靜音輪胎真的「靜音」嗎？原理是什麼？
開車過程中的噪音來源有很多，怎麼能判斷一款輪胎的靜音效果到底怎麼樣？
放開這個題，讓我來答。為啥？因為我剛剛換了一套靜音輪胎，並且為了驗證是否物有所值，專門做了噪音測試。測試不一定很全面，但是作為一頭資深實驗攻城獅，應該也可以回答題主的問題：如何來判斷一款輪胎的靜音效果。
言歸正傳。如其他答主所言，完全靜音的輪胎，顯然是不存在的，但是通過花紋、結構、材料的設計，卻可以降低輪胎的噪音，從而達到相對「靜音」的目的。要想理解「靜音」輪胎的原理，首先得明白胎噪產生的機理。胎噪產生的機理，@韓雷和李梅梅 其實講的比較全面了，但比較簡潔、概括，一般人不一定能聽懂，我來稍微解釋解釋。
一、輪胎噪音產生的機理
胎噪主要來源於以下四個方面[1]：
1、輪胎花紋塊打擊地面時產生的撞擊噪音
如下圖，是一個輪胎花紋塊的示意圖。輪胎在向前滾動時，每一個單獨的花紋塊總是不停的在撞擊地面（由於接觸面產生變形，花紋塊總是存在一個指向輪胎中心的運動速度V2，而產生V2的原因則是地面對花紋塊的撞擊力），從而產生撞擊噪音。如果花紋塊比較規則、連續，則相等的聲壓幅值、接近的相位，聲能疊加後會產生較大的花紋撞擊噪音：
2、花紋溝槽腔體中空氣被擠壓和膨脹產生的泵浦雜訊[2]
如下圖所示，由於在輪胎與路面接觸的過程中，空氣被迅速吸入、壓縮並排出花紋溝，從而產生類似與噴射的雜訊。
3、橫溝槽內氣柱共鳴的雜訊
如下圖所示，輪胎花紋溝槽與路面之間形成一端開口的氣柱（也有兩端開口的），該氣柱存在一個振動發聲的諧振頻率。當其他花紋雜訊的頻率與其諧振頻率一致，或急速氣流吹過該槽口時，就會產生氣柱共鳴，從而加大輪胎噪音。
4、光面胎面作用於道路表面大小不一的隙腔而產生的不規則沙沙聲
實際上在乾燥平整的賽道上，光面胎的摩擦力是最大的；沒有了花紋、溝槽，在平整良好的路面行駛時噪音也是最小的。但為了適應各種路況，民用車都使用花紋胎。這裡說了，光面胎的噪音最小，但並不是沒有。輪胎表面、道路表面總是不可能完全緊貼毫無隙腔，因此隙腔中的空氣被壓縮、膨脹，就產生了不規則的沙沙聲。
二、輪胎降噪原理
了解了噪音產生的機理，就能有針對性的進行降噪。當然有的方案是針對多種噪音的降噪，有的是針對某種特定噪音的降噪。不同的輪胎採用的降噪方案不同，但原理基本相通。下面以我更換的輪胎馬牌CC6為例進行簡要說明。
1、花紋塊撞擊噪音降噪
通過調整花紋的形狀，使臨近的花紋大小均不相同，從而分散噪音、避免聲能疊加，最終達到降噪的目的。
2、花紋溝槽泵浦噪音
泵浦噪音是由於橫向溝槽種的空氣被壓縮、膨脹而產生的噪音。
那要降低這種噪音，首先，我們可以減少溝槽的大小，溝槽變小、空氣體積降低，壓縮、膨脹的空氣變少，噪音自然降低。其次，變更花紋的角度，使其花紋的走向不再垂直於車輛前進的方向，空氣更加容易排出。（參考[1]、[3]）
還是上圖，左側的溝槽寬度較小，同時角度與車輛前進方向成夾角；
右側的花紋增加了基於「亥姆霍茲共振器」設計的消音腔，見下圖：
該消音腔能夠吸收特定頻率帶（估計正好是聲能最大的那部分泵浦噪音所在的頻率）的噪音，從而降低總體噪音。「亥姆霍茲共振器」的原理可以參考維基百科，實際上該原理早已應用在飛機引擎降噪以及室內降噪等領域，只不過用在輪胎上，倒是第一次見。維基鏈接：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A5%E5%A7%86%E9%9C%8D%E5%85%B9%E5%85%B1%E6%8C%AF。
3、橫溝槽內氣柱共鳴音的降噪
一方面通過設計不同的花紋槽來分散噪音，避免所有溝槽內氣柱的諧振頻率一致；另一方面在縱向溝槽內增加凸起，想來其目的也是用於打散氣流，減少共鳴音。
4、光胎面的沙沙音降噪
光胎面的噪音是由於與地面不貼合導致，那麼改善輪胎材料，使其材質更軟、與地面更貼合，就可以有效降低噪音。下圖是輪胎與地面良好貼合時的微觀截面圖。
