重提法航447空難，記得曾在《新周刊》看到黑匣子錄音解析，有人能找到么？

01-24

《國家地理》紀錄片已看，仍然求新周刊文章或者詳細解析

以下是轉帖的黑匣子錄音記錄：

在1點36分，飛行進入了一個熱帶風暴的外圍。不同於其他飛機的飛行機組人員通過該區域，AF447航班的機組人員並沒有改變路線以避免最嚴重的風暴。外界氣溫比預期的高，飛機無法飛得更高，以躲開天氣的影響。相反，它衝進了一層陰雲。

在1點51分，駕駛艙被一個奇怪的雲層電離現象照亮。在右邊的座位，一個沒有經驗的32歲名為皮埃爾博寧的副駕駛問「那是什麼？」，機長，馬克?杜波依斯一個老牌的飛行時間超過11000小時飛行員，告訴他這是一種叫「聖埃爾莫火」的雷暴現象，經常發生在這種緯度的地區。

大約在凌晨2點，副駕駛，戴維?羅伯特，休息後返回到駕駛艙。37歲的羅伯特是比皮埃爾博寧經驗更豐富，有一倍以上的總飛行小時。機長起身，讓給他左手的座位。儘管比羅伯特在資歷和經驗有差距，機長讓博寧負責控制飛機。

2:02，船長離開駕駛艙去打個盹。在15分鐘內，機上的每個人都將死去。

2:02

(Bonin) La convergence inter tropicale… voilà, là on est dedans, entre "Salpu" et "Tasil." Et puis, voilà, on est en plein dedans…

（博寧）你看，我們是在"Salpu"，"Tasi的之間。然後，你看，我們在...

熱帶輻合是一個在赤道附近的天氣持續嚴重的地區。由於通常情況下，它已經產生了非常大的雷雨天氣。不像有些今晚在該地區飛行的其他飛機的機組人員，AF447航班機組人員已沒有研究風暴的模式和要求最強烈的雷雨活動區天氣通報。（Salpu和Tasil是兩個空中交通位置報告點）。

2時05分55

（Robert) Oui, on va les appeler derrière... pour leur dire quand même parce que...

（羅伯特）是的，我們呼叫一下後面，讓他們知道...

羅伯特推動呼叫按鈕。

2時05分59秒

（乘務員，聽到對講機）Oui? Marilyn.

是我？瑪麗蓮。

2時06分04秒

(Bonin) Oui, Marilyn, c"est Pierre devant... Dis-moi, dans deux minutes, on devrait attaquer une zone où ?a devrait bouger un peu plus que maintenant. Il faudrait vous méfier là.

（博寧）是瑪麗蓮嗎，我是前麵皮埃爾，在2分鐘內，我們將要進入一個雷區，事情會比現在更遭。你要照顧好。

2時06分13秒

（乘務員）D"accord, on s"assoit alors?

好吧，我們是否應該坐下來呢？

2時06分15秒

(Bonin) Bon, je pense que ce serait pas mal… tu préviens les copains!

（博寧）嗯，我認為這不是一個壞主意。給您的朋友提個醒。

2時06分18秒

（乘務員） Ouais, OK, j"appelle les autres derrière. Merci beaucoup.

是啊，好吧，我會告訴在後面的人。非常感謝。

2時06分19秒

（博寧）Mais je te rappelle dès qu"on est sorti de là.

一旦我們飛出雷區，我會儘快打電話給你。

2點06分20秒（乘務員）確定。

好吧。

兩個副駕駛員討論外部溫度異常的高，阻止他們上升到他們所需的高度，他們慶幸正在飛一架空中客車330，比一架空中客車340具有較好的低空性能。

2點06分50秒

（博寧）Va pour les anti-ice. C"est toujours ?a de pris.

讓我們打開防冰系統。這總比沒有好。

因為他們衝過雲層飛行時，飛行員打開防冰系統，冰減少飛機的空氣動力效率，並在極端情況下，可能會導致它墜毀。

2時07分00秒

（博寧） EST apparemment LIMITE DE LA couche，CA devrait 。

我們似乎是在雲層的末端，它可能會好起來的。

在此期間，羅伯特已經研究雷達系統，並已發現，它並沒有被設置在正確的模式。更改設置，他仔細檢查了雷達圖，並意識到他們直接飛向更激烈的雷雨活動區。

2時08分03秒

（羅伯特） peuxéventuellement tirer PEUà 。

可能，你可以向一點點的左側。

2時08分05秒

（博寧） Excuse-moi?

