如何看待國內suv的發展趨勢？
最早的越野車大梁非承載式車身，到後來的轎車底盤的生產suv，再到現在中國品牌的麵包車底盤改的suv，弄的好像suv和前幾年的股市傻子都能掙錢一樣，各大廠商眼紅這塊肥肉，不管產品力如何，先拋出來跑馬圈地，比如斯柯達yeti這款車怎麼看都像是設計師受到高層緊逼連夜趕製的，完全不像是誠心之作，更不用提力帆，甚至雙匯這種企業
ps，語文是跟著數學老師學的？
SUV火熱是中國車市發展到現在的必然產物。
造車之前，想想群眾想要什麼樣的車？無外乎器大活好還便宜。1.器大，中國人口袋裡有餘錢買車了，但是並沒有富裕到一戶人家可以買多輛車，因此空間大，能夠坐一家人成為必須的選擇。
2.活好。這裡的活好指通過性好。有的時候抬高一點底盤就是不一樣的。國內很多地方城市道路都建的不怎樣，何況鄉村道路。這種情況下，什麼全時四驅什麼空氣懸掛都是虛的，底盤抬高不託底，油門一踩闖過去才是正道，買這些SUV的，沒人想去川藏線撒野。
3.便宜。相比於MPV和旅行車，價格便宜，尤其是國產的SUV。說買MPV的，合資的GL8奧德賽之流動輒20w起步，旅行車也不便宜。4.逼格高，MPV也有便宜的國產，五菱榮光長安歐尚等等。可是你微面有越野車（大誤）逼格高嗎？5.黑歷史少。國產轎車的黑歷史還沒能完全洗白，國產SUV是近幾年起步的，起點要高得多，市場認可度也會高得多。6.消費升級。如果說代表日本的是kcar，代表米帝的是皮卡，代表中國的，在過去的十多年裡，一定是微面。能拉能跑能上川藏線的微面是無數中國人過去的回憶。但是隨著消費水平的升級，微面依舊停留在當初的低端檔次，已經難以滿足群眾升級的消費需求。這時候和微面一樣能拉能跑的SUV較好地替代了當初微面的地位。綜上，現下SUV成為了順應歷史潮流能，最契合中國市場，尤其是低端市場的車型。也不要抱著越野的心不放。差速鎖在國內並沒有什麼琴梨用，又大活又好還便宜才是王道。也不要覺得群眾或者市場是不理性的。群眾在這個時候眼睛才是雪亮的。
看國內發展趨勢之前不妨了解一下國內SUV的發展背景。上世紀90年代初，SUV在發達的汽車國家逐漸嶄露頭角，1994年的豐田RAV4，1995的本田crv都是常青樹 。
2000年之後，東風本田開始國產，一直到現在CRV都是國內SUV市場上的重要產品和被模仿對象。國內車企在同期剛剛起步，小轎車都沒有造好，怎麼可能有精力開發SUV。但是國人的山寨能力在那時候就展現的淋漓極致了，皮卡後邊加個蓋子，就成了SUV，還起了個很好的名字「經濟型SUV」，感覺油耗很低的樣子，哈哈，至少消費者能接受。當時最出名的是賽弗和河北的雙環了。後來本田和雙環還打了十幾年的官司，結果就嘿嘿嘿了。
國產經濟SUV大多數是在皮卡車的基礎上發展起來的，呈現出爆髮式增長的態勢。長城賽弗連續幾年蟬聯桂冠，皮卡企業紛紛效仿，上馬SUV。國內市場上一下子冒出了幾十個SUV品牌。04年前後，國內有120多家整車製造廠，正規主流的品牌不過十幾家而已，很多年產幾百輛或幾千輛的、處於飢餓狀態的汽車廠都在生產所謂的SUV，車輛品質就可想而知了。
05年，國內登統在冊的21個SUV品牌，銷量20萬輛，相比國內乘用車大市，SUV這點銷量真是九牛一毛。 長城SUV， CRV，北京吉普長豐獵豹江鈴陸風是那些時候的銷量主力，能佔到SUV總銷量的七成。從那以後，真正的SUV慢慢在中國市場發芽，城市型SUV陸續推出，韓系 美系等開始上位，經濟型SUV（皮卡加蓋子）受到重創，技術含量低、規模小的品牌陷入了困境，強勢品牌不斷推陳出新，頑強地堅守住了陣地（主要表現是長城）。低價SUV在國內市場受挫的情況下，一大批如長城、江鈴等已經進入國際市場。05年到10年，SUV市場一直在增長，但是並沒有像近兩年一樣井噴。10年SUV份額佔了市場的10%左右，這幾年裡國內汽車企業在轎車上如魚得水，依靠價格在A00 A0 和入門A級車上取得了一定的份額，這個過程里自主車企的研發能力也隨著提高了很多，為後來生產SUV奠定了基礎。
