中村史郎（Shiro Nakamura）的設計水平如何？在汽車設計界地位是怎樣的？

01-25

中村史郎作為汽車設計界為數不多的亞洲人之一，他的汽車設計界的地位怎麼樣？他設計的車輛在設計界屬於什麼水平？作為亞洲設計師，與歐洲設計師的作品有怎樣的區別？

謝邀。

去年在日本的時候，由於和日產合作，做過英菲尼迪的某款車的設計，有幸見過Shiro san兩次。

Shiro是日產自動車集團的副總裁，整個公司設計大權的掌握者。他是個瘦小精幹的老頭子，看到自己喜歡的設計會微微笑，但據日產本部的朋友說，平日里異常嚴厲，一絲不苟。

在他這個年齡，這個職位，已經不做實際的設計工作很多年了，所以你問設計水平如何，我輩這些人是沒有切身感受的。但作為設計的head, 對於品牌定位的把控，對於審美的把關，對於創新的推動，從日產近幾年來設計力量的崛起可見一斑。從這一點來說，Shiro san是一個非常了不起的設計師。

Shiro Nakamura的大名在汽車設計行業幾乎無人不曉。他絕對是這個圈子裡的德高望重者，和大眾的Walter de"Silva, 起亞的Peter Schreyer是一個層級的大佬，賓士的Gordon Wagner博士算是他們的後輩了。大家對他的尊敬不僅是因為他的職業生涯非常悠久，更因為他作為一個土生土長的，沒有接受西方傳統汽車設計教育的日本人，能夠帶領日本設計團隊打出一片天地，持續推出如此多的不遜於歐洲傳統設計大牌的好車，如GTR, 350Z, Juke, Cube, Infiniti FX等等。當時我們第一次見Shiro的時候，其實都有點小激動呢。

在設計評審中Shiro有提到，不同於雷克薩斯和阿庫拉，Shiro對英菲尼迪的期望是更小眾，更大膽性感，也更日本血統的。因此我們在日本時做了大量採風，以更好的了解日本審美。業內對日產和英菲尼迪的評價也偏向認為其設計語言更具日本民族化。當然，我們不能說這是Shiro的個人審美品味，畢竟這更多的是一種品牌定位的策略。

如果真要研究東方人在設計時究竟和西方人有什麼不同，我倒是推薦題主關注一下奧山清行。他在義大利時做了很多法拉利和瑪莎拉蒂的非常成功的設計，我認為是帶有東方審美的，而這種異域審美非常成功的融入到了拉丁熱血造型之中，簡直出神入化。

我擦，這怎麼評價，真人都沒見過，據北京studio的朋友說他們可以攪和很多全球項目，所以應該是個很OPEN的人，查了下資料是武藏野畢業的，有錢迪斯。媒體那些都是公關腔調沒什麼價值啊。我覺得評價這種事情只有親歷者才有發言權，不然都是媒體軟文自己腦補出來的。我個人的感覺是，現在nissan的語言屬於那種概念車可以做的很好很協調，但是有點一旦回到量產就會丟失的感覺。設計界的地位不好說，只有低段位汽車媒體才喜歡封個「世界幾大設計師」這種名號，文無第一嘛，等他換一家就知道了。同是日本人我更喜歡Ikuo Maeda，感覺更有東方調調（不服跑個分）。

不說其他的，就GT-R R35的設計，就足以留名汽車設計史了吧。還記得大學的時候，有一天下課後發現教學樓前停著一輛，喜歡車的幾個同學都跑過去合影。。。

奧利弗布雷評價是「日本最好的汽車設計師」，這就夠了，絕對世界級的。

關於風格還是留給設計師們回答吧。

小鬍子，典型的幹練的日本人，他讓世人明白日本設計的力量，infinite FX GTR 370z juke 天馬行空，完全不同於日系設計的任何一個平庸的時代～飽滿的車身，凌厲的線條，劍走偏峰讓人驚艷。算是歐系美系和日系的混合體，怪的讓人不難受～

瀉藥！從他2000年在日產主政以來，個人覺得日產的外觀設計在走下坡路，看看天籟的換代史，新天籟能成為經典？從我們能看到的日產車，就能感受到他的地位和水平。

對中村的印象很好，個人比較欣賞。汽車設計師裡面，最喜歡的就是Chris bangle和他了。他的設計將日本的文化融合得非常好，有那種氣質在，而不僅僅只是造型層面。