對不起，什麼？

2時08分07秒

（羅伯特） éventuellementpeux prendre PEUà 。 EST D" qu"on EST EN ？

可能，你可以向左側一點點的。我們在手動飛行，是嗎？

博寧無聲地把機身向左側傾斜。突然，一個奇怪的象電路的氣味湧入駕駛艙，駕駛艙溫度突然增加。起初，年輕的飛行員博寧認為空調系統壞了，但羅伯特向他保證是附近的惡劣天氣的效果。博寧似乎忐忑不安。然後氣流的聲音突然變得響亮。，據推測，這是由於冰晶在機身上的凝積。博寧宣布，他將減少飛機的速度，並問羅伯特，他是否應該打開一個防止嚴重結冰燃壞噴氣發動機的功能。

就在這時，一個報警聲音響了2.2秒，這表明，自動駕駛儀被斷開。原因是飛機的空速管被冰堵塞，空速管感測器安裝在機身外部，以確定空氣的速度。

然而，值得注意的，這架飛機沒有遭受機械故障。除了損失空速指示外，一切工作正常。

otelli報告，許多航空公司的飛行員（和事實上，他本人）在飛行模擬器上以隨後的飛行數據飛了模擬飛行，能夠正常飛行沒有任何麻煩。但無論是博寧或是羅伯茨不曾培訓過如何在巡航高度處理不可靠的空速指示器，或在這種情況下手動飛行。

2時10分06秒（博寧） J"ai commandes。

我來控制。

2時10分07秒（羅伯特）D"accord.。

好吧。

也許受到驚嚇，奇怪的電器現象，周圍危險的風暴，博寧的反應非常失敗。他向後猛拉控制桿，飛機進入一個陡峭的爬升，儘管最近討論過由於異常高的外部空氣溫度，這架飛機無法安全地上爬。

博寧的行為使專業飛行員很難理解。「如果他直行和水平，他有沒有空速，我不知道他為什麼會拉起來」，飛行教官克里斯?納特說。「合乎邏輯的事情是交叉檢查」，即，比較飛行員的副駕駛和其他儀錶讀數，如地面速度，高度，發動機設置，爬升率，空速指示器。在這種情況下，「在從事任何操縱之前，我們要通過反覆的評估。」納特說，「顯然，這並沒有發生。」

幾乎就在博寧拉起飛機爬升，飛機的電腦發出警告鐘聲，警報飛行員他們離開自己設定高度的飛行計劃。然後失速警告的聲音。這是一個合成的擬人的聲音，一再提醒，「失速」，其次是一個響亮而故意惱人的聲音，稱為「蟋蟀」。是一個潛在的危險局勢，可能導致飛得太慢。在一個關鍵的速度，機翼產生的升力突然變得很少，，飛機急劇暴跌。在失速的風險下，所有飛行員受訓練向前推控制桿，飛機將俯衝並獲得速度。

空中客車的失速報警的設計是無法忽視的。然而，在飛行期間，飛行員沒有提到它這架飛機確實已經停滯不前，即使「失速」報警聲在駕駛艙內響了75遍。自始至終，博寧保持向後拉控制桿，正好相反，他應該向前推控制桿，使飛機從失速中恢復。

2時10分07秒

（羅伯特）Qu"est-ce que c"est que ?a

這是什麼？

2時十分15秒

（博寧）On n"a pas une bonne… On n"a pas une bonne annonce de vitesse.

沒有好的...沒有很好的速度指示。

二點10分16秒

（羅伯特）perdu LES，LES，LES vitesses alors？

我們已經失去了速度，然後呢？

飛機很快就以每分鐘7000英尺的速率攀升。雖然它獲得高度，它正在失去速度，直降低到93海里/小時，一架小塞斯納比客機典型的速度。羅伯特發覺博寧的錯誤，並試圖糾正他。

2點10分27秒

（羅伯特）Faites Vitesse 。 Faites Vitesse 。

注意你的速度。注意你的速度。

他可能是指飛機的垂直速度。他們仍在節節攀升。

2時10分28秒

（博寧） OK, OK, je redescends.。

好吧，好吧，我下降。

二點10分三十秒（羅伯特） Tu stabilises...

