鉛酸電池會被淘汰嗎？

01-24

請專業人士幫助分析一下。
如果被淘汰，鉛的價值是不是就會大減

目前來看，很難被淘汰。

貼一個國內力挺鉛酸電池的楊裕生院士的發言，供參考。

鉛酸電池生命力旺盛，可以有新的作為

　　楊院士介紹，鉛酸電池經歷150年而不衰，在鎳-鎘電池、鎳-氫電池、鋰離子電池等新型電池相繼上市的幾十年中，仍能牢固地佔據大部分市場份額；我國電動自行車年產近2000萬輛，絕大多數配用鉛酸電池；全世界的各種內燃機車，每一輛都用一塊鉛酸電池，這絕非偶然。除了其技術成熟、廉格低價、安全性高等傳統的突出優點外，與它近些年在競爭中發展了許多新技術密切相關，如三維及雙三維結構電極和全密封式、管式、水平式等新結構；使用新的鉛合金電極，可促進比能量逐漸提高，循環壽命可長達4500次（70%DOD）。鉛酸「超級電池」也是其中的一種最新技術。所以說，鉛酸電池沒有過時，鉛酸電池有新技術。

　　什麼是鉛酸「超級電池」？所謂鉛酸「超級電池」，UltraBattery，是將超級電容器與鉛酸電池的並聯使用（可稱「外並」），進化為「內並」(lead-acid battery with a carbon supercapacitor combination)，就是將雙電層電容器的高比功率、長壽命的優勢融合到鉛酸電池中，在保持「外並」提高功率、延長電池壽命優點的同時，又能簡化電路，提高比能量，並降低總費用。它在我國已經大發展的電動自行車和正在啟動的電動汽車中，將產生巨大的經濟效益和社會效益。鉛酸「超級電池」的關鍵技術有二，一是適合於硫酸電解液的高性能電容炭材料，二是電容炭與鉛負極的複合。

　　在綜合了各種新技術後，鉛酸電池的比能量可以提高到60-80wh/kg,功率可以提高到600-700w，這已經接近鋰電池的技術指標。

863計劃應該支持鉛酸電池的技術發展

　　最近，美國總統奧巴馬宣布，撥款24億美元支持美國48個項目發展「下一代電池和電動車」生產，其中就包括了鉛酸電池，分別安排3430萬美元和3250萬美元支持兩家公司發展鉛酸「超級電池」項目。令人矚目的是，該計劃沒有提到氫電池和燃料電池。

楊裕生院士呼籲這「外來的和尚會念經」，能夠感動中國的「菩薩」，不再對鉛酸電池存有偏見，應該扎紮實實地支持一把鉛酸電池。楊院士建議中國863計劃應該明確支持鉛酸「超級電池」，不宜遲疑。為此，他建議政府拿出4500萬人民幣（相當於美國的1/10），支持2、3個產-研組合，再加上企業的1:1配套資金，用兩年的時間研製鉛酸「超級電池」及其電容炭，並形成一定規模的生產能力。這也是應對金融危機、拉動內需的最好舉措之一。

鋰電池是未來的發展方向，但技術仍然有待提高

　　楊院士認為鋰電是個很好的發展方向，但目前首先要解決安全性和合格率問題。

　　鋰電的安全性一直為大家所擔心。2009年手機鋰電池在中國發生爆炸7次，死3人，從技術上來講，手機鋰電池相對簡單，沒有串聯、並聯的問題。據了解，手機鋰電池的能量大概是2wh，按照國際上的統計，爆炸的概率是千萬分之一，而一輛公交車鋰電池的能量大概是20萬wh，如果按瓦時數和手機鋰電池相比，爆炸的概率可能會是百分之一，這是不容忽視的問題。鋰電池行業要真正解決電池的安全問題，否則將來後果不堪設想。到底是好看重要，還是安全重要，行業人士要重視。

　　第二個是鋰電池的合格率問題。除了大容量鋰離子動力電池的技術要提升外，還要進一步提高正品率。

純電動汽車最為節能減排

　　發展電動汽車的瓶頸是觀念，而不是單純的技術。在各類電動汽車中，純電動汽車的優勢最大：一是不用油，１００萬輛純電動轎車每日約可替代汽油１萬噸；二是無污染；三是全費用（車價＋能源價）有可能低於燃油汽車；四是結構簡單，無油路和水路，使用、維修方便；五是電池可在夜間利用廉價「谷電」和現成的電網線路充電，既推銷了「谷電」（主要是核電和風電），替電網「分散調峰」，又可節省大量建設儲能電站的經費。

　　我國應該跨越式、優先發展一次充電可行駛１５０－２００公里左右的純電動汽車。

　　另外，應用於電動汽車的各種動力電池都有發展空間，各種電池要「各展所能，公平競爭」。

鉛酸電池在新能源規模儲能領域的競爭中具有優勢

　　談到中國的新能源發展，楊院士指出，鉛酸電池在規模儲能領域的競爭中具有優勢。在新能源儲能電池領域，其業內人士已經完成了鉛酸電池用於長循環壽命電力儲存系統試驗。該系統與總的供電系統相連，進行調峰運行。試驗的電力儲存系統，3個機組最大功率分別為100kW、100kW、400kW，連續運行了兩年半，沒出現電池電壓的下降、電壓差異的增加等問題，系統運行良好。確認了鉛酸電池電力儲存系統的實用性。