三、如何測試一款靜音輪胎
要進行輪胎的靜音（降噪能力）測試，首先要有一個對比的對象，不然靜音性無從談起。而比對測試最基本的一個原則就是保持單一變數，以確保測試結果的可比性。
以輪胎測試為例，要做比對實驗，必然是同一輛車在同樣的車況、同樣的路況下進行同樣工況的比對測試，唯一的差異只能是輪胎不同。也就是說，對輪胎輸入的激勵不變、其他所有噪音不變，僅輪胎噪音變化的條件下，測得的整車噪音降低，可以認為是輪胎降噪的效果。為了知道換胎換得是否物有所值，作為一頭實驗攻城獅的基本修養，我按照上述原則進行了換胎前後的測試。
這台車就是我的測試用車，原車輪胎瑪吉斯MA202。實際上之前因為不滿意整車隔音效果，自己去改裝店做了一次隔音。做了隔音之後發現胎噪又變得特別明顯，所以琢磨著又換了據說主打靜音、舒適的馬牌CC6。當然，換胎之後，效果比較好，目前來看我大概還能堅持開一段時間。不過等哪天受不了，估計就只能換天籟這種舒適性、隔音性比較好的車了，畢竟一分錢一分貨，車的級（jia）別（ge）決定了其NVH表現的上限。
下文較長，先在這給個結論。有興趣的可以翻翻細節，看看各個路況下的測試數據。
總體結論：
通過各種不同的路況測試，並結合近段時間的實際用車體驗來看（總共跑了近800公里），CC6相比原裝輪胎，在絕大部分路況下都具有非常顯著的降噪效果。需要注意的是，當時速超過100km/h，風噪蓋過胎噪，輪胎的降噪效果就無從體現了。
比對實驗結果匯總如下：
備註：降噪3dB，相當於減少原車噪音30%以上
其他
1、舒適性
除了我最關心的靜音性，CC6的舒適性也值得一提。
從我各種路況的駕駛感受來看，得益於CC6更柔軟的輪胎材料，車輛整體減震更好，尤其在過減速帶時，不再是那種硬邦邦的「砰砰」聲，顯得更加低沉柔和、更有質感一些。
2、操控性和制動距離
說實話，就我平時這路況和駕駛習慣，還遠遠體驗不到操控極限，所以輪胎更好的抓地力對於我來說沒有太大差別。
不過在測試「良好水泥路面」這個路況時，因整條道路較短（見下圖），為了達到80km/h勻速，且測試選定的路段在道路盡頭，往往踩剎車較晚。而路段的盡頭是個三角隔離帶，測試時是比較危險的。
換了CC6之後，感覺制動距離要短於原裝胎，剎停時，離隔離帶更遠。經過多次加速並急停後，剎車時更有信心。可惜沒有來得及借設備，不然制動距離也可以得到一個客觀的對比數據了。
1、測試條件
1.1 天氣
晴朗，最高氣溫分別為23℃、22℃，微風。1月27日進行原裝輪胎測試，更換輪胎後2月1日進行CC6測試，時間均為下午13：30-16：00之間。
1.2 測試工況
車速：為帶擋位、維持油門踏板開度不變獲得的勻速，因此，噪音也包括了發動機、變速箱的運轉噪音
空調：低速時，空調噪音對整體結果影響較大，故城區路況關閉空調；畢竟天氣熱，高速路況打開空調製冷，風速1檔
路況：路況基本涵蓋了在廣州市區及周邊行駛的絕大部分路況，如下表。
在測試時，對於前面4種路況，控制在某一段路的50-200米範圍內，以確保每次測試的路面情況相同。對於第5種高速路況，因為高速封閉無法隨時調頭，則無法控制在同一路段，可能存在部分誤差，但基本可以視同。
測試時正好處於過年期間，人少車少，按情況選擇路段上無其他車輛時進行。同時避免測試過程中通過路面接縫，以最大程度減少干擾。
1.3 測試設備
噪音測量：聲壓計LARSON DAVIS 831
速度測量：手機GPS測速APP
為幫助大家理解後續測試結果，順便向大家推薦一篇科普文章，《什麼是分貝dB？》，來源於知乎專欄《模態空間》，作者譚祥軍，鏈接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/22821588
需要注意的是，人耳能夠感知的聲音頻率範圍極限是20 Hz-20000 Hz，即使在這個範圍內的超高頻、超低頻，人耳也不敏感，很多普通人是無法感知的.
