有關泰坦尼克的真正事實?
泰坦尼克號出事時，當時媒體是如何報道的，有沒有相關資料可以提供？有沒有靠譜的當事人寫的回憶錄？電影里表現的男士不肯上救生艇，女士優先的情況是否屬實？永不沉沒的可信度又有多少？
為了紀念泰坦尼克號沉沒一百周年，4月10日凌晨，加拿大導演卡梅隆用3D重新演繹百年前那個凄美的愛情故事，15年前的1997年，《泰坦尼克號》首映時，全球無數的影迷都被影片中男女主角的真摯愛情所感動，傑克擁抱著露絲站在泰坦尼克號船頭，露絲伸開雙臂隨著游輪乘風破浪的鏡頭，深深地烙在每個影迷的腦海中，15年來被不斷模仿，被一再提起。但據當時的一位倖存者，也是影片中露絲的原型美國人的生前回憶錄表明：卡梅隆塑造的「泰坦尼克號愛情故事」和當時真實的故事大相徑庭。
「永不沉沒」的泰坦尼克
怎麼沉沒的？
泰坦尼克號是當時最大的客運輪船，在建造之初就號稱「永不沉沒」，但是卻在1912年4月處女航時撞上冰山後沉沒。在她的處女航中，泰坦尼克號於1912年4月10日從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜裡11時40分，泰坦尼克號撞上冰山；2小時40分鐘後，即4月15日凌晨2時20分，船裂成兩半後沉入大西洋，1500多名乘客葬身海底，泰坦尼克號海難為和平時期死傷人數最慘重的海難之一，同時也是最為人所知的海上事故之一。
「展臂高飛」是虛構
女主人公獨自登上泰坦尼克號船頭
電影場景：露絲隨傑克走向船頭。傑克告訴露絲閉上雙眸，伸開雙臂，就能享受飛一般的感覺，露絲鼓足勇氣站在了船頭上，伸開雙臂，當她睜開雙眼時，眼前是一望無際的大海，而身後則是自己的心上人，兩人熱情擁吻，這一幕成為泰坦尼克號最經典的一幕。
情景再現：據回憶到，當時泰坦尼克號是世界上最豪華的游輪，而不是之一，能登上這樣一艘游輪，尤其是在處女航的時候，更是身份和財富的象徵，但是「船頭對於任何一名乘客來說都是一個禁區，任何人是不允許靠近那裡的，即使是衣著光鮮，身份高貴的一等艙乘客。當時我確實是想像過站在船頭和我心愛的人享受那種乘風破浪、一往無前的感覺，但是我的愛人並不願意那麼做，於是我曾偷偷地跑到了船頭上，幻想和他一起乘風破浪的感覺，而且船上的水手們更不會允許我那麼做，他們準會以為我是瘋了，在我到達船頭之前就已經阻止了我的幻想。
不是少女是老婦
女主人公擁有六個愛慕者
電影場景：露絲是一個身份高貴的名門之後，而且她的未婚夫還是一位家世顯赫的男爵，而她在泰坦尼克號上遇到的傑克則是一個市井的小混混，甚至連買船票的錢也付不起，靠著連混帶蒙的伎倆登上了泰坦尼克號。
情景再現：事實上真實的坎迪不是一個不到20歲的美少女，而是一個當時已經53歲的資深美女，她不僅離異，而且還有兩個孩子，登上泰坦尼克號也是因為要前往紐約看望自己在火車事故中受傷的兒子，並且坎迪還是一個非常著名的作家和室內設計師。連時任美國總統羅斯福也是她的客戶之一，因為後者曾向坎迪徵求了白宮辦公室的設計方案。
最讓人意外的是，對坎迪心存愛慕之情的並不是一個人，而是六個人，他們是58歲的美國建築師愛德華肯特，45歲的英國藝術品交易商休伍倫，退休軍官格雷斯，長島社會精英克林齊史密斯，瑞典預備役軍官斯蒂文森和愛爾蘭人考林。而最適合坎迪胃口的是休伍倫，正是他讓坎迪有了想要登上船頭的幻想，但是很可惜她是偷偷一個人去的。
男女主人公均生還
女主人公愛慕者至死信守諾言
電影場景：電影中傑克被露絲的未婚夫用手銬反鎖在船艙內，是露絲冒著巨大的生命危險把傑克從進水的船艙里救了出來，在最後的關頭，露絲為了和傑克在一起放棄了乘坐救生艇的機會，和傑克一起跳進冰冷的大西洋。
