先進的調度指揮系統，實現了200～250公里和300公里不同速度等級列車的跨線運行。

10上海地鐵——規模世界第一

上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路上海軌道交通1號線於1993年5月28日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統。截至2015年12月，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號線、16號線），全網運營線路總長617公里，車站366座（不含上海磁浮示範運營線，3/4號線共線段9個車站的運營路程不重複計算，多線換乘車站的車站數分別計數），並有5條線路延伸規劃、4條線路新建計劃。
推薦閱讀：