引用該文章的一張表，可知「dB-幅值比對應關係」如下：
也就是說，
增加3 dB， 則噪音大小增加41%，達到原來1.4倍；
增加6 dB， 則噪音大小增加99%，達到原來2倍；
增加10 dB， 則噪音大小增加216%，達到原來3倍。
1.4 輪胎狀況
胎壓，原裝胎及CC6均為前後2.3Bar，見下圖胎壓監測。
*B柱上的胎壓說明：
最多乘坐3名乘員時，前2.3Bar、後2.1Bar；乘坐4名或以上乘員時，前2.3Bar，後2.4Bar。但我嫌麻煩，平時一律充氣2.3Bar，後續準備按標準充氣
原裝輪胎***牌MA202：使用時間1年半，行駛里程1.7萬公里，磨損較為輕微，還可以再跑幾萬公里。原裝輪胎本身也是傾向於舒適性和靜音性，只是靜音性還不夠突出，所以胎噪感人。
全新輪胎： CC6，主打靜音、舒適，現場與原胎對比，胎面要更軟一些
2、測試結果
2.1老化水泥路面
2.1.1 路面情況
郊區省道，年久老化，表面粗糙，帶橫向溝槽。
2.1.2對比結果
CC6降噪效果顯著。
在60km/h時，降噪效果達到2.8dB；而在80km/h時，降噪效果更是達到3.7dB。且在速度極限範圍內，有著速度越高，降噪效果越明顯的趨勢。
從前文可知，降低3dB以上，則噪音大小降低了30%以上，可見效果顯著。
2.1.3 噪音頻譜分析
這裡取降噪效果比較好，60km/h、80km/h工況下的噪音數據進行分析。一般認為1/3倍頻程（Octave）是比較符合人耳特性的頻帶劃分方法，因此下述頻譜分析也採用該頻帶劃分法進行分析。
60km/h條件下，從低頻到高頻，CC6全面優於原裝胎，在某些頻帶下，降噪達到10dB以上。
80km/h條件下，在125Hz以下的頻帶，CC6優於原裝胎，同樣在多個頻帶降噪達到10dB以上。
但在125Hz-1000Hz的噪音卻高於原裝胎。推測原因是在更高的速度下，因CC6胎面更軟，輪胎與路面之間耦合，產生了泵浦噪音。參考路面情況和泵浦噪音原理：
2.2良好水泥路面
2.2.1 路面情況
主幹道旁水泥鋪裝路面，車流量少，路面光滑老化少，路面溝槽淺。
2.2.2 對比結果
在高速80km/h條件下，降噪效果最好。
且在速度極限範圍內，同樣有著速度越高，降噪效果越明顯的趨勢。
2.2.3 噪音頻譜分析
80km/h條件下降噪效果最好，對此測試結果進行分析。
除了個別頻帶之外，CC6基本上在全頻域範圍內優於原裝胎，但差異不大。
2.3粗糙瀝青沙石路面
2.3.1 路面情況
城區主幹道，年份不短，車流量大，存在老化情況，露出較為粗糙的沙石。
2.3.2 對比結果
與良好水泥路面情況基本相同，在高速80km/h條件下，降噪效果顯著。
且在速度極限範圍內，同樣有著速度越高，降噪效果越明顯的趨勢。
2.3.3 噪音頻譜分析
80km/h條件下降噪效果出色，對此測試結果進行分析。
除了個別頻帶，CC6基本上在全頻域範圍內優於原裝胎。
2.4良好瀝青砂石路
2.4.1 路面情況
城區主幹道快速路，新鋪裝，路面平整、粗糙度低。
2.4.2 對比結果
在該路麵條件下，所有速度下均存在較好的降噪效果，但80km/h條件下降噪效果最好。
2.4.3 噪音頻譜分析
對快速路上常見的60km/h、80km/h條件下的測試結果進行頻譜分析。