情景再現：在坎迪的回憶錄中描寫道，當泰坦尼克撞擊到冰山的一剎那，是休伍倫第一個趕到了她身邊，「他用手摟住了我的肩膀，這給我一種意想不到的安全感。」兩人一起返回了坎迪的卧室，收拾了一些行李，當他們衝出房門後在混亂的人群中，又碰到了肯特，肯特注意到了坎迪的行李，告誡她不要帶太多的東西，坎迪說行李中有自己母親的鍍金畫像，還有一瓶白蘭地，因為沒有地方放，最後肯特替他保管了東西，而最後肯特不幸遇難了，休伍倫和坎迪都幸運地活了下來。更為令人欽佩的是，當肯特的屍體在冰冷的大西洋中被發現時，他的口袋裡還放著坎迪母親的畫像和那瓶白蘭地。
災難後愛情未繼續
女主人公曾在北京定居兩年
電影場景：劫後餘生的露絲一個人忍受著內心的煎熬痛苦地活著，當泰坦尼克號被打撈上來時，她老淚縱橫地向記者講述了那個曾經發生在自己身上的凄美的愛情故事。
情景再現：大難不死的坎迪，為美國的一家雜誌寫下了自己在泰坦尼克號上的愛情故事，每次她走進餐館，總會有人對她指指點點，竊竊私語，她也曾經試圖找到休伍倫，但是不知道出於何種原因，休伍倫卻一直拒絕現身，似乎是有意躲避曾經在船上令他神魂顛倒的坎迪。沒有了愛情的坎迪放棄了室內裝修的行當，專心致志地從事旅行寫作。一戰中她曾為義大利紅十字會服務，曾經還護理過美國大作家海明威。一戰結束後，她的足跡遍布東南亞、印度、日本、柬埔寨，當然還有中國，並且在北京定居了兩年，成了一個「北京通」，直到80高齡時她仍然筆耕不輟地寫下了這些國家的風土人情，地理風貌。1949年，90歲的坎迪與世長辭，留下了一段讓人唏噓不已的泰坦尼克號之戀。
1934年中華民國初級小學國語課本第七冊十三課的課文描述了泰坦尼克沉船事件，「船長使男子退後，讓婦女、兒童先下救生筏，男客聽了船長的命令即刻退後，等到婦女和小孩都下艇了，然後依次下去。可是轉眼之間，船就要沉沒了，來不及下艇的人都站立在船上，仍然很鎮靜，沒有一個人口出怨言，船中電燈光亮異常，樂工依然奏樂，只聽得悲壯的歌聲，慢慢隨著船身沉入海底。」課文的主題是《我聽從維持秩序的人指導》。
最近有網站列舉了關於泰坦尼克的幾個事實：1、曾有一名日本乘客在此次事故中倖存，但當他回到日本的時候卻覺得羞愧難當，認為自己應該隨船同沉。2、電影中最動人的部分莫過於樂隊一直演奏到沉船。歷史上真實發生了這樣的事情。樂隊在眾人慌亂中演奏了數小時，直到無法繼續。
9、被泰坦尼克號撞到的這座冰山從公元前1000年開始就在海上漂了，那時現代人類剛剛在各地開始形成……
正好有一篇文章講了講，和泰坦尼克號有關的100個細節 ~ 南方人物周刊 南方人物周刊
其中的有些段落，我像是在讀《世說新語》
選載如下為頭等艙乘客服務的8人樂隊在指揮華萊士·哈特利的帶領下，站在救生艇入口的階梯附近為撤離泰坦尼克號的乘客繼續演奏輕快的爵士樂和莊嚴的聖歌《上帝與我們同在》，以安撫這些絕望的人們，直到最後一刻。
面對死亡，世界著名管道大亨本傑明·古根海姆穿上了最華麗的晚禮服，說：「我要死得體面，像一個紳士。」他給太太留下紙條：「這條船不會有任何一個女性因為我搶佔了救生艇的位置而留在甲板上。我不會死得像一個畜生，會像一個真正的男子漢。」億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德詢問負責救生艇的船員可否陪同正懷著身孕的妻子馬德琳上艇，船員說了一句「婦孺先上」之後，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那裡，直到輪船沉沒，倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。