為什麼 2014 年的空難特別多？

01-24

今天看到阿爾及利亞的新聞，想到今年發生的mh370mh17和昨晚的台灣復興航空，是巧合還是有特別的原因還是媒體比以前更加靈敏？飛機還是否是比較安全的旅行方式？

首先要說的是，這半年來的空難真的特別多麼？

看一下近十年來的嚴重空難（至少10人以上喪生）數量：

2013 : 32

2012 : 30

2011 : 37

2010 : 47

2009 : 41

2008 : 34

2007 : 27

2006 : 21

2005 : 23

而2014年截至今日（7月24日）這樣的空難一共發生了多少次呢？

答案是21次。

由於2014年已經過了將近8個月。照這個速度來看2014年的空難數會是31-32次。看一下這些年的空難數字，其實並不離譜。更不用說，今年的21次里還有2次軍用飛機被擊落事件（不含MH17）。而這種事件是罕有發生的。因此這半年空難格外多這個前提本身就是一個錯覺。

但為什麼會產生這種錯覺呢？毫無疑問，要歸結於馬航兩次撲朔迷離的空難和隨後的一系列巧合了。

以往的空難，哪怕是如同當年的協和號墜毀事故，或者09年的法航空難，這樣比較有名且死傷很多的，發生之後在人們心中相關的事件熱度不會維持太久。主要原因是事故的全過程要麼被詳細的記錄了，要麼很快就能找到原因。所以對於大對數人來說，事件很快就會被淡忘掉。然而今年在馬航上發生的兩起空難，MH17究竟是被誰擊落已經成了大國之間的羅生門，MH370根本就是人間蒸發了一樣。加上MH370的搜救耗時很長且幾乎成了大國之間炫耀軍力的一場show，MH17更是結合上了烏克蘭內戰的亂局，自然會持續的吸引社會的注意力。並且，當第二次空難發生的時候就會給人以「哎呀上一次空難好像還沒過去怎麼又摔飛機了」這樣的感覺。實際上空難發生的頻率仍然是正常的。

其次，過去的空難大多是因為機械故障、天氣惡劣、操縱失誤這些至少大家還認為是空難應該發生的理由，所以事後相對來說還好接受。而無論是莫名其妙被防空導彈轟成渣，還是飛著飛著就在大洋上人間蒸發了，都是社會無論如何也不能接受的。由於原因的不可接受，也會增加社會對空難的擔憂，進而對空難事件變得敏感。

更不必說，很巧合的在最近半個月來真的結結實實連續發生了3起空難。大家的心思正為了MH17而焦慮的時候，又出了這種事情，自然會產生最近空難頻繁的感覺了--但實際上只是巧合罷了。

而且，不得不說，馬航的兩次空難，死難者確實多了一些……777畢竟是寬體客機，載的乘客很多。另一個意思就是，如果發生事故的話死難者也會很多……馬航的兩次空難目前看都沒有倖存者。因此預計總遇難人數會有537人。這個數字已經超過了日本的123號航班，520人死亡的事故。僅次於特內里費空難的583人。須知這兩次都是影響極深的惡性事故。因此如此高的傷亡對於人們心理的影響自然是沒法忽略了……

謝邀.我只回答最後一個問題.

你試試坐火車出國.

以下是wikipedia上關於50人以上飛機事故的統計(List of aircraft accidents and incidents resulting in at least 50 fatalities)，可以看到，2014年造成50人以上死亡的事故是5起，2013年1起，2012年1起，2011年3起。

不管從大規模事故的影響、數量還是死亡人數，2014年都是今年之最。不能簡單的認為這就是公眾的偏見。此外，2014年兩架777，兩架A320失事，這都是整體安全記錄非常良好的機型。馬航、亞航也是運營記錄非常良好的公司，這也影響了『新型號客機、大航空公司比較安全』的印象。