60km/h條件下， 除了16Hz以下（20Hz以下無法感知），CC6基本上在全頻域範圍內優於原裝胎。
80km/h條件下， 除了31.5Hz以下頻帶略高於原裝胎外（20Hz以下無法感知），CC6基本上在全頻域範圍內優於原裝胎。
2.5高速公路
2.5.1 路面情況
高速公路路況較好。但實在不敢下車拍路面情況，下圖為來自網路的該高速公路航拍圖。
同時路段封閉無法隨時調頭，每個實驗數據均不是在同一段路（至少相隔1000m以上）測得，難免存在誤差，因此高速路況測試數據僅供參考。
2.5.2 對比結果
在80km/h、100km/h條件下降噪效果顯著。
在120km/h條件下，差異不明顯，可認為無差異。
主要原因：100km/h及以下速度時，胎噪為主要噪音來源，同時有部分可感知的風噪。在120km/h速度下時，車輛的噪音主要以風噪為主，胎噪已被風噪所掩蓋，此時降低胎噪已經沒有太大意義。
對於高速行駛，主觀感受的噪音差異非常明顯，特別說明一下：
*噪音按大小前後排列，原裝胎100km/h以下的風噪被胎噪掩蓋
2.5.3 噪音頻譜分析
下面對100km/h、120km/h條件下的測試結果進行頻譜分析。
100km/h條件下，CC6基本上在全頻域優於原裝胎，且優勢明顯。
120km/h條件下，在兩次行駛路況已存在差異的情況下，曲線變化的趨勢基本一致、各頻帶的大小基本一致。由此說明，此時起決定因素的已非胎噪，而主要是風噪。
參考文獻：
[1] 陳理君，楊立等. 輪胎花紋雜訊的發聲機理. 輪胎工業. 1999
[2] 危銀濤，馮希金等.《乘用車子午線輪胎泵浦雜訊機理的實驗-數值混合分析方法》. 震動與衝擊. 2015
[3] 李福軍，吳桂忠.《輪胎花紋溝的模擬計算》. 輪胎工業. 2006
非輪胎專業戶，客觀的回答一下
————————————————————首先明確一下，輪胎為什麼會產生噪音?看病也得知病因何處才能下藥
完全可以理解成胎噪與花紋有關，當然花紋的間隙還與路面有關係，砂石路面有可能就會卡進石頭，那這樣的噪音又是不一樣。尤其是半掛等大車的胎噪就更是明顯。
---------------------------------------------------------------------------------------------那是如何降低胎噪呢？只要有花紋，胎噪是不可能完全被清楚的，唯一的辦法就是一降再降，過濾掉一些比較刺耳尖銳的噪音！舒適豪華類車型一定都會相當看重胎噪，駕駛乘坐舒適度才最為關鍵，搭配靜音輪胎更好能做的便是隔音。
言歸正傳，關於靜音也是輪胎廠都在大力研發的對象，不同品牌輪胎的方法也不同，待我整理一下再來發布！
2017.1.23--------------------------------------------------------------------------------------------------
看大家心情急切，百忙之中還是抽時間更一下吧！靜音輪胎在我看來其實有點雞肋。食之無味，棄之可惜！隔音好的車更需要靜音輪胎去襯托，而隔音差的車就算是輪胎再靜音，不是還有發動機等一切噪音存在。作為一個開慣low車的我，靜音輪胎對我真的是沒有太大誘惑。先不說靜音輪胎是否真的靜音，就各大輪胎廠頻出不乏的黑科技，我是真真的打心底里佩服！