穩定...

2時10分31秒

（博寧）Ouais。

是。

2時10分31秒

（羅伯特）Tu redescends... On est en train de monter selon lui… Selon lui, tu montes, donc tu redescends.。

下降...它說我們在上升，......它說我們在上升，所以下降。

2點十分35秒（博寧） D"accord

好吧。

在防冰系統的工作下，空速管重新開始工作。駕駛艙再次顯示有效的速度信息。

2點10分36秒

（羅伯特）Redescends！

下降！

2時10分37秒

（博寧），redescend。

搞定了，我們在下降。

二時10分38秒（

羅伯特）Doucement！

輕輕地！

博寧減輕向後拉控制桿，飛機獲得速度，其爬升變得緩慢。它加速到223海里。失速警告沉默。倆名飛行員共同控制飛機片刻。

2時10分41秒

（博寧）EST...... ouais，EST EN。」

我們...唔，我們是在爬升。

然而博寧仍然沒有降低機頭。羅伯特認識到形勢的緊迫性，按了一個召喚機長的按鈕。

2點10分49秒

（羅伯特）Putain，IL ESTOü... euh？

該死的，他在哪裡？

這架飛機已攀升至原來飛行高度的2512英尺以上，但它仍然以危險的速度上升，但在可接受的氣動飛行包線。但原因不明，博寧再次增加向後拉控制桿，拉高了飛機的機頭和上升速度。再一次，失速警報開始鳴響。

儘管如此，飛行員繼續無視它，其原因可能是，他們認為空中客車飛機是不可能失速的。

它是不是1完全不合理的想法：航空專家說。空中客車公司線控制飛行輸入到計算機，它然後在反過來命令執行器，移動的副翼，方向舵，電梯，和襟翼。絕大多數的時間，電腦正常範圍內運作，這意味著該計算機將不會制定任何控制動作，會導致飛機離開其飛行包線。在正常的飛行控制電腦將不允許飛機失速，但是，計算機一旦失去了它的空速數據，斷開自動駕駛儀和從正常的限制要少得多，飛行員可以做「替代法」。飛行員可以失速飛機。

這是完全可能的，博寧從未「替代法」飛行飛機，或了解其缺限。因此，博寧可能認為失速警告是虛假的，因為他並沒有意識到，這架飛機已經消除自身的限制，而事實上，失速已經發生了。

二時10分55秒

（羅伯特）Putain「！

該死！

另一個空速管再次開始運作。駕駛艙的航空電子設備目前一切運作正常。機組人員的所有信息，他們需要的安全飛行，所有的系統功能齊全。從這個角度看，以後發生著的問題完全是由於人為的錯誤。

2點11分03秒

（博寧）Je suis en TOGA, hein?

我在飛TOGA，對吧？

博寧的話提供了一個推理他的思維的關鍵窗口。 TOGA是一個起飛，前往周邊的縮寫。當飛機起飛或中止著陸「再次通場」，它必須得到儘可能有效的速度和高度。在此關鍵階段，飛行員培訓，以發動機的高轉速到TOGA水平和高俯仰角飛行。

顯然，這裡博寧正試圖達到同樣的效果：他要以提高速度和上爬遠離危險。但他不是在海平面;他是在空氣稀薄的37500英尺。發動機產生的推力，機翼產生的升力都很少。提拉高機頭一定角度並不導致飛機以相同的角度爬升，而是少得多。事實上，它可能導致飛機下降。

雖然博寧的行為是不對的，但不是莫名其妙。強大的心理壓力會關閉大腦負責創新，創造性思維的部分。相反，大腦傾向於恢復到熟悉和演練過的。儘管飛行員都需要練習過飛行的所有階段的手動飛行，作為經常性培訓的一部分，在日常工作中，他們做他們的手動飛行在低空起飛時，著陸，機動飛行。以後博寧的奇怪行為，大腦在可怕的雷暴中迷失的，無法改出失速的飛機，

2時11分06秒

（羅伯特）Putain, il vient ou il vient pas?