倖存者、船上理髮師奧古斯特·韋科曼回憶，當時他和阿斯德先生在甲板上呆了一會兒，聊著只有在理髮椅上才談的小事情。臨別時，韋科曼問阿斯德：「你介不介意我和你握個手？」阿斯德說：「我很高興。」美國梅西百貨公司創始人斯特勞斯和夫人當時也在船上。當有人向67歲的斯特勞斯先生提出，「我保證不會有人反對像您這樣的老先生上小艇……」斯特勞斯堅定地回答：「我絕不會在別的男人之前上救生艇。」63歲的斯特勞斯夫人剛上8號救生艇，又馬上改變主意，回來和斯特勞斯先生待在一起。「這麼多年來我們都生活在一起，你要去的地方，我也去！」她把自己在艇里的位置給了一個年輕的女傭，並把自己的皮毛大衣甩給她，說：「我再也用不著它了！」造船師托馬斯·安德魯在泰坦尼克號即將沉沒時毫無逃生的意念。他在最後時刻，還痛悔地對一個女服務員說「孩子，我沒有給你造一條不會沉沒的船。」4月15日凌晨2時17分，此時離泰坦尼克號被撞擊已經過去了兩個半小時，史密斯船長對船員說：「現在大家要靠自己了。」之後步往艦橋，等候與泰坦尼克號同歸於盡。泰坦尼克號上一件LV硬型皮箱從海底打撈上岸後，竟然沒有滲進海水，箱子里的照片、信件等都完好無損。從此，LV因其高質量而迅速走紅。
在對泰坦尼克號的的研究中，昆士蘭理工大學行為經濟學家大衛·薩維奇發現，很多英國乘客為了保持紳士風度，排隊等候救生艇，結果失去最後的機會而葬身大海。他總結，愛德華七世時代是社會上推崇紳士風度的巔峰時代。即使在最後關頭，史密斯船長還大聲提醒英國男人：「男人們，別忘了我們是英國人！」摩根·羅伯森，海員出身，紀實作家。1898年發表了名為《徒勞無功》的航海題材小說，情節與泰坦尼克號事件幾乎一模一樣。船難之後，羅伯森收到數以百計的來自孤兒寡母的哭訴信，指責他小說中的惡毒詛咒才使得他們的親人遭此災難。未久羅伯森離奇自殺。阿斯特四世是當時著名的房地產大亨（影片中有他在餐廳里一晃而過的鏡頭），災難中他把已有5個月身孕的妻子送上救生艇，因為他是影響股市的關鍵人物，也曾被命令上救生艇，但他憤怒地拒絕，「我喜歡最初的說法（保護弱者的古老守則）」，把位子讓給了三等艙的一個愛爾蘭婦女。斯特勞斯夫婦是電影《泰坦尼克號》中躺在正在入水的套房床上相互擁抱的老年夫婦原型。斯特勞斯是美國「梅西百貨公司」創始人，他太太羅莎莉始終拒絕上8號救生艇。在紐約市，矗立著為這對夫婦修建的紀念碑，上面寫的是，「再多再多的海水都不能淹沒的愛。」
以下主要參考《一個男人和他的船》第四章J.P.摩根的泰坦尼克號，我只是一個搬運工。
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整個大時代背景正式郵輪火熱競爭的時代，那個時候郵輪是跨海的唯一交通工具，歐美大眾，特別是上層社會對郵輪的熱愛幾乎到了狂熱的地步，這其中最大的噱頭就是藍絲帶獎，能獲得藍絲帶獎的郵輪往往會被認為是最先進的郵輪。
一、緣起
泰坦尼克號誕生於國際商船隊與其英德對手的血海世仇中。1907年，丘納德公司的茅利塔尼亞號和盧西塔尼亞號試航。彼時，國際商船隊創始人J.P.摩根與克萊門.特格里斯康聯合白星航運公司董事會主席J.布魯斯.伊斯梅以及哈蘭德沃爾夫船老闆勞德.皮里爾開始著手反擊。三方夢想著打造一艘超級巨輪，要遠比現有的輪船更大、更美、更豪華！
1908年，國際商船隊旗下白星航運公司的輪船奧林匹克號，在愛爾蘭的貝爾法斯特鋪設了龍骨。三個月後，她的姊妹船———更大、更精緻的泰坦尼克號開始建造。她的巡航速度是21節，這不足以擊敗丘納德公司來獲取藍絲帶獎，卻更為廉價。白星航運公司便以最現代、最華麗、連同最安全作為賣點。
