在大城市坐飛機，除了要避開爆炸，你最需要的是耐心

坐飛機最怕的是什麼？除了6月12日上海浦東機場突發爆炸這種突發事件之外，各位空中飛人最碰到的鬱悶事情，還是飛機延誤。根據飛常准最近發布的《2016年5月機場放行準點率報告》，在航線眾多、客流密集的一線城市機場坐飛機，你最需要的，是保持足夠的耐心。

一線城市機場「老大難」問題：飛機老晚點

作為一線城市，機場是標配，而讓它們的「逼格」區別於二線城市的，在於它的客流量和擁有的航線。佔據全國機場客流總量的前五名，和掌握其他城市難以企及的國內國際航線，就是自身實力的體現。

但是！凡事都需要一分為二地看待，雖然機場規模大人流多，但是準點率這個問題，絕對是一線城市機場的最大掣肘，不信你們看下圖，DT君整理了一下起飛延誤時長的TOP10「黑榜單」，深圳寶安、廣州白雲分列第一第二，上海的兩個機場也在第四第五。

而且數據顯示，剛過去的5月，從嚴重晚點率（即在計划起飛時間後60分鐘以後完成起飛）和起飛平均延誤時間這兩項指標看，一線城市的機場幾乎包攬了前十。而在準點率上幾乎都敬陪末座。

（圖片來源：飛常准）

不過，一線城市機場內部分層也是非常明顯，在四座一線城市的PK中，深圳成為當仁不讓的「佼佼者」，除了在準點率上位列倒數第三外，寶安機場包攬了嚴重晚點率和起飛平均延誤時間的第一名，其中起飛延誤時間更是接近1個小時，在40個機場里「鶴立雞群」。

上海的雙子星機場——浦東機場和虹橋機場與廣州白雲機場各有千秋，在三項數據上各自發力。不過，北京首都機場的情況要好一些，尤其是嚴重晚點率，僅為第一名寶安機場的一半——這在DT君看起來，簡直是個奇蹟。

（圖片來源：DT財經；數據來源：飛常准）

不過，「晚點率」靠前不止是一線城市的標配，一些二線城市也在爭取「勇立潮頭」。比如南京，位於該市的祿口機場的準點率和起飛平均延誤時長分別居倒數第二位和第二位，僅次於寶安機場，來這些城市的機場乘坐航班的人們也需要足夠的耐心。

北方和西部機場：別的拼不過，但我們準時啊

和一線城市機場的「水深火熱」相比，以下這些城市的機場，那簡直就是處女座的天堂。

就比如我們排列了一下起飛平均延誤時間最短的是個機場，其中表現最好的是銀川河東機場：88%的準點率和17分鐘的起飛平均延誤時間，足夠讓一線城市和一眾二線發達城市的機場羨慕不已。

（圖片來源：DT財經；數據來源：飛常准）

而且，這座西北內陸省會城市機場只不過是西部城市和北方城市機場的縮影，從準點率情況來看，北方城市和西部城市的機場包攬了最高準點率前十的榜單。

（圖片來源：DT財經；數據來源：飛常准）

而南方城市機場則只能讓人抱怨了。

在民航準點率倒數「黑榜」和起飛時間延誤「黑榜」綜合來看，一線城市和位於東部的二線大城市機場均上榜。呈現出「南北對立」和「東西分野」的格局。而且，從分布上看，他們還呈現出區域密集分布的特徵，如白雲機場和寶安機場，它們都地處珠三角，狹小的空域內，密集的航線讓這片區域的天空不堪重負，相同的情況還出現在長三角，該區域內的上海、南京和杭州寧波等城市的機場幾乎都衝進了「黑榜」前十。

人流越多越堵？不要都讓客流量背鍋！

一線城市幾乎齊齊佔據榜單三項數據的前十，加之其龐大的客流量，似乎客流量越大，等飛機的時間就越長。

但是DT君怎麼會告訴你這麼無聊的常識呢？數據告訴你，情況不完全是這樣的。

以南昌昌北機場和寧波櫟社機場為例，這兩座機場的準點率數據也在「黑榜」前十，但它們在2015年的客流量均未破千萬。

和上述兩座機場呈現鮮明對比的，是成都的雙流機場，無論是準點率表現還是延誤時長，都和「模範機場」——銀川河東機場有的一拼。但是，成都雙流機場的客流量卻和一線城市比肩，甚至力壓了廣州和深圳的機場客流。哦對了，成都將在不久的將來，迎來它的第二個國際機場。

（聯繫本文作者胡宏毅：huhongyi@dtcj.com）
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