該死，他來不來呢？

現在這架飛機到達其最大高度。發動機滿負荷，機頭定在向上18度角，水平移動了一下，然後掉向海洋，開始下墜。

二點11分21秒

（羅伯特）On a pourtant les moteurs! Qu"est-ce qui se passe bordel? Je ne comprends pas ce que se passe.。

我們仍然有引擎！到底是怎麼回事？我不明白髮生了什麼事。

與一架波音客機的控制不同，空中客車飛機控制操縱桿「非同步」，也就是說，左右操縱桿獨立移動。「如果在右座的人是拉動操縱桿，在左座的人不會感覺得到」安柏瑞德航空航天大學，航空科學系教授，大衛?埃塞爾博士說。

羅伯特沒有感覺到博寧向後繼續拉控制桿。

機組人員完全沒有進行CRM（機組資源管理）程序。目前尚不清楚誰是負責什麼，誰在做什麼。從本質上講他們未能合作。這是飛機有兩個副駕駛員飛行的一個自然結果。「當你有一個機長和副駕駛在駕駛艙，很顯然，隊長指揮，」納特說。「他對飛行安全負有法律責任。當你有兩個副駕駛員飛行，它改變了事情

飛機下墜大海的垂直速度加快。如果博寧放手飛機的控制，機頭會下降，飛機將恢復前進速度。但因為他把控制桿向後拉到底，機頭仍然很高，飛機向前速度極低以至於飛機就要完全失控了。湍急的氣流繼續衝擊飛機，它幾乎不可能保持機翼水平。

2時11分32秒

（博寧）Putain，j"ai contr?leDE L" j"ai contr?leDE L" ！

該死，我控制不了飛機，我失去了飛機的所有控制！

二時11分37秒

（羅伯特）Commandes「à ！

左座控制！

終於，一個經驗更豐富的飛行員現在控制了飛機，他似乎對形勢有更好的理解。不幸的是，他似乎也不知道，這架飛機已經失速，也在拉控制桿。雖然飛機的機頭昂起，飛機仍然以一個40度角下降。失速警告繼續鳴響。無論如何，博寧不久又收回了飛機控制權。在危機開始後的一分鐘半，機長終於返回駕駛艙。

2時11分43秒

（機長）... Qu"est-CE foutez

你到底在幹什麼？

2時11分45秒

（博寧） PERD contr?leDE L" ！

我們已經失去飛機的控制！

2點11分47秒

（羅伯特）1 totalement perdu contr?leDE L" comprend ... TOUT TENTE ...

我們已經完全失去飛機的控制。我們糊塗了，我們已經竭盡所能。

現在飛機已返回到其初始的高度，但正在迅速下降。機頭上揚15度，和100海里的前進速度，它在每分鐘10000英尺的速度，41.5度角下墜。它將保持這種態態，直至墜入海上。雖然空速管是現在功能齊全，向前空速是如此之低，低於60節，攻角輸入不再接納為有效，並暫時停止失速警告喇叭。這可能會給飛行員一個假象，他們的狀況正在改善，事實上，它標誌著正好相反。

Otelli的報告的另一個啟示是機長，沒有企圖駕駛飛機。如果杜波依斯這樣做，為一個多飛行小時的飛行員，他幾乎可以肯定會知道博寧向後拉控制桿，肯定會理解對一個失速的飛機向後拉控制桿是一個精神錯亂行為。但是，他卻坐在其他兩名飛行員背後的座位上。

專家說，這也不是那麼難以理解。「飛機可能遇到大迴旋，」埃塞爾說。「在這樣的條件下，他要機組成員之一站起來，情況可能變得更糟。他可能是要一個更好的位置來觀察和給他們下命令，

但是從他的座位，杜波依斯機長無法從其前面儀錶板的顯示解釋飛機的怪異行為，因為缺少一個關鍵信息，幾乎整個時間有人一直把他身邊的控制桿向後拉到底的事實。沒有人告訴杜波依斯，他也沒有想過要問這個低級問題。

