開盾構機是怎樣一種體驗？
本人18屆南京清涼山火葬場搬磚學院應屆本科畢業生，稀里糊塗簽了中建熱乾麵局二公司的雙方，之後秋招時覺得上海隧道工程股份有限公司盾構分公司還可以，地鐵方向前景好。上隧承諾本科畢業開一年盾構機，然後轉崗技術員，然後逐步向上升。宣講會時講盾構機駕駛員三班倒，每天12小時輪崗，20天休10天。個人覺得像是在畫大餅。想了解一下開盾構機是一種什麼樣的體驗。以及在熱乾麵局2公司和上隧之間哪個單位更好一些。
謝謝各位前輩和大佬指教。
謝邀。本人開過盾構機。
操作上：正常情況下，盾構機操作起來還是蠻簡單，一般不需要過多的操作，畢竟盾構機也是向自動化控制方向發展的，盾構機每推進一環基本是重複操作各個設備按鈕。但是…不同地層條件下，操作也是有區別和需要技巧的，操作難度也會因為地層條件的不同而變化，特殊情況下一環推進可能會遇到各種各樣的問題，都需要去處理。一個真正厲害的盾構司機，應該知道根據掘進參數預判各種可能遇到的問題並進行隨機應變的處理，減少後續可能危害的發生。
工作時間上：我所了解的大部分為12小時制，二班倒，也有三班倒，若項目隧道通風很差時，地下12小時簡直就是對身體的摧殘。通風情況好時，暗無天日12小時，一天下來也是蠻累的。（以上都沒有體驗過，僅個人看法）個人選擇上：施工不多談。根據個人情況、未來發展目標、近期打算權衡選擇。最後談一點對國內盾構司機的看法：實際上盾構隧道的質量，與盾構機的施工控制過程密切相關，可以想像盾構司機對整個項目的工程質量具有重大影響，然而這一點在國內確並不受重視的，可能盾構司機操作技能很好，但是並不理解土層、盾構機的各掘進控制參數、以及人的控制，這三點相互之間的關係，導致掘進盲目操控而引發的地層-盾構機-人三者之間的不統一協調，而引發一系列的施工質量問題。國內盾構司機的技能和專業素養還需亟待提升。祝好運！
評論中有朋友@action li問如何輸送氧氣，我來更新下，希望能幫到你，盾構機是通過一個比較不得送風管送進去新鮮空氣。
雖然不開盾構機但是作為工程部技術員經常和盾構司機配合工作。工作時間7:30--19:30盾構機里沒網，沒信號，有事只能通過座機電話與地面溝通，午飯一般是同事打包送下來的。由於工作重複性大，在盾構操作室（大概1㎡）里擠兩個人，一般是無聊了扯扯談，累了睡會兒，醒了玩會單機遊戲，或者看看離線緩存的視頻。工作時間長，工作環境差。
真正趕工期的時候哪有時間休息那麼久，天真！
考一建，一造，項目部干預算員，更好晉陞，混幾年進甲方，舒坦！
中建、中鐵建、上隧、中隧都一個尿性！一遇上地質結構複雜的盾構施工，一天兩環都刨不出來！本人開過盾構機，但不是主司機。
本科畢業，坐標武漢。
開盾構機的一般被稱作盾構主司機。目前的盾構主司機絕大多數是大專畢業，而且大多都是施工企業辦的職工大學裡專門的主司機專業出來的中專或者大專生。
盾構主司機的工作制是2班倒或者3班倒，但是我所見的基本上是2班倒，7:00-19:00在盾構機上交接班。所以，從早上6點多進入隧道，一天的吃喝拉撒全在盾構機上（盾構機上沒廁所，所以你懂的。。。）。吃飯問題，中午會送飯進去，吃飯只能在停止掘進安裝管片的間隙。
隧道里環境較差，噪音很大，油驅的味道更大。夏天，裡面溫度能達到40度往上，站著不動汗都直往外冒。冬天隧道里暖和，在隧道可只穿夏裝。主機室（盾構主司機操作盾構機的地方）是盾構機上唯一的有空調的地方，而且隔音，雖然還是很吵，但比主機室外面強了不止十倍。
就樓主而言本科生來施工單位干主司機職位的還是很少見的，因為現在的盾構機都很自動化了，全部都是按鍵操作，唯一需要的是經驗與不斷的學習。所以，一般中專和大專操作盾構機就已經可以了。但是一般剛畢業的中專和大專，都得在盾構機上當3年左右的學徒，才有機會單獨掘進。
