無軌電車不同的線路之間是否有公用的電纜？如果有的話，它們是如何實現轉軌的？

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分線器，作用類似火車的道岔。

分線器上面有撥動機構，並且電路和前後電網隔絕。電車駛過時如果踩著電門，那麼分線器就有電流經過，電磁鐵撥動機構將集電杆導向側路；如果靠慣性惰行通過，則分線器沒有電流，導向正路。

你說的這個是無軌電車的分線，就像鐵路的道岔一樣。

無軌電車線的「道岔」部位裝有一個分線器。

無軌電車是用直流電作動力電。而分線器用交流電，分線器掛在電線兩端，串有電容，隔離直流通交流；當電車到這裡時，分兩種情況：

1.如果司機按電鈕，電車就會向分線器輸送交流電，分線器線圈就通電，於是分線器導舌動作，電車的集電杆就在分線器導舌的引導下走進旁邊的支路。

2.如果司機不按電鈕，分線器線圈沒有電，分線器導舌仍停留在原來的位置（向前），電車集電杆就滑過分線器繼續直行。

如果你坐電車時細心的話，你會注意到，當電車經過分線器時車內會有「嘀」的提示音，告訴司機這是個分線器，根據線路不同會決定是否要分線。

感謝邀請，但我對這個也不太了解，只能根據觀察到的來說。

北京目前還有不少無軌電車，我略微觀察過上面架設的電纜，發現它們可以像地面的軌道那樣交叉合併的，所以我猜測他們是可以轉軌的。當不同線路的電車路線重合時，不用架設多條線路。

在線路和並處，是有像檯燈罩那樣的倒凹槽結構來確保電車的觸角（抱歉這個名詞肯定不專業）與軌道正確接觸的。

另外我經常見到電車的觸角意外脫離電纜，這時司機會下來用繩子拉扯，將觸角重新與電纜搭接上。所以北京這邊的電車觸角上都有繩子。

這個問題好專業，我完全沒有接觸過這方面的知識。

按我的理解的話如果是一條線路上有多條公交車的話電纜應該是公用的，至於轉軌的問題應該是好解決的，電車和電纜之間應該是搭接的，不是固定死的。