我覺著這就像研究如何讓紙飛機飛的更快更遠的問題。當然社會的進步需要這類偉人的鋪墊，就忽略我這個low人吧！馬牌CC6
今年最新的靜音輪胎無非就是馬牌CC6了，也算是靜音輪胎新秀吧（感覺靜音輪胎根據技術革新程度來說應該是越新越好吧，畢竟靜音輪胎出新率不高）
固特異御乘ii代
這款輪胎是2015年的了，就揪一下圖片隨便說說
米其林Primacy 3 ST浩悅
這款也是米其林主打的靜音輪胎，不過推出有些日子了，我在官網看了個遍就只有這一款靜音輪胎。
像前幾位答主所回答的一樣，輪胎不存在絕對的靜音，只存在相對的降低。汽車在行駛時，特別在高速下行駛，輪胎胎面與路面的相互作用而產生噪音：胎面花紋塊因撞擊震動而產生噪音；花紋溝槽腔體中的空氣被擠壓、釋放形成「氣泵效應」而產生噪音；不論光滑還是有花紋的的胎面，雖與地面貼緊滾動，但總有大小不等的間隙存在，從而產生隨機噪音；另外，當輪胎在路面上滾動式，花紋與地面的摩擦也會產生雜訊。根據上述原理，為了達到降低雜訊的要求，主要在輪胎的花紋設計上採取措施，首先採用不等距（變節距）花紋，即在輪胎圓周上將花紋分割成不等尺寸的花紋塊，。一般選用3-5個不等節距，最大和最小的節距約差20%-50%，並在圓周上交錯無需排列；其次，花紋溝槽要相通，不要造成窩氣現象，另外，花紋的橫向溝槽會增大噪音。（引用於《子午線輪胎結構設計與製造技術》）--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------下面以普利司通公司的「NEW REGGO」輪胎（如圖2所示）介紹一下低噪音輪的基本特徵，其胎面由5個不等距的花紋塊組成，縮短了每個花紋塊的長度，使得節距數比以前增加，胎肩接地部為特殊曲線的橫向花紋和刀槽花紋組成，由於花紋塊減小從而變得柔軟，從而降低了花紋排列吸收空氣的泵氣聲和花紋激震聲，另外5個不等節距花紋隨機排列，可以抑制特定頻率的聲壓增高，從而實現白雜訊化。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------還有現在世界好多國家都開始實施輪胎標籤，國內已經出台行業標準，國家標準還沒出來，不過應該會在兩三年內出台，主要是現在大家對測試方法還存在一些分歧，包括和國外比如歐盟的分歧以及國內輪胎廠家的分歧。歐盟12年就實施了輪胎標籤法，對輪胎的滾動阻力，濕地抓地力和輪胎雜訊進行了劃分等級，輪胎廠家所出售的輪胎必須對這三個參數進行說明，目前我所知道的像米其林，固特異，倍耐力等一些廠家在中國銷售的輪胎似乎都會貼上輪胎標籤，對噪音，滾動阻力和濕地抓地力標明等級，你可以根據廠家出售輪胎上的標籤等級進行選擇。輪胎的標籤如圖1所示，最下面的72dB代表噪音，越小噪音越低，另外兩個A是性能最好，G是最差。希望我的回答對題主能夠有所幫助。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------由於還是個學生，知識有限，一些方面可能存在不對或偏差，還請批評指正，也歡迎在輪胎結構，橡膠材料等方面進行溝通交流。微信號：1729329246
看完前三名關於輪胎靜音的回答感覺輪胎的噪音在很多時候也許沒那麼影響大。