二、處女航
1912年4月10日，泰坦尼克號從英格蘭的南安普頓開始她的處女航。當時共載有2228名乘客和船員，相當於運力的三分之二，但她僅配有20個救生艇，包括16個木質平底船和4個帆布可摺疊救生艇———這是起航前不久英國海外貿易局通過的法案所要求必須搭載的設備。四天後，她撞上了一座冰山，16個水密艙有6個灌滿了海水。如此多的海水把船頭壓向海底，並最終沉沒。
三、調查
第二天，白星航運公司與國際商船隊主席J.布魯斯.伊斯梅伊斯梅第一個接受參議員史密斯質詢。當被問及救生艇數量是否符合英格蘭慣例標準，伊斯梅回答道:「我不能告訴你。這受海外貿易局規定所保護。據我所知，她所攜帶的救生艇數量多於海外貿易局的規定。」
隨著訴訟的繼續，史密斯參議員和他的同僚們了解到無論船長還是官員並未對乘客們就泰坦尼克號的下沉發出明確警告，直到為時已晚的時候。更糟糕的是，許多官員們擔憂救生艇會因搭載超過65名成人的定員超了重，導致艇上的人由於船體破裂而落水。更壞的是，許多乘客拒絕下船。他們以為待在更大、更溫暖的大船上似乎更安全，而不願去掉落進60英尺下冰冷的海水中。許多救生艇僅搭載了半數的定員乘客。直到船頭開始直立，許多乘客才爭先恐後地爭搶救生艇上寶貴的座位。就在這時，一群驚恐的統艙乘客從下面涌了出來。最後一艘救生艇，搭載著伊斯梅，在泰坦尼克號沉沒前15分鐘離開，時值凌晨2:05。船長、首席設計師以及超過1500人喪生。
之後質詢的便是事發時泰坦尼克號的速度。與媒體的猜測相反，泰坦尼克號根本無法企及茅利塔尼亞號的速度紀錄。但謠言四起，據說當泰坦尼克號穿越一片已知的冰山區域時伊斯梅依然向船長施壓，要求保持22.5節的最高時速以力爭少於其姊妹船奧林匹克號首航時所用的五天時間。最重要的是，史密斯希望查出泰坦尼克號是否行駛得太快。
隨後他質詢了在災難中倖存的一個鍋爐工，這個鍋爐工告訴他，撞擊時泰坦尼克號的 29個鍋爐有24個 正在工作，彼時輪船正以 「最快的速度」 行進。也就是說，「泰坦尼克號以全速駛入冰山區域。」
三天後，即1912年5月28日，史密斯參議員向國會兩院聯席會議展示了他的調查成果。儘管傷亡嚴重，但美國政府無法舉證任何國際商船隊的罪由，因為他們沒有違反任何現行法律。但這並沒有停止史密斯打擊泰坦尼克號設計者和擁有者的傲慢。隨後他呼籲重建美國商船隊，並極力主張 「美國人必須重新投入此項事業，他們必須成為海洋的衛士，他們的權利必須得到尊重。「
四、影響
此後，美國參議院拋出一項法案: 建立一個新的海事委員會，旨在推動保障所有使用美國港口船隻的海上安全的立法工作，國會迅速通過了這項法案。
災難重創了國際商船隊的投資人，泰坦尼克號災難的七個月之後，克萊門特.格里斯康這位勸說摩根成立國際商船隊的基督教徒大亨,突患中風,因醫治無效而撒手人寰, 享年72歲。
摩根在最後一分鐘取消了泰坦尼克號的預訂，1913年春天在世人的誹謗中鬱鬱而終，享年76歲。
最終，由於摩根掌管著營運泰坦尼克號的公司，公眾認為他理所當然得對這場災難負全責。這位財閥的兒子，小 J.P. 摩根，在父親去世前就掌管了摩根財團的日常業務。 他強迫已滿懷愧疚的伊斯梅辭去國際商船隊主席的職務。 但這個龐大的航運托拉斯巨頭仍沒有逃脫災難的懲罰，1915年，公司陷入債券危機宣告破產，很大一部分是源於泰坦尼克號災難對公司財務的打擊。
上面所說的日本人是一個外交官，有媒體說他是偽裝成女人上了救生艇。而根據多年以後調查和他本人的回憶，他是以二等艙的身份上了救生艇（當時很多人不相信泰坦尼克會沉沒而拒絕上救生艇，而上救生艇的條件是一等和二等艙的女士小孩優先，其次是一等和二等的男士，如果有空位而前者沒人登艇的話，三等艙才會被允許上艇）
