如何評價固特異推出的概念「球形輪胎」？未來前景如何？
如何評價固特異推出的概念「球形輪胎」？未來前景如何？可能會產生哪些用途？在技術上需要有哪些突破？
謝謝王鵬的邀請，這是我第一次在知乎回答問題。
我覺得球形輪胎的發明是把類似天方夜譚的想法變成現實的第一步，類似於米其林的無空氣輪胎，只不過米其林馬上就把無空氣輪胎商業生產了。球形輪胎的優點很明顯，360度甚至是萬向旋轉，大大方便了車輛的轉向性能，從而會在很多相對狹窄的空間增強車輛的可移動性。
但是畢竟這是一個概念產品，而且Goodyear沒有披露更多的細節，還有很多讓人關注的方面：
第一，輪胎與車輛的連接，Goodyear只是說用了磁懸浮技術，那麼減震、剎車都是很關鍵的問題；第二，傳統輪胎都是有方向性的，所以胎面（輪胎接觸地面的部分）基本是平的（垂直於輪胎旋轉方向），這樣能保證基本的接地面積，因為輪胎是車輛上唯一接觸地面的部件，接地面積對車輛的操控性和安全性很重要。而球形輪胎的表面不能做到平面狀，會導致接地面積減小，安全性和操控性如何保證是一個挑戰；第三，剎車時，傳統輪胎會保持基本在行進方向上減速，而球形輪胎因其形狀的特殊性有可能會有側向的偏移，從而增強車輛的不可控性。第四，輪胎的磨損，傳統輪胎總是沿著固定的方向滾動，基本保證整個胎面磨損均勻（因胎壓不足或過高引起的胎面中間或兩側過度磨損除外，這是不正常使用），但球形輪胎怎麼保證讓整個球面均勻的磨損會是一個難點。第五，輪胎的構造。在球形之中是不是有類似於輪轂的部件？是整個球形還是兩個半球結合在一起？ 如果沒有內部部件，怎麼實現磁懸浮？如果有部件，輪胎與這個部件的連接會是難點，大家想像一下傳統輪胎與輪轂就知道了。第六，生產方面，由於球形輪胎的特殊形狀和我們尚且未知的它的結構，它的生產必然與現有輪胎有很大的不同，也就是說，要投入大量的製造設備進行球形輪胎的生產，在其未被市場廣泛接納之前，生產成本必然很高。總之，因為Goodyear披露的消息太少了，很多東西還只能靠我們的想像，不確定性太多。Goodyear要把這款產品商業化，還有很遠的路要走。
以上純為個人根據在輪胎行業的從業經驗得出的一家之談，不當之處，歡迎指正。謝謝。相信我，車廠不會把寶貴的空間讓給巨大的輪包的。乘客和機器都不會答應的。
想像一下這個畫面：工程師們正在為幾毫米空間爭的面紅耳赤，突然來個大傢伙說「你們都別吵了，給我一點面子，來來來給哥騰點地方！」
球形輪胎，要考慮一個接觸面和支撐面的問題。球形輪必然要做成半封閉倉，而卷到小縫隙裡面的雜物非常不好清理，可以參考一些早期滑鼠的滾輪，車輪的工作環境可比這個惡劣100倍。
球形輪運輸也要佔用更大空間。側面碰撞可能會讓被撞車產生大幅度側面位移，比傳統車增加了風險。
最重要的是：
球形滾動會使車的操控發生本質改變。嚴格來講，汽車算是准2維，實際1.5維的機械。
傳統車以前後X向運動為主，靠輪子擺角產生側向力Y疊加在X向上轉向。而現在球形輪是可以直接把動力方向轉向側面。
這樣車子就真正成為了2維機械。
而玩過飛行模擬的朋友應該知道，飛機這種准3維的機械，因為多了一個Z向自由度，操作複雜程度大大增加。
球形輪造成的自由度提高，會進一步加大駕駛技術的分化，高手會利用優勢不斷刷新紐北圈速，而廣大「女司機」會更加手忙腳亂慌不擇路。這樣的變化適應期造成的代價也需要評估。
或者乾脆用球形輪模擬傳統輪的動態，只是停車時起作用。但是用這諸多不便，去換一個側方停車的便利，我感覺得不償失。
