用盾構機在城市地下挖掘隧洞的時候，怎樣避免破壞前方可能存在的文物或者遺迹呢？

01-24

在施工之前，提前對施工區域做考古探查。

也要看修建的城市和地區，如果是歷史上都比較有名的城市，基本的歷史文物都考古的差不多了。還有有文獻記載的有很大的考古發掘潛力地區，在前期的可行性研究報告都會寫進去。一些歷史上有記載的考古文物的價值話，前期都會勘探出來的。在退一步說，現在地鐵隧道埋深一般都是在10米以上，個別埋深達27米還多，地鐵隧道一般過人住宅密集區的公路幹道，就旁邊修建的大樓打樁也有40-50米深，有的話也被破壞了。憑古時候那種技術水平，一般人普通富人是很難達到這個要求的。所以那個深度了基本就沒有什麼文物了。如果在這個地層還是發現的古物，側面說明有資源可以修建這樣的工程，古時候就是王宮貴族了，那確實有考古的價值了，那後面在做設計變更，或者地鐵業主公司在聯合其他單位一起商量後面的事。

在悲觀一點。當考古代價過高，不是什麼補上歷史缺陷的考古發現，一般都直接推過去。

比如本人干過的兩條地鐵隧道都有古代劍或者木頭，大量的銅錢出來，但是都是過江隧道，都沒有什大的考古價值，也沒辦法保護，也就直接推過去了。

盾構機還好吧。現在都微擾動了。基本能把地表沉降控制在1cm以內。

不太同意上述幾位所說是勘察單位的事情，或者選線時避免。很多時候還是經常會碰到穿越文物的情況，這在世界各地都會發生。盾構機是動態施工。碰到前方有文物、遺址、敏感建築物等情況，會在地表和建築中設置監測點，根據實時監測情況反饋調整盾構掘進的參數，包括速度、支護壓力、同步注漿、掘進姿態等等。必要的時候要對建築物周邊地層進行加固，加固的方法多種多樣，不過加固的過程也會造成擾動。

如果實在沒控制好捅婁子了，就封鎖消息。

請看這：地鐵隧道建設在需要穿越既有建築物下方時需要注意什麼？ - Mo jf 的回答

如果是已知文物，路線選址設計階段就會避免。

未知文物古迹，在勘察階段會發現。

要是勘察階段都沒有發現，快挖到時候會因為各種原因發現，比如土壓變化很大。這時候就需要業主協調政府解決；之後協調設計改施工方案。

提前勘探，必要時候可以改線

前方靠勘探，地鐵施工前一般有考古，因為規劃驗收要求文物部門意見的。上方才是靠保護，根據不同的地層採取不同的措施，文物法也有規定的

一兩個罐可能會不知道，要有什麼大的遺迹什麼的早就探到了，地質很重要好嗎，不知道地質盾構機都沒法選。

這是勘察單位要解決的事情