駝峰航線，美國為什麼幫中國？

據美國官方統計，美國空軍在1942年4月到1945年8月的援華空運中，為中國空運各類戰爭物資65萬噸。美國空軍在駝峰航線上共有超過500架飛機墜毀（包括C-46及C-47），468個美國和46個中國機組犧牲，共計超過1,500人。

為什麼美國要這麼努力幫中國？@chenqin@何贇@朱炫@色哥

當年美國不惜摔飛機，用「駝峰航線」這種冒險方式來幫助中國，主要出於以下幾點戰略考慮：

第一，美國意識到中國戰場對日軍有很大的牽製作用。截至1941年，日本陸軍一半以上被牽制在中國戰場，這使得日本沒有足夠的兵力，難以持續向外擴張。如果日本能夠早些解決中國戰場的問題，完全控制中國，那麼其「南進」（主要是攻佔東南亞、稱霸太平洋，與英美等西方國家對抗）戰略完全可以提前實施（若北上蘇聯戰略被否），兵力、裝備也會充足得多。實際上，中國軍民的頑強抵抗，在客觀上為當時的美國提供了一個「保護傘」，使其在亞洲、太平洋地區的利益免受更多的損害。聰明的美國人應該看到這一點，比如，早在1941年5月，美國就宣布《租借法案》適用於中國。

第二，日軍偷襲珍珠港、進軍東南亞，更加堅定了美國支援中國的意願。日軍發起「南進」行動後，佔領了美國在東南亞的大量軍事基地，並威脅美國在太平洋地區的安全，此時，美國（包括英國）急需要一個可靠的盟友，來分散日本的精力，減少他們的負擔與損失（因為當時歐洲戰場同樣需要英美的介入），而中國作為當時抵抗日軍的中流砥柱，也成為了他們在亞洲戰場支援對象的首選。

以上兩點是當時促成美國支援中國、開通「駝峰航線」的潛在因素。

第三，當時的戰爭形勢對美國，尤其是對中國相當不利，而美國不論採取什麼運輸方法，都要讓中國對日軍的牽製作用持續下去，這是更為關鍵的直接原因。抗戰初期，德國尚能夠通過海上渠道賣給中國武器，但在日本的抗議下，德國逐步斷絕了對華的武器出口；隨著日軍侵略的逐步加劇，中國的所有重要港口幾乎都被日軍佔領，海上對外物資聯繫渠道被切斷。此後，中國轉而從陸路尋求蘇聯的援助，但1941年6月以後，蘇聯遭受德國侵略，往後對華援助日漸衰竭；此時，中國最有希望獲得支援的國家只剩下美國、英國，當時，只有滇緬公路能夠讓中國與兩國取得比較便利的聯繫。但不久之後，滇緬公路即被日軍切斷，中國抗戰物資運輸的陸路運輸至此基本癱瘓。而從總體來看，當時中國兵工基礎十分薄弱，武器生產能力嚴重不足，無法獨立應對戰爭消耗。如果中國被日軍打垮的話，美國在亞太地區很可能永遠失去立足之地，如果日軍再西進，與德軍會師印度或中東，那麼麻煩會更大。面對如此形勢，美國人必須想方設法，尋找支援中國的其他出路，哪怕付出再大的代價。而開闢「駝峰航線」，打造空中運輸通道，就是當時的一大創舉。需要指出的是，早在1942年1月，宋子文就提議開通中國與印度之間的貨運業務，此方案也有效促成了「駝峰航線」的開通。

總之，美國在「駝峰航線」上的賣力，並不出於對中國的真心憐憫，而是為其國家利益服務的。只有永恆的利益，這是不變的真理。

駝峰航線的指揮者，就是後來柏林空運的指揮者