小米投資凱立德了，意味著什麼？

01-26

之前看新聞說雷軍投了將近1億給凱立德：雷軍加入移動地圖大戰 8400萬包攬凱立德定增
隱隱覺得，除了資金，凱立德好像還在等待著什麼？

蟹妖

截止今天，小米的估值已經接近400億美金了；這是什麼概念？這是一個逼近bat三家估值了。

如果再搜下新聞的話，會發現雷軍更是直接喊出明年估值要到千億的目標——如果成真，就意味著小米真的進入互聯網第一縱隊了。小米的底氣來自哪裡？很大一部分就是來自於小米一直喊的打造互聯網生態圈。小米今年井噴似的發了一堆新硬體：平板、手環、血壓計、攝像頭、插座等等，再結合洪峰所說的「為了更大的一個生態圈，小米會成為一種智能互聯的生活方式，它幾乎會覆蓋人們衣食住行各個方面」，差不多也可以看到小米的野心——滲透進衣食住行各個方面，而這次投資凱立德，顯然就是在「行」上的布局。

而凱立德，則是眾所周知的地圖數據和導航軟體提供商，簡單說，他是家以地圖服務為核心，以各種車載/便攜終端為基礎，做導航軟體、硬體以及車聯網服務的公司。

當今汽車行業的發展已經進了一個相對瓶頸期，目前看來、新能源汽車以及車聯網很可能會是未來兩大發展趨勢；在車聯網方面，凱立德則有了相當的領先優勢、而車聯網結合手機顯然也是條頗有前景的發展路線。

這兩者的結合，一方面，小米可以給凱立德注入互聯網基因——小米在渠道、經驗上的優勢，正式凱立德欠缺的；另一方面，結合miui，通過內置等方式進行推廣——對於凱立德的裝機量那可是數量級的提高；

越來越多地圖類軟體都選擇了免費的方式，這對於凱立德及其商業模式顯然是無形的壓力，這時候有了小米的注資，顯然可以很大程度緩解凱立德的壓力。

從小米角度，一方面有了移動地圖，以後做移動生活、o2o都只會更方便（事實是，從小米黃頁、以及小米的規劃來看，小米生活很可能是未來發展的重要方向，而小米生活和地圖之間的結合，只會越來越緊密）；更進一步，對於致力於打造生態圈的小米，「行」本來就是規劃之內的；通過手機實現車聯網也是非常有前景的一個市場；扯的更遠點，如果小米以後要打造自己的車載系統乃至於小米汽車，那都並非不可能的事兒（我知道雷軍否定了，但雷軍當年還說不做千元低端機呢，這世界永遠是計劃趕不上變化）。

再看開頭那句，按照小米的發展速度，在前面的只剩bat三家；而這三家裡，地圖本身是百度的核心業務、阿里收購了高德、騰訊入股了四維圖新；對於志在bat的小米、也收購個地圖一點都不奇怪，特別是凱立德已經成為剩下的地圖裡最好的選擇。

地圖在未來顯然會是一個入口級的產品，無論是o2o，lbs亦或是車聯網；就在你我不覺的時間裡，可能一場會顛覆生活方式的創新已經在醞釀中了。

插手O2O？評小米投資凱立德

繼BAT之後，移動地圖領域又迎來了國產手機巨頭小米。10月9日，新三板公司凱立德（430618）發布登陸股轉系統後的首次定增方案，小米科技旗下的兩家投資公司包攬了全部8400萬元的認購。在BAT之後，小米也開始插手O2O

一、凱立德的優勢

凱立德是老牌導航廠商。目前持有導航電子地圖甲級測繪資質的公司全國僅有12家，商用的只有7家。在BAT三家公司收購完了幾家，而凱立德是剩下的公司中比較優質的。

地圖公司不是一朝一夕之功，線下數據需要長期的積累。凱立德1999年就進入導航領域，2006年做到了覆蓋全國的地圖數據，常年保持市場佔有率第一。

這種10多年的數據積累和經驗，對小米來說異常寶貴。小米的野心是蘋果的軟硬結合加上BAT的互聯網全套解決方案，地圖是必不可少的一環。

二、小米的布局

對小米來說，小米手機、小米平板是硬體入口，MIUI是軟體入口，小米商城是電商渠道，已經申請下來還沒發力的小米移動支付是支付手段，小米虛擬運營商是管道。小米和迅雷已經影視公司的合作是內容。

事實上，小米的生態系統已經有了雛形。而要讓這個布局產生效益，線上的商城，線下的O2O都非常重要。

線上的小米商城已經初具規模，只是把產品從小米自己產品擴展到其他品牌其他領域的產品還需要時間（最近的例子是和九安合作的血壓計）。

但是線下的O2O小米沒有任何基礎，而O2O中地圖是一個基礎數據，有了這個基礎數據，才能開始去做O2O業務，而O2O業務和電商業務一樣，是能由虛轉實帶來現金流的。

在有地圖資源的廠商中，BAT已經捷足先登分別拿下了易圖通、高德和四維圖新，剩下唯一的優質資源就是凱立德了。小米布局也就理所當然了。

三、互惠互利的合作

對凱立德來說，和小米合作。在小米手機和MIUI中預裝，可以迅速擴展數千萬甚至上億的用戶，大幅提升市場佔有率。在於高德的競爭中佔據優勢。

而小米除了完成布局以外，也給上市融資留足了想像空間。阿里在上市前也是大肆收購，構建阿里帝國，給上市估值極大的想像空間。

小米雖然號稱5年不上市，但是當年操作了金山上市的雷軍從創立小米的第一天起就非常善於運用資本的力量。投資凱立德，線上線下布局完成有助於小米在下一輪融資或者IPO中獲得更高的估值。