15-25萬的中端SUV市場，日系的CR－V、RAV4、逍客、漢蘭達以及韓系的獅跑、ix35、智跑、途勝等在中國市場打的你死我活。
15萬以下的低端市場大多都是長城哈弗和奇瑞瑞虎等而當年所謂的經濟型SUV基本被淘汰。12年開始，SUV就開始井噴了。。。然後自主品牌產品形成了高中低的系列。井噴的原因，除了大家所說的SUV優點外，國內的消費升級也佔了很大因素。購車群體從一二線城市下沉到三四線城市和農村。在三四線城市，緊湊型的SUV成了首選，H6 CS75都是上市就火。小型SUV拯救了很多自主車企，CS35 瑞風S3也是上市就火，小型SUV在SUV銷量中的比例從5%上升到了25%，並且在小型SUV市場上，隨著競爭的激烈，按照價格，分成了更具體的細分市場。一直覺得城市裡路況好，suv油耗高，舒適性差，為何會有大量的市場。
直到某天發現，電動車之類的不會到suv前邊亂竄，這一點就足夠吸引人了。
騎電動車的只知道開越野車的比較猛，而很難知道suv不能越野，更做不到通過外觀和車型來判斷究竟是suv還是真越野車。你能比如個符合你前面描述的例子么？你以為全球都按照你的標準造車？說的好像斯柯達YETI是上海大眾領導拍腦門造出來的一樣。好好一款全球車型就被你比喻成麵包車地盤拉皮的了。你可以不欣賞它的外形，但請你調查清楚再噴。
我讀的書少，所以提斯柯達和雙匯是在黑大眾嗎
我曾無數次跟周邊的「傳教士」車迷強調：先談剛需，再談選車。
車迷們總是不顧消費者的實際狀況，就大談品牌、配置、車型等等等等……就像題主提到的，非承載車身啦，轎車化啦，SUV溢價啦……實際上，大多數消費者，真的不考慮（也考慮不清楚）這些事……玩車選車，對於大多數人來說，恐怕要從（家庭的）第二輛車開始。
……對於第一輛就上硬越野or跑車的小青年，慢走不送。
先放幾個數據：
1、截至2014年底，美國汽車保有量2.44億輛，美國總人口是3億多。也就是說，刨去老弱病殘，基本一人一輛車。2、截至2015年底，中國汽車保有量1.72億輛，13.68億總人口，31個省、自治區、直轄市共有家庭戶401517330戶，算4億吧，也就是平均2.3個家庭擁有一輛車。3、1924年，福特T型車總產量就突破了1000萬輛。換言之，中國大多數家庭尚未擁有第一輛車，肛需還沒滿足，根本不具備選擇性能、配置什麼的條件。
一個家庭在只能負擔起一輛車的情況下，最優、最實用的選擇，無疑是SUV。很多人喜歡拿MPV和K-car抬杠，看看周圍情況就知道：
上有老、下有小的居多，K-car不合適；車位情況、日常利用率，MPV不合適；國內對這兩種車偏見很深，可選擇車型真是少，就很說明問題（挺好的奶爸車傑德在國內罵成啥了……）
中國距離成熟的細分市場，還有一定距離……So，個人認為，
在大多數家庭購買（淘汰置換or添置）第二輛車之前，SUV會持續大熱。其次是A級兩廂。此前轎車火了N年其實才是市場畸形、盲目好嘛……Yeti在歐洲其實賣的還不錯，如果國內路況好還是MPV實在，可惜田間地頭，市裡各種爛路要不就是修路，還是買個高底盤的車吧。
市場就是以利益為導向的，有點我比較欣慰的是國產車的suv市場表現這麼好可真是讓人開心啊
滿足了客戶需求，so easy
因為總想著買一台車能裝上家裡所有人...算是一步到位的變種吧
