善於抄襲的「眾泰們」，為何做的車還這麼Low？

這些山寨的產品僅從圖片上看，真的很像那麼一回事，有模有樣，甚至換上一個車標就能以假亂真。但無論是外觀還是內飾都經不起深究，充其量抄了個神似。例如，不少車企抄襲豐田、大眾、奧迪、保時捷等等。即便像眾泰這樣全盤抄襲，但抄襲出來的東西完全沒有奧迪、保時捷的豪華感，依然讓人覺得廉價和低檔，用時髦的話說，這叫氣質。

比如說，都是液晶儀錶，比亞迪秦的儀錶是這樣的：

而賓士S級的液晶儀錶是這樣的：

再比如說，在十幾年前備受業界吐槽的仿桃木內飾是這樣的：

都是同樣的東西，但顯示出的效果卻天壤之別。這究竟是什麼原因呢？我們通常把這方面的差異叫做可感知質量的差異。

什麼叫可感知質量？

所謂可感知質量，簡單點說就是讓車看起來、摸起來富有質感，把原本優秀的造型元素和製造過程銜接起來，呈現給消費者的最直觀的體驗。這個體驗包括視覺體驗、觸覺體驗、聽覺體驗以及嗅覺體驗等多個方面。而這些體驗組合在一起構成的就是一輛車整體的質感。只可意會不可言傳，但近幾年來已經逐漸受到大部分汽車企業關注。

從汽車設計的角度來看，汽車可感知質量事實上就是汽車造型細節與工程設計之間的全面平衡。一直以來，汽車造型設計師和工程師往往是「死對頭」，這個矛盾很像文科生和理科生之間的矛盾。工程師不懂造型，設計師不懂工程，而可感知質量設計就是融合這二者之間的矛盾。

比如外部設計，可感知質量關注的地方在於，工程階段斷差設計是否合理，是否能夠滿足造型和工程的兩方面需求。在內飾方面，可感知質量關注的重點在於，倒角的設計是否滿足造型的需要，面料的選擇是否滿足內飾風格的統一等等。而這些細節，恰恰就是構成一輛汽車質感的關鍵所在。

可感知質量體現在哪裡？

為了具體說明可感知質量的差異，不妨舉幾個例子作為對比。

從專業的角度看，我認為雷克薩斯的可感知質量，幾乎是所有車中做得最好的，特別是觸覺和視覺感受。就拿上面這款RX的內飾設計來說，先看配色，雷克薩斯RX的內飾採用的是明度較低的棕色作為內飾的主體配色，看上去非常的高檔，而採用棕色配色的零件都採用了降低光澤度的處理。

所以這樣一來，棕色作為黑色和白色之外的彩色色系，並不會搶走內飾中另外一個主體色黑色的氛圍。而我們有些本土品牌的雙色內飾卻是下面這樣的：

棕色面料關澤度較高，並且整個主體顏色發紅，與黑色的內飾氛圍直接成撞色，所以整個內飾的豪華感馬上就被抵消。

再來看觸覺感受，雷克薩斯RX的頂棚面料採用的是植絨的設計，雖然這並不是什麼高尖端的設計，甚至可以說還有些過時，但是如果上手感覺的話就可以明顯的感覺到雷克薩斯的頂棚面料是非常的細膩和舒服的，而不太注重於這方面的車型頂配，可能就是一塊很簡單的織物，摸上去手感略顯粗糙。當然，這樣的例子還包括立柱護板之間的接縫設計。

RX的立柱護板和頂配之間的配合採用小倒角的設計，弱化分縫的尺寸，所以整體看上去精緻感會得到大幅度的提升。而常態下的汽車設計是這樣的：

再來看我們每天都在接觸的方向盤，即便是真皮包覆，也同樣分了不同的質感。比如說，如果採用細皮紋包覆。那麼方向盤無論是看起來還是摸起來手感都會非常的一流，例如賓士的方向盤手感。

但是如果採用粗的皮紋呢？搞不好就會讓它看上去產生這樣的效果：

當然，上圖中的是發泡方向盤，與真皮包覆的還是有不少差距，但是粗皮紋的運用搞不好就會很廉價。那麼有沒有做的好的例子呢？當然有，比如說寶馬，通過降低光澤度，很好的解決了粗皮紋容易很低端的問題，這同樣也是可感知質量的一部分。

好的可感知質量設計就是這樣一個摳細節的過程，這個過程中包括了工程設計以及造型設計的方方面面。

除此之外，可感知質量的設計中還包括一個非常重要的細節，那就是人機工程學的進一步優化。

落座豪車的車內，總可以找到最舒適的坐姿並且獲得不錯的包裹感，是低端車的人機工程學沒有設計明白嗎？很顯然不是，畢竟每一款車在設計過程中都要經過人機工程學的校核，都是滿足人機之後才會正式量產的。

那麼，差別在哪呢？就是人機工程的進一步優化上。比如說，旋鈕的操控力都是滿足圖紙設計要求的2N，但是，這2N的操作力也分了好幾種質感，旋鈕的阻尼力是否線性就是旋鈕質感豪華的重要考量因素。

像這種細節，就是可感知質量設計在整車設計過程中必須注意的。而通常情況下，這樣的需求工程師和設計師都不會去重點關注。

說了這麼多整車的可感知質量，就是粗淺地去解釋了一下，為什麼有的車看起來就是那麼的精緻，而有的車即便用了上等材料卻感覺依然粗糙廉價。眼下，中國品牌在造型設計方面已經不輸合資品牌，那麼接下來，在可感知質量方面是不是也需要更加重視一些呢。

本文作者為專業汽車設計師

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