至於為什麼事故這麼多，可能是偶然，也可能是必然。但是值得注意的是，2014年中國民航的事故癥候也出現多起，像南航地勤的事故，幾大航空公司頻頻放滑梯。民航的管理在這當中還是暴露很多問題，比如旺季打規則擦邊球之類的問題。

但是作為乘客，你沒得選擇，還是相信航空絕對安全吧，會舒坦一點。

DeathsTIncident

[nb 1]

AircraftLocationPhaseAirportDistanceDateTotCPGN15061440?COMGermanwings Flight 9525Airbus A320-211near French Alps, FranceENR

[111]

24 Mar 201516271550?COMIndonesia AirAsia Flight 8501Airbus A320-216Karimata Strait, between Belitung and Borneo, Java Sea, IndonesiaENR

[88]

28 Dec 201411661100?COMAir Algérie Flight 5017McDonnell Douglas MD-83near Gossi, MaliENR

[186]

24 Jul 2014298152830?EXGMalaysia Airlines Flight 17Boeing 777-2H6ERnear Hrabove, Donetsk Oblast, UkraineENR

[27]

17 Jul 2014239122270?COMMalaysia Airlines Flight 370Boeing 777-2H6ERUnknown, possibly Indian OceanENR

[43]

8 Mar 20147747201*MILAlgerian Air Force C-130Lockheed C-130 HerculesA?n Kercha, Oum El Bouaghi Province, AlgeriaENR

[370]

CZL11 Feb 2014506440?COMTatarstan Airlines Flight 363Boeing 737-53AKazan, RussiaLDG

[603]

KZN17 Nov 2013163614710?COMDana Air Flight 992McDonnell Douglas MD-83Lagos, NigeriaAPR

[87]

LOS9.3 km

(5.8 mi)3 Jun 201212761210?COMBhoja Air Flight 213Boeing 737-236Islamabad, PakistanAPR

[159]

ISBc. 2.5 km

(1.6 mi)20 Apr 2012809710?MILMoroccan Air Force (CAN-OQ)Lockheed C-130 HerculesGoulimime, MoroccoAPR

[343]

GLN10 km

(6.2 mi)26 Jul 2011744700COMHewa Bora Airways Flight 952Boeing 727-022Kisangani, DR CongoLDG

[392]

FKI&<0.1 km

(0.06 mi)8 Jul 20117710670COMIran Air Flight 277Boeing 727-286AdvUrmia, IranAPR

[371]

OMH8 km

(5 mi)9 Jan 2011

你應該問為什麼近日媒體報道空難這麼多？

我只想對那些拿車禍與空難對比的說幾點：

1、車禍傷亡人數比空難傷亡人數多是事實，可是乘車人數比乘機人數多，脫離傷亡概率講絕對人數是耍流氓，而這個概率跟乘坐時間、運行里程、乘坐人數應該都有關係，如果要比較，請拿出科學的方法和合理的數據。

2、車禍一般受傷多，死亡少，而空難一般很少有倖存者。

3、你的小心謹慎可以很大程度上降低你出車禍的概率，而一旦坐上了飛機，就幾乎只能聽天由命了。

4、車禍原因和責任認定製度比較成熟，而空難怎麼發生的都可能是個謎，莫名其妙地死一堆人，自然更有話題性，容易引發爭議。

1985年啊！

2014跟1985根本比不了

印度航空182 329人

日本航空123 520人

達美航空191 150+人

飛箭航空1285 256人

還有好多好多

大概那年記載的空難死亡總數超過4000

半年就這麼多架摔了！飛機這麼危險絕壁不能坐！大家一起坐火車！

你猶豫了么？

好吧其實，這是個關注度的問題。

試想每天有多少輛車發生事故，而你關注它們了嗎？

相反，飛機一但有一架出事，媒體就會集中火力聚焦來使你知曉。

於是你說，飛機真是特喵的一種又貴又危險的大鐵塊！

至於這半年，只能說，這概率，馬航該去買彩票了。

這半年北京的空氣也不好。。

為什麼 2014 年的空難特別多 ？

為什麼 2014 年的空難特別多？