雖然我之前很鄙視這股SUV邪風，但是話又說回來，也許只有我們自己，才能真正了解自己。為什麼這麼說，為什麼SUV爆火？我想跟國情有很大關係。其一，因為面子，不攤開說了，大家都懂的，「高人一等」的觀念，已經深入國人的骨髓。其二，因為路況，相比較底盤相對偏低的轎車，SUV更能較好的適應國內複雜的交通環境，在中國，不管是窮鄉僻壤還是一線城市，總會有坑坑窪窪的道路讓轎車的底盤很受傷，而SUV很多時候用相對合理的性價比解決了這個問題。其三，因為需求，我們從很多媒體渠道都會知道，在國外皮卡更受家庭用戶歡迎，因為載貨量更大，滿足的需求更多，越野通過性更好，而在國內，多牛逼的皮卡一旦通過驗車審核，貼上紅白膠條，噴上載重載人數，立馬「落毛的鳳凰不如雞」，哪哪都顯得low感十足。況且，皮卡後面開放式的貨艙，如果讓用車習慣沒那麼好得車主來使用，那麼一定會有行駛途中拋撒雜物的狀況出現，這是有實例的，前不久上了趟高速，跟一輛卡車後面行駛時，那輛卡車後面的載貨艙里一直有大的紙箱等雜物飄飛出來，很是干擾後面的駕駛車輛。自己開的悠哉，就不顧後面車輛的行駛安全性，可以想像，要是皮卡解禁，國內的道路環境又會是什麼光景？相信很多車主可能也發現了這個問題，因此，SUV就應運而生，並且大行其道，紅到發紫。這種封閉式空間的客貨兩用家庭車輛，很好的兼顧了皮卡的一些未解決的問題。以上，我想就是SUV銷量火爆的原因吧。
滿足用戶需求的
爛路對應高底盤價優對應低越野性複合用途對應大空間舒適對應轎車，
不管怎麼說，如果你認為用戶的需求是傻逼，那麼你是傻逼。所以必然在這幾點上繼續強化。這個月上馬路牙子停車已經磕了三次前後保險杠了，買個稍微大件一點的東西後備箱就裝不下，反正我下一輛車肯定是suv。
有回答提到了國內城鄉糟糕的路況和排水系統，其實這個並不是很適合當前國內發展狀況。很大一部分原因是國人對於「大」、「氣派」的追求，再加上大多群體的消費能力，國產suv就成為了一個很好的選擇。有需求才有市場嘛
消費者的需求！這TMD才是正道！美國皮卡才噁心，又不能多做幾個人，貨物還可能淋濕或被盜。
我隨便了問家鄉農村家裡沒有車或者有輛麵包的，都覺得的寶駿730不錯十三億人足夠形成一種不同於全世界的市場
我想是混淆了SUV和越野車的概念吧
實用滿足了客戶需求，
一、國內路況實際需求，爛路不少，開轎車走爛路真是小心臟撲通撲通的。二、對於有些人來說，suv很氣派啊！車身高，空間大，看著就有逼格，走在路上都覺得自己高人一等。三、國產suv競爭越來越激烈，配置上價格上一個比一個感人，在一定程度上也會促使一些人購買suv。
ps：個人還是比較喜歡轎車，一方面是操控比較好，另外就是無論是高速穩定性還是乘坐舒適感上都是略強於suv的，但是買車還是根據自己的實際需求吧，對於現如今suv市場的火爆場面，個人覺得還是多些理智，少些套路。
市場永遠正確，SUV紅火是因為它適合中國消費者的需求。
這是中國車企的機會，但留給中國隊的機會不多了
收入增長帶到的硬需求就是車要大 要好看 底盤高什麼路都能走 還能裝貨 關鍵在現有車型不增加多少成本情況下改成SUV單價能高很多 為什麼不做 五菱之前的空間大能裝貨但是車小 丑 沒面子 大家都買我覺得很正常 抓到市場痛點了 現在五菱之類的MPV車也大氣了 內飾也好看了 空間還大還能裝貨 單價還比那些SUV低 所以瘋賣
說來說去，還是面子！
因為看起來，高、大、尚！真正最求實用的還是五菱之光。
在國內，可以把城市SUV看成是MPV的變種，市場有需求，大伙兒當然拼了命的上新城市SUV車型！
說他好不好，那不重要，市場說了算，有人為其買單就是最吼的！國內市場就是這麼奇怪，早年兩廂車剛出來的時候，死活賣不動，307引進的時候，硬是給他加了個奇怪無比的屁股。
後來引進MPV車型，就那麼不溫不火一直小眾，有些廠商乾脆不做國內市場的MPV了。要家用裝人多，那還是MPV首選，結果國內大夥都上7座SUV，你叫MPV情何以堪？這把火能燒到什麼時候？還真說不好，看什麼時候回歸理性。推薦閱讀：