　　同時，新能源儲能電池的發展必須要考慮成本和壽命，鉛酸電池性能穩定，價格便宜。中國防化研究院軍用化學電源研究與發展中心已研究軍用電池十年，積累了電池需求論證、總體研究、技術開發的經驗，特別關注大規模儲能電池技術的發展，尤其推薦鉛酸電池在此領域的應用。

鉛酸電池行業要注重防治鉛的污染

　　人們一說到鉛酸電池，往往必說鉛有污染環境的問題。其實鉛酸電池是所有電池中回收率最高的品種，而且大企業生產過程對鉛也已有嚴格控制。要切實解決的是鉛礦開採冶煉中和廢電池再生中的鉛、酸污染；只要環保部門認真負責抓緊，企業重視落實環保措施，問題並不難解決。

　　目前鉛電池行業要努力實現從鉛的開採、電池生產、舊電池回收利用的全封閉操作，這樣可以最大限度地減少鉛的污染。核電為什麼沒有污染環境的擔心，因為核電的原料鈾從開採到回收，整個過程的環保都做得很好。鉛酸電池產業鏈可以借鑒核電生產的經驗。

　　另外新的鉛酸「超級電池」內的用鉛量比現有鉛酸電池大為減少，使用壽命延長又能減輕再生的工作量，這些均直接有利於減輕鉛的污染。

鉛酸電池的生產設備要實現國產化

　　最後，楊院士談到鉛酸電池的設備國產化問題。他說，現在新型鉛酸電池（比如管式電池）和舊電池回收業務的設備很多還是採用進口設備。進口設備價格昂貴，妨礙了大規模推廣應用。中國的電池企業在進口生產設備後，一定要考慮儘快實現設備的國產化。進口設備國產化是個很好的商機，也是推動中國電池行業技術進步的機會。設備的價格降下來後，企業都可以採用先進的不產生污染的設備。希望中國鉛酸電池行業人士一起努力，在從開採到舊電池回收整個過程中，儘早有計劃地推動設備的國產化。

首先，院士都是有自己的立場的。

其次，短期內比如10年.20年或者可以預見的時間段內鉛酸蓄電池不會被淘汰。因為便宜因為成熟因為安全。

第三、鉛酸電池技術也一直在發展，雙極性、鉛碳等等，實現行業自我突破。但鉛酸電池本身的比例結構會一直調整

最後、不排除鋰電池（看來鎳氫受制於資源是不大可能了）等新能源技術爆發快速從實驗室佔領市場的可能。還有燃料電池、液流電池等等

註定很難淘汰鉛酸電池的幾個鋰離子電池不具備的優點：

1.廉價，只有0.5元每Wh，鋰離子電池最便宜也只能達到1.2元每Wh左右。另外報廢鉛酸電池也有很大價值的。

2.安全，水系電解液電池本身的特點，不會爆炸，燃燒。

3.製造工藝成熟，設備簡單。

支持研究鉛酸電池新技術。如院士說：

1、儲能方面，新型鉛酸電池的比能量可以提高到60-80wh/kg,功率可以提高到600-700w，接近鋰電池的技術指標。

2、循環壽命，鉛酸電池長達4500次（70%DOD），超過鋰電。

3、安全性，遠遠超過鋰電。

近期更換了一塊汽車鉛酸電池，已用3年，換下時發現工程塑料外殼存在明顯變形，有輕微漏液，這可能是長途行駛過充電造成的過熱導致。汽車工業發展至今，沒有測量鉛電池的溫度並做適應性調整；沒有主動監測鉛電池充電電流和容量下降。一塊鉛酸電池儲存接近1度電，成本很低，還可以有效回收。鉛酸電池的潛力還有很大。

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火星車、月球車用的電池是一種特殊的鉛酸蓄電電池，安全、儲能密度高、且循環壽命久。把火星車的電池技術拿下來給電動汽車用，會有不可思議的效果，遠超tesla所用的鋰電！

多鋰空鉛吧但是空間換不來時間等到技術突破了再空也不遲話說兩個月內鉛要漲冶廠減產厲害下游稍微抽出一下就不行了

目前來看是不會，但是在鋰離子電池價格不斷下降的趨勢上鉛酸電池的數量會有所減少

這是Benchmark Mineral Intelligence網站上的一篇文章的部分內容，從上圖我們可以看出，2017年鋰離子電池的訂單價格下降到139美元/度，而五年前鋰離子電池的平均訂單價格為542美元/度

鋰資源夠不夠用,是這個問題的答案.

就以中國目前電瓶車的保有量來算,全部換成鋰電池,資源夠,那麼問題不大,鉛酸的消費稅調過,大不了再調.但如果資源不足導致鋰電池價格上漲,那麼這種替換就是無意義的.

鋰電價格持續在下降

重的鉛總會被更輕更小的鋰取代，未來還可能被更輕的氫或者有機物取代。這是大趨勢，就看相關技術什麼時候成熟了。