2時12分十四秒

（羅伯特）Qu"est-CE penses？ qu"est-CE penses？ qu"est CE qu"il faut ？

你覺得呢？你覺得呢？我們應該做些什麼呢？

2時12分15秒

（機長）Alors， JE NE PAS！

唔，我不知道！

失速警告在一邊繼續閃亮，三名飛行員在一邊討論他們的處境，但沒有一個人了解問題的性質。沒有人提到「失速」這個詞。由於湍急氣流的衝擊，隊長敦促博寧保持機翼水平，這個意見，不解決他們的主要問題。不可思議的是三名飛行員還在討論飛機到底是爬升還是下降，最終同意他們確實在下降。當飛機接近10000英尺，羅伯特試圖奪回控制，向前推控制桿，但飛機是在「雙輸入」模式，由於博寧繼續向後拉控制桿，飛行系統取平均水平，羅伯特輸入被抵消，機頭仍然高高翹起。

2點13分40秒

（羅伯特）Remonte「... remonte ... remonte ... remonte ...

爬升...爬升...爬升...爬升...

2點13分40秒

（博寧）MAIS àcabrer depuis TOUTàL"heure！

但我在一開始就把控制桿拉到底了！

終於，博寧告訴了別人他犯得重大失誤，他自己還不知道。

2時13分42秒

（機長），Non, non, non... Ne remonte pas... non, non.。

不，不，不......不要爬升...不，不。

2時13分43秒

（羅伯特）Alors ... alors， LES commandes ... LES commandes！

下降，...給我控制......給我控制！

博寧放棄控制，羅伯特終於得到飛機控制，前推機頭。飛機開始恢復速度。但它仍然是在一個陡峭的角度下降。機上的雷達發現飛機快速接近地面，發出新的報警。因為飛機離地只有2000英尺，已沒有時間讓飛機向前進入俯衝，以重建飛機速度。無論如何，沒有通知他的同事，博寧再次收回飛機的控制和向後猛拉他身邊的控制桿。

2時14分23秒

（羅伯特）Putain「，VAPAS vrai！

該死，我們要墮機了..這是不可能的！

2時14分25秒

（博寧）Mais qu"est-ce que se passe?

但發生了什麼事？

2點14分27秒

（隊長）10 degrès D"assiette ...

十度的上仰角。......

整整1.4秒後，駕駛艙語音記錄器停止

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從黑匣子記錄來看基本就是那個副駕駛博寧以一己之力在五分鐘內把一架在巡航狀態的先進客機給整掉了……

他除了完全不合常理的幾乎從頭到尾得大幅拉杆。還有一個不可理喻的地方就是每次左座聲明接管後他都會在不告知的情況下偷偷操縱飛機。使得左座雖然幾次發現問題所在但是最後也暈了。只能說外行中的戰鬥機了……機長最後的「十度上仰角」感覺更是一種無助的控訴，「你還問發生了什麼，都是你把大家害死了，你到死都不肯放桿。」

真不明白這個博寧是怎麼拿到飛行駕照又是怎麼混了那麼多飛行小時的。

法航當局對這個黑匣子錄音記錄被泄漏出來當時是很惱火的，估計也覺得這個實在是太丟臉了，機組人員可以業餘到這種程度。

想到之前知乎有個問題說機組人員突然身體不適，航空愛好者有辦法把飛機成功降落嗎。看看這個吧，一個有照駕駛員都可以那麼迅速地搞掉一架平飛的飛機，業餘愛好者還降落……呵呵

應該是找到了，這起事故非常蹊蹺。飛機在深夜接近水平的姿態，了一片汪洋大海上。我想這個畫面如果有人目擊將是永生難忘的場景。後來找到的碎片和屍體都破損的很嚴重，壓力是從下向上製造的。飛機在飛進了氣壓雲團的時候，機外的測速好像叫什麼管的裝置結冰。導致飛機無法測速，自動駕駛解除，切換到手動駕駛。在機艙里的副機長（當時機長去打盹了）發現飛機正在失去高度，於是向後拉動操縱桿企圖讓飛機攀升。由於無法看到正確的速度，飛行員沒有選擇正確的操縱，降低機頭換取空速。飛機的機頭被拉的老高，發動機推力不夠推動飛機攀升，角度的問題使機翼無法提供足夠的升力，越拉機頭攀升越失速，越失速越拉機頭。最後飛機失速，水平姿態重重的摔在海面上，變成了一堆殘破的碎片，機組乘客全滅。