今天又看了一遍視頻介紹，此輪胎生產工藝是「3d列印」，那基本宣告低成本大批量量產無望。一個泊車問題，需要實現3d列印，自動駕駛方面的技術突破來配合，至於嗎～謝謝王鵬邀請，第一次在知乎上回答問題，說到哪是哪，由於剛入輪胎這個坑沒多長時間，下面有些地方可能不對，歡迎各位批評指正。首先我手頭上沒有關於這個輪胎的資料，只能從自己已有的知識評價下一下這種輪胎，首先他是個球形的，而傳統輪胎是圓環性，因此這兩種輪胎在使用的過程中與地面的接觸面積不一樣，前者的應該小一些，而後者相對大一些，與行駛路面接觸面積的減小，對胎面膠的性能提出一個更高要求，需要更高的乾濕抓地力，更好的耐磨性，更高的強度，這就對輪胎的胎面膠提出了很高的要求，當然也會使輪胎成本大幅上升。輪胎為球形，假如路況不好，比方有石子等，在高速行駛的過程中輪胎很容易產生側向滑動，會造成安全事故，另外假如輪胎髮生爆胎，傳統輪胎還可以通過輪輞進行一定的控制，這種輪胎在高速行駛過程一旦爆胎，後果恐怕是災難性的。這種輪胎是個球形的，而且一般的充氣輪胎至少要由三四層不同結構特徵的橡膠構成，所以他這種輪胎如何成型，如何對輪胎的各個方位的的弧度進行精確控制都是問題；現在輪胎企業在生產傳統輪胎時，輪胎生產的穩定性控制方面存在著共性的問題，如果改成球形生產的穩定性控制應該會更難；如果它使用橡膠的話，如何進行硫化，如何把不同部位的橡膠粘合成一個球面，等等都是問題，他是球形，理論上整個球面的材料具有均一性，如果不開發出特別高性能的材料，那麼它相對於傳統輪胎所使用材料的量會增加。 另外現在生產的輪胎已經存在產能過剩，利潤率相對不高等問題，而且生產工藝相對很成熟。這種輪胎對設備，材料，工藝控制，幾乎所有的現行輪胎生產過程以及車輛的構造等等提出一個很大的挑戰，所以不看好它的未來發展前景。
2016年都快過完了，我還沒見到低扁平比的無氣輪胎呢。
未來就是讓小車只能用前2的剎車？？？沒什麼用，屬於固特異用來蹭廣告熱點的產品
第一反應是這玩意要是做出來那麼考駕照難度成數量級提升……這車也就輪子哥的ai才能開得動了吧
我只是在思考能將車載磁懸浮實用化的時代還需要輪胎么……
球形輪胎好處我認為有幾個
1：強大的抓地力，接觸面更多元，可以在轉彎過程中提供很好的控制2：越野是個利器，脫困能力肯定強3：有極其多樣的傳動方式，也就是再也不用側方停車了技術突破也有很多如何傳動，車輛製造商如何配合，這些都需要很長一段時間來磨合就一個問題，動力怎麼傳到輪胎上
第一感覺是如果普及了就再也不用考慮側方停車的問題了
像《第五元素》裡面那樣飛多好！
這不就是電影I, robot里的概念車奧迪rsq嗎？當年就引發了大家對於球形車輪的思考。（圖侵刪）
已經說了，是概念產品，你可以理解為，根本不可能實用。
就目前的科技水平下，無論是驅動球形輪胎轉動，還是一般的行駛制動，都可能實現，但無論是成本還是可靠性都是完全不可能接受的。球形輪胎只是概念。首先你得明確球形輪胎是否仍然是橡膠材質？充氣還是實心？或者是類似於免充氣輪胎的空心結構？動力如何傳遞？那麼問題就來了：
如果輪胎是橡膠材質，
球形輪胎接地面積小，如何保證抓地力？輪胎花紋如何設計能夠使任意接地面都具有良好排水與抓地性能？球形輪胎滾動方向任意，如何保證輪胎磨損後的均勻性？要知道球形輪胎的均勻性可不是只有幾個對稱軸，而是無數個對稱軸。
如果輪胎是充氣材質，
如何處理充氣口的質量分布保證均勻性？如何補胎？如果動力靠磁懸浮與電磁場傳遞，
如何保證足夠的承重、動力、剎車性能？磁懸浮需要很大的電流，如何保證每輛車在超大電流下的安全？輪胎自誕生以來一直維持當初的模樣，是有其內在本質原因的。當輪胎髮生變革的時候，想必也是汽車乃至交通發生變革的時候把。一眾碼農覺得再也沒臉造輪子了
謝@王鵬邀請
首先球形輪胎感覺只適合於城市裝逼類超跑，因為像這種球形輪胎地盤肯定不會太高如果地盤高，要麼輪胎變大，要麼空間變大，問題輪胎變大不適合靈活，空間變大不適合穩定，同理你試試讓一台蘭博基尼開到鄉村下過雨泥濘的道路上，再試試讓它爬個不平整的土地山坡同一個道理，所以只適合城市裝逼，可做高端車型。
其次球形輪胎靈動性很強，自動調控能力過靈敏，如果路面下個雨下個雪不適合防滑。所以這樣的車如何開？考慮現實問題，如果這款球形輪胎做成賽車還是可行的。最後，雖然裝逼不犯法，但低調奢華才是最好滴。