而這場災難在事後看來是人禍的成分遠遠大於天災
1、設計建造者和運營者吹噓是永不沉沒的泰坦尼克，配備的救生艇按照堅固程度足可以每條搭乘6--70人，而船員對此毫無認識，沒有船員在大難臨頭的時候有效組織乘客登艇，有的救生艇甚至只搭載了12人，而部分乘客因為相信泰坦尼克不會沉而拒絕登艇
2、瞭望員如果能使用望遠鏡，足以逃避冰山的撞擊。而望遠鏡被鎖在瞭望台的櫥櫃里，鑰匙被離職的二副帶走（現在這把鑰匙被國內一家收藏機構在07年以7.8w英鎊相當於120w人民幣拍賣所得）
3、事發後美國媒體對船運公司集體發文抨擊，但在船主（J.P.摩根）家族強大的影響力下，媒體陸續轉調，變成頌揚所謂的British（Lady first）精神，和宣傳船員和乘客們的奉獻行為
4、當時船上有四名中國人，身份是蒸汽機房的煤爐工，四人以一張三等艙船票的身份登船。他們在沉船時沒資格上救生艇，找了一架損壞的被廢棄的救生艇上船，之後在海上抱著木板漂流，其中三人獲救。媒體報道中國人是偽裝成女性上了救生艇，引來公眾的鋪天蓋地的指責，三名獲救船員因此沒能登陸美國。
以上事實在最近的一部紀錄片裡面得以揭露，拍攝者尋訪了他們的後人，查閱了大量資料，還中國人一個清白
電影中本來有中國人的形象出現，而公映版裡面被刪掉。如果以最壞的揣測去估計的話，無非是卡梅倫想借中國人形象吸引中國市場，而拍完後才發現如果被國人發掘到其中的黑歷史，肯定會大大影響電影的感染力。當然也有人也不同看法，仁者見仁吧
最後說一句，如果以今天的目光和標準評判百年前的悲劇，肯定可以發現許多不盡人意的地方和難以接受的錯誤。站在人類發展的大方向看，泰坦尼克是人類進步付出的學費，但這個學費太高昂了，不應該讓某些英國佬和美國佬洗刷他們的錯誤，甚至變成標榜他們所謂紳士精神的工具
真實的情況是：海難全部七百餘名生還者中男子佔了一半，而美英男子又在其中佔一大半。按艙室的檔次來看，頭等艙生還率是62%，二等艙48%，三等艙25%。
泰坦尼克號沉船的原因是撞擊到冰山了，遇難人數超過1500人
正在沉船的時候，頭等艙乘客等待著救生筏時，服務員提供了咖啡、茶、巧克力，不到三個小時後船徹底沉沒泰坦尼克號沉沒前，發出遇難信號，離他們最近的船是Carpathia（卡帕提亞號），登上救生筏的倖存者被救，此時救生筏在海上漂了大概2個小時Captain Smith 船長，被告知要以高速航行，這樣在抵達紐約後可以再登頭條事故前他盡其所能避免撞上冰山，之後也是堅守責任，直到與船一同沉入大海Molly Brown 乘客，在泰坦尼克下沉以後，她堅持讓救生艇回到沉船附近，去救落水者
可能比lady first更高的原則，是不平等的階級吧
攝於2017年10月14日 廣東省博物館
頭等艙 獲救199 遇難125
二等艙 獲救116 遇難168
三等艙 獲救181 遇難529
還有沒有拍到的 船員 獲救200+ 遇難700+
推薦閱讀：
※泰坦尼克號一層甲板價格最貴，二層次之，三層最便宜，而獲救人數一層最多，三層最少，如何看待這種問題？
※如果《泰坦尼克號》發生在現代，世界上有哪些救援手段？
※如果泰坦尼克號拍中國版誰來當男女主角?
※泰坦尼克的結尾，為什麼導演讓傑克和露絲在所有人的注視下，相聚，接吻？
※女權主義者如何看待在類似泰坦尼克號緊急事件中的處理方式，即「婦女小孩先走，男人留下」的方案？
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