以前瀋陽的公交車都是內燃機的，上車之後聽到的都是內燃機發出的聲音。後來一部分公交車換成了油電混動，電動機運轉的時候非常靜音，於是聽到的就是不規則的嘎吱嘎吱摩擦的聲音，比發動機的聲音還聽著難受，內燃機啟動之後反而蓋住了更舒服。
不能真的達到靜音，但是相對運動及耐磨輪胎而言，靜音輪胎聲音會小一些。一般靜音輪胎從表面上看都有以下兩個特點：細碎花紋設計、變節距設計。
橡膠要軟性，像米其林，馬牌的特點都是以靜音為主，橡膠選擇性很重要
簡單一點回答就是：輪胎通過配方以及花紋設計來降低噪音。很容易理解聲音來源於輪胎花紋與地面之間的摩擦共振產生。較小較細的花紋有助於降低聲音的傳遞。反正越野輪胎大塊花紋噪音一定會偏大。對於車主來說考慮到安全和實用關鍵看你在什麼路況中使用。FREECAR車勢 觀點
靜音，要不然我換了米胎PCY3之後為啥感覺能感覺到發動機的噪音了呢。
所以不一定要換靜音輪胎啦，真不一定有用，速度上來之後更是風噪呼呼地！但是靜音輪胎當然靜音，不過還是相對一般輪胎而言。回答這個問題以前，我們先了解一下輪胎噪音，到底是如何產生的？很簡單，輪胎表面有很多的花紋塊，汽車行駛過程中，花紋塊拍打地面，從而產生了輪胎噪音！所以想降低輪胎噪音，無非從兩個方面下手。1、改變橡膠配方 2、調整花紋塊的大小，及排列方式！針對第一點，沒啥多說的，聚個例子，越硬的輪胎，胎噪往往越大，反之，輪胎硬度偏軟時，胎噪會隨之變小！那想降噪降低，就得在不影響使用壽命及安全性的前提下把輪胎降低，這就需要輪胎企業有很高的研發能力，但很多廠家，不會重視輪胎噪音這個問題，顧客在選購輪胎的時候，往往注重的是耐用型，所以就導致廠家在生產的時候刻意的在配方中多增加碳，減少橡膠，這樣做出的輪胎，就比較硬，更別不用談靜音效果！所以如果想解決噪音問題首先得改變配方。第二點，往往是決定輪胎噪音最大的因素，也是最容易改變的因素！汽車在行駛的過程中花紋塊拍打地面產生噪音，以前的輪胎，設計簡單，胎面花紋塊，都是一般大小，並且間距一樣，這樣就導致在行駛過程中，每個花紋塊拍打地面的頻率是一樣的，從而導致共振，這些噪音又被放大。為了避免共振，所以很多廠家在生產的過程中，改變了胎面每個花紋塊的大小，並且改變花紋塊的排列間距，這樣在行駛的過程中，每個花紋塊拍打地面的頻率不一，不容易產生共振，從而降低胎噪！目前市場上有很多的靜音胎，但從字面來講，這本身就是個炒作！不可能靜音！只能相對靜音效果會好！所以客戶在選購的時候，需要多觀察，多動手，觀察輪胎成色、花紋塊設計，用指甲多摁試試硬度！比較多了，就會自己心裡自然有個答案！上面純屬個人建議！只做參考，有不對的地方，還請大家斧正！
瀉藥。絕對是相對靜音吖
靜音輪胎只是膠質偏軟相對噪音低…路面越好噪音越低…不是絕對的靜音…
一等品牌靜音效果肯定好，要選非對稱花紋，單導向花紋噪音大。
輪胎從業人員，非設計類。靜音只是相對的，主要是通過花紋和胎面橡膠配方進行改善。
答案是否定的。比如說不鏽鋼一定不會生鏽嗎？廣告法為啥禁止絕對化用語？就連初中生說明文都有「xx」（非絕對化用語）能否改成」yy「（絕對化用語）的問題（答案當然是不能）。一般而言名詞在傳遞中會發生變化，我還想把「不鏽鋼」換成「難銹鋼」呢。
各位行內人士不要在意我這個拼湊出來的答案哈
再說一句，我就用理論來解釋這個答案你來打我呀
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