凱立德收穫現在，小米獲得未來，這是一個雙贏的投資，雷軍距離夢想又近了一步。

小米的生態圈建設怎麼能脫離實時地理信息，而且是要長期的存在，要針對小米自身優化的入口，即便是合作也是要拿費用，不如直接投資了。

試答。

回答這個問題我先從小米和凱立德是什麼公司說起吧。

先說小米，小米是一個智能硬體生態的創造者。從現在的小米產品上看，突出特點是產品線圍繞智能化展開。

再看看凱立德，凱立德不僅僅是導航軟體提供商，更是導航數據提供商。產品的基石是結構化好的地理信息數據。

那小米看中了凱立德什麼？

首先是豐富自己產品線的需求。現在進入多屏化時代，小米擁有的屏幕有：手機、平板、電視。

這種控制屏幕從移動到客廳的布局已經完成或者開啟，現在剩下的空白就是汽車內的屏幕。

導航是這塊屏幕的制高點，誰佔領了導航，誰就佔領了這塊屏幕。

凱立德是導航領域裝機量最大的系統，投資凱立德為佔領這塊屏幕打下了基石，從而衍生出智能化的車載設備。

車載設備和系統的競爭才剛剛起步，遠沒有手機這樣的慘烈。蘋果是最先瞄準這個市場的大公司，carplay就是先行產物。

一套智能車載設備如何能有更多的汽車預裝，進而達到普及？這就需要與車廠有良好的關係和溝通管道。小米顯然不具備這樣的資源，這恰恰是凱立德優勢。

凱立德長期作為導航系統的提供商與車廠保持直接或間接的合作，擁有較好的關係和管道，這為更快地將智能車載設備推向市場提供了絕佳的資源。

小米是智能設備生產商，而什麼讓設備更加智能？

智能設備不僅僅是感測器和晶元，更加重要的是可應用的數據。小米缺少大量、可靠、結構化好的地理信息數據。

我個人認為數據比感測器、晶元的靈敏度和速度更加重要，GPS晶元能夠得到一個坐標，但沒有數據的支撐，這個坐標到底是哪裡？這個位置有什麼？沒有可應用的數據的情況下感測器的信息是無用的。

小米投資凱立德獲得最大利益應該是凱立德多年來積累的地理信息數據。

人的日常生活是由各種移動軌跡組合在一起的，如何讓一個設備更懂他的主人？首先是知道他身處何種場合？和他經常去那些地方？

利用智能設備的感測器得到的坐標信息，對照凱立德大量、可靠、結構化好的資料庫，設備將更加智能。

更智能並且融入人們生活的設備可能會對O2O產生深遠影響，

生活服務的市場是O2O里相對較為成熟的市場，有著移動終端優勢的小米有了一個絕佳的切入機會，通過導航和地圖軟體，對附近的生活信息做智能推薦的需求呼之欲出，這是小米的機會。

舉個導航應用的場景，導航在移動端的應用場景大多是：設定出發地和目的地並規劃路線，也就是說如果我駕駛一條熟悉的路線，那麼我就不需要使用導航。

而職能的導航有路線擁堵情況的功能，這會會改變人們使用導航應用的場景，無論我是否需要導航規劃路線我都需要打開導航應用，查看我要走的路線的交通擁堵情況。

當這種習慣形成後，導航應用的打開頻繁程度將成倍增加。開車出門前先看導航，如果堵車，要麼繞路，要麼等待。

導航從路徑導航轉向交通疏導，這是思路和業務模式的巨大轉變，同時也可能產生新的更加生活化的服務。

試想一下，你在導航上輸入一個飯店，導航告訴你太堵了，要不要換一家同樣類型的餐館，還打折。

房產、二手交易、招聘等與地理位置密切相關的領域都將進入地理信息時代。而基於凱立德的地圖數據，小米的優勢有了發揮的空間，搜索，廣告銷售渠道，廣告平台，這些基於地理信息的服務給了小米更大的發揮空間，從硬體到服務的升級。

再多說一句，智能設備的革命正在到來，中國已經成為世界上擁有智能設備量最高的國家，而現在的所謂智能設備大多是缺乏數據支撐的偽智能，今後像凱立德這樣的數據擁有者不斷加入我們的設備才能真正智能起來。當然這點還受到很多因素的制約，包括導航硬體的升級，無線網路的普及等不確定的因素，但是提前布局是保險的選擇。

以上是我的淺見，請大家輕拍。

我個人是比較看好這次凱立德受到的投資。

畢竟凱立德導航給我的感覺是一直很專業，沒有那麼多華麗花哨的東西，這次接受到雷軍的投資是為了完善自己的車聯網體系吧，在有了資金的同時還保證了自己的獨立性，不像高德完全被阿里左右。

小米投資凱立德也許只是正常的資本運作吧。雷軍看準了凱立德有發展的前景，和別家地圖公司相比凱立德在用戶的心中一直都是很專業的感覺，沒有那麼多花哨的噱頭。注資就是看準了凱立德之後的發展唄。

對於凱立德來說，可能也是需要更多的資金來運作自己的產品，豐富自己本身的功能，除了基本的導航之外給用戶更多的東西。

小米和凱立德竟然走在了一起。看了新聞我也是震驚了。

不過想想也是，高德一直在扮演女神的形象，凱立德確實是看起來更加工科一點。和技術宅的小米搞在一起好像也沒有什麼不對。

盜版滿天飛的凱立德！