就我自己而言，我在施工單位設備部，不需要去操作盾構機，但是得會去操作它，我在盾構機上跟班看了一個月（偶爾下去值班，一個班12個小時，實在扛不住，每次都溜號了），然後就在主司機的指導下開車了。。。（哈哈哈）還是很爽的，畢竟又學會開車了。對於新手而言，和自己學駕照的時候一樣，總是手忙腳亂，但是多開幾次就好了，還是非常簡單的。但是對於複雜地層或者地面有鐵路、民房、高層建築時，就是真正體現差別的時候了，這個時候整個項目部都會很重視，都會安排經驗非常豐富的主司機（簡稱老司機）來操作，同時後配套各種工序都非常完善，掘進的也非常小心，保證掘進穩定性。
暗無天日來錢快，這個快只是相對來說，但確實辛苦，干20天休10天是扯淡的
盾構施工在目前來說已經很成熟也很程序化，只要司機經驗豐富，土建選片合理兩人配合好隧道成型會很漂亮，其中司機和土建的作用一半一半吧（有人可能會覺得司機更加重要，但是實際上土建的作用一點不差，後文會說）
本人畢業進的中鐵單位，在其中呆了一年多，開過兩台機子，現在一般西南地區比如成都的盾構機都是中鐵裝備的了，操作界面很人性化，人機交互體驗不差，至於操作什麼的只要一個人智商正常接受過專科以上教育的看一天也可以有模有樣的把機子開起來——但是問題在於要把掘進速度、地質情況、姿態偏差、機器狀況、出土量等等甚至地面管片存量很多綜合因素考慮進去然後去操作那5個旋鈕是真的需要經驗和技術，很多突發情況會讓你莫名其妙，然而一般情況開始推進這環中是不會停下來的（畢竟地面監控領導看著呢），這就需要你在最短的時間能夠處理好這些問題，有可能見過的有可能沒見過的，這就很考驗人的能力，有能力腦瓜子靈活，好，向上爬不是問題，因為領導都看得到，沒能力只可以按部就班，那好，繼續干吧，時間久了幹得多了也就見的多，很多問題碰見過也就會解決了。
上班時間一般我是早上6點起床，吃個早飯歇歇想下今天要交代的事情，然後7點左右交代完點了名下隧道，安排備車（隧道里用有軌電瓶機車運送管片和泥土），差不多開始掘進，一般半個小時掘進完成後開始拼裝管片，好然後沒狀況就一直重複這個工序，直到下班，有狀況就慘了，錢掙不到還得爬上爬下處理問題，下班時間一般晚上7點作用接班的人來了，有時候還得開會，那就不知道幾點了，夜班同理。
司機一般機械或者機電專業的為好，開盾構不只是開盾構，還要會修一些小問題，畢竟國產機子的可靠性還差那麼一點，整個機子的線路感測器什麼的太多了，反正我是隨時一份圖紙在手。
隧道裡面空氣狀況很差，揚塵有時候很大，操作室只有1平左右，無聊只有吹牛抽煙嗑瓜子，想掙點獎金就得一刻不能停，前腳拼裝完後腳車進了立刻又要推進，一天下來整個人都是繃緊的，下班只想吃完飯洗澡躺床，常年累月和家人朋友等社會關係脫節很大，反正冬季施工我是從來沒見過太陽，天黑的時候進天黑的時候出（捂白了哈哈哈啊哈）
至於什麼假期一般想想就好，基本木有，倒班能休息一天，不過還是在補覺，待遇什麼的比同時畢業去鐵路局車輛廠的同學高一節，不過也相當於拿時間補的，反正我是當時我知道的同學裡面工資最高的（2333333）
第一年完了來了新人，我就去接手土建，原本以為是個輕鬆活，結果——emmmmm，我終於知道了為什麼很多領導都是土建出身，干這個是個腦力活，從上班開始要了解場地有什麼類型的管片，數量多少，渣坑存量還能存幾環的土，今天還要來幾車什麼管片，多久到，下面備車如何，
然後進去接班看對班的成型質量如何，錯台原因及管片選型有什麼影響然後去計劃怎麼下管片去修正，地質情況如何，此時的掘進速度、出土速度要怎麼控制要提醒司機，姿態偏差多少要提醒司機怎麼修正，地面沒最理想的管片要計劃好怎麼用現有的管片達到擬合曲線又把影響減到最小巴拉巴拉巴拉............................
