開盾構機是怎樣一種體驗？

01-24

求各位大佬開盾構機的時候認真點，每次看著測量數據都在想像是不是又坐了激流勇進

我也是應屆生，沒有簽但是學校安排下我在福州地鐵工地實習過一個月。開盾構機的操作很慚愧，我沒看懂，因為操作間太小了，總有工人在裡面乘涼我不好意思進去，就在外面看。早七點半晚七點半，吃飯也在隧道下面，出了問題工程師和司機都得脫衣服上陣。工作強度肯定沒有工人高，也和地產公司比不了。建議有機會還是再找找校招的地產公司吧

優點：有勇氣出去跟人撩妹時，說你開的都是多少多少萬的座駕。

缺點：做好地底下長時間獨處的準備，那叫一個孤單寂寞冷，噪音，空氣，溫度差(即使操作間有空調)，始發接收時也並不好受，再想像一下，盾構區間推通前幾十米，明明下個站就在面前，你還是得走一公里來回出地面的感覺(電瓶車是不允許載人的，所以靠走！)

中建三-二，從專業角度來說肯定是不如上海隧道的。

與上隧合作多年。關於休息問題，覺得你可以放心了。一線人員的休息一般是可以保證的。只是安排可能不同，有七日七夜七休的，也有十日十夜十休的。具體看項目安排。

一看原來這麼多同行，曾經的同行。除了操作室的空調，一切都是難以忍受的痛...

在十幾年前，盾構機在國內還比較少見，那時候的盾構機司機應該說在施工單位前途還是比較光明的，非本科不讓進操作室，當盾構司機、隊長（或者工程部主管、部長）、項目副職（副經理或者總工）、項目經理，項目上就走到頭了，繼續發展就看人脈和運氣了。

但是近幾年，盾構在國內已經不是新鮮事物，現在的盾構司機，中專或者大專居多，本科較少，想憑著盾構機司機的經歷更上一層樓難度較大，相比不如走技術員、工程部長的路子。但是如果搞技術的同時有盾構施工經驗，那也算是優勢。

總的來說，盾構司機可以當，但是有過經歷即可了解即可。

具體到中建和上海隧道，可能隧道相對固定些，中建流動性大一些。中建面更廣一些。看你怎麼想了。

最後，更關鍵的一句話：盡量不要來施工單位

千萬不要去！還不如干土建車站施工，盾構司機那職位在我們單位都是沒有關係的才去做的。我雖然也沒有關係，但還好做了個土建的施工員。

咦，居然有人邀請我回答問題，不過我發現我的簡介要改了，已從國企離職。

沒開過盾構機，但在地鐵項目上呆過一年，只能說施工單位有好有壞，好處是項目上人際關係沒那麼複雜，同事也是朋友，男生升職還是快的。壞處就是忙起來連軸轉，很辛苦，特別是趕工的時候，而且施工沒假期，雙休法定假日都沒有。

總的來說就是生活工作是一起的，同事就是吃在一起住在一起的一群兄弟姐妹啦，聊天喝酒吃飯話題肯定是離不開工作的那種。大概就這樣。

特殊作業，比較辛苦，一般為了趕進度盾構機是不輕易停的，你要知道地下停一天上面得損失多少錢，另外開盾構機的男人不霸氣嗎？

挺有意思的，5~6個屏幕盯著，日系一般都是純觸摸屏操作，德系有實體按鈕、旋鈕。個人喜歡德系有實體按鈕的，按著准，也有手感，一般正常推進不會超過100mm/min（普遍60~80），極個別改裝過的有超過這個速度的（本人開過正常掘進段150mm/min的），一邊推進一邊調鉸接角度控制方向，而且是三維的呦，有左右也有上下，一個班12小時最快乾過24環（1.2m寬管片），還是挺有成就感的。

題主不會是河海大學的吧，我現在就在南京地鐵七號線清涼山站打洞。

這這這，顯然就是把我們土木當搬磚的用，憑啥就施工招土木，還一招就20個