反正總而言之土建是個統籌計劃的活，司機是個技術類也要求會領導工人的活，不管如何，雖然去年已經離職，還是學會很多，也覺得自己不會的更多，離職的原因也很簡單，身體真的吃不消，整個人每天都是昏昏沉沉的，精神上受不了，朋友家人什麼的基本顧不上，雖然領導很照顧也很重視，但是。。。。。。。哎
本科在徐州地鐵某標段盾構部實習過，說實話我覺得開盾構機真的不是啥好差事。首先拿工作環境來說，處在隧道生產作業的第一線，環境非常惡劣！非常潮濕粉塵又大而且非常熱，雖然操作間有空調但是我覺得也不是很好。而且會有很多工友來蹭空調，本身操作間就很狹小，再擠滿了人簡直太難受。其次，一般工作時長是12個小時，這個時長就讓人受不了。。上班這12小時吃喝拉撒都在裡面，很難受。。最後就是付出跟回報不成正比，開塔吊的比開盾構的賺的多多了，還有就是個人感覺干一年上不來就很難受了。。勸題主慎重選擇，祝好
本人從事盾構施工，目前根據自己了解，盾構是很無聊的一份工作，同時也是對自己身體的嚴重消耗，一般24小時兩班倒，暗無天日的隧道環境，潮濕悶熱處處相伴，一個好的盾構操作手，是根據各種參數的變化及時判斷會出現的各種推進難題。說說好的一面吧！如果項目好，領導人不錯，收入相對其它從事工程行業的，工資略高一些，還是看自己需要什麼，再來確定自己要不要跨出這一步。
不推薦來施工單位， -------來自魯磨路分公司
謝腰，第一次回答知乎問題還是有點激動的。下面開始正題 先說說第一次見到盾構機的感覺，就覺得我天啊，好傢夥，這麼大個，我就要開這個東西？我能行？ 後來才知道越精密的東西，操作起來越簡單，為的就是不想讓駕駛員出錯，別擔心，都有第一次，開時間長了，就覺得跟拖拉機沒啥區別，工作方面還是簡單一點，主要的就是在工作之餘打發時間，活的瀟瀟洒灑，祝好運
20天休10天。。。除非你是海瑞克的。
沒真正開過盾構機，不過在長江底下整整度過了兩年。經驗豐富的盾構司機收入還是比較客觀的
某號稱世界多少強的施工單位工仔怒答，就開盾構機和你玩遊戲手柄難易程度可媲美，但開得好壞要靠你的知識和經驗，控制盾構姿態，鉸接，推力，扭矩等參數的控制水平非一日之功能練出來。作業環境，上班時間在隧道內忍受著潮濕和高溫，還有空壓機的轟鳴和電氣之因，油泵的嘣哧嘣哧猶如置身迪斯科舞池，現在盾構機多用於城市軌道交通建設，現在工程單價都壓的低，很多單位賠錢干工程並不稀奇，所以拿到手的工資並不向業外想向的那麼多，只是和社會平均工資相平
開過盾構機，一般來說，開始盾構施工後就不存在趕不趕工期了，只要不出現設備故障和停水停電，基本上盾構機是無時無刻不在推進的，領導只會關心每天、每個班的掘進環數，越快越好。盾構機操作手是個很苦逼的職位，每天要在隧道里待12小時（兩班倒的情況下），掘進的時候精神高度集中，要注意觀察各種參數變化，每天下班累的就剩吃飯洗澡睡覺了，現在很多公司都會給盾構機上配路由器，方便操作手與外界聯繫，也讓操作手無聊的時候能玩會手機，但是隧道內和機器上的環境真是差的要死，干過一個區間後就再也不想下隧道了。所謂的干20天休10天個人認為幾乎不可能，除非是三班倒的情況下，但是現在的用人單位真的是把一個人當兩個在用，兩班倒可以節約一個操作手的工資，這可都是錢，所以，題主還是考慮清楚。施工單位確實很苦，很多同事從過完年到今天一天假都沒休過。
可以裝逼，畢竟好幾千萬的東西，一個螺絲都過千了，名車都沒法比(?￣▽￣)?
參數穩定，掘進速度快，做得好是你的本分。管片破裂漏水，盾構機上方塌方，就是你技術有問題，妥妥背鍋。真能轉技術員還有點前途，進去好好好請教同事是不是真的，假的趁早辭職。