「 一個人民還蒙在鼓裡的鋰電池陰謀 」是真的嗎？
微信朋友圈在傳鋰電池（汽車）陰謀論，是不是真的呢？
聲明：本人並非新能源相關專業，僅是一名很看好新能源產業的機械專業研究僧，看了不知哪來的「 一個人民還蒙在鼓裡的鋰電池陰謀」，實在忍不了了，所以出現了下面的吐槽，有不正確的地方請專業同學指正。
第1條，鋰電池幾百項的知識產權國際專利都是日本和美國的，而全世界在動力鋰電池的投資上只有中國正在進行巨額投資，這給誰在輸送利益，顯而易見。
LG化學、松下產量排頭我會亂說？AESC是個神馬東東？第一電動供圖特別策劃 | 全球動力電池爭霸戰 誰能稱王？
第2條，鋰電池爆炸、過充過放、高低溫不適宜性帶來的眾多問題和危險性，以及舊電池不可回收利用造成巨大的環保壓力和社會安全問題，導致日本、西方國家都沒有大力推廣使用。美國僅特斯拉一家企業在忽悠世界，特斯拉用的就是日本松下電池好不好？PS：貌似LG也來搶了，之前也用過A123的。日本僅一家企業用於混合動力。日產有聆風，這貨還是純電動，混動的是普銳斯，用鎳氫電池。日本車不太了解，可能還有其它的。而這二家企業又將銷售市場盯住中國，他們在豪奪中國財富的同時將極其危險的巨量危險品留在中國，這是他們的本質，而表面上卻說成新能源合作。現在帝都地面上跑最多的電動全是北汽江淮比亞迪好不好？電池全國產（北汽EV200除外），日本車很少見（但是也有）。什麼時候美國人將尖端高科技友好的送給中國合作了？從未有過！歷史上沒有，現在沒有，今後也不會有！確實不會合作了，比亞迪的電動大巴K9都賣給老美了我會亂說？成本￥200萬，歐美售價$300萬我會亂說？【說客】從核心技術研發應用 評比亞迪/長城發展
第3條、當今我們國家生產動力鋰電池的企業幾乎全面巨虧，其原因主要原材料都是進口（而國外鋰礦資源主要被美日控制）。青海鋰資源儲量佔全球1/3我會亂說？青海鋰資源儲量佔全球1/3_石化市場現貨價格專欄當今中國瘋狂推動鋰電池產業，導致動力鋰電池（巨毒的貌似用錯字了哦！劇毒和巨毒有何區別？）電解液進口價暴漲30%（中國的電解液質量不行，都用進口的），使得原先就虧損的更雪上加霜。自已去百度電解液毒性吧，內容太多了。據說，據說，據說，重要的事情說三遍，王傳福把自家電池的電解液喝了，還活著……而國家卻出台巨額的補貼政策，每輛公共電動客車，國家補貼50萬，要求地方也補貼50萬。這納稅人的錢補貼給誰了？每輛電動客車鋰電池的生產成本在80萬至120萬（車長短有別），而材料又都是進口的，這全補給了外國人。舉例同2中比亞迪K9。如果說鋰電池能正常支撐純電動車，老百姓也可以接受。而事實是大量的鋰電池企業已墮落到了欺騙的地步。由於鋰電池生產過程高達百分之幾十的不合格率，以及質量嚴重的不穩定性和在使用過程中迅速報廢的事實，比亞迪E6行駛50萬公里後續航仍有250km左右，並且全程空調+部分堵車。【圖文】光電行動 50萬里程的比亞迪E6能跑多遠？在追求利益的動力下，企業道德淪喪了。但造成中國當今如此大規模的推動極其不成熟的鋰電池車原因是什麼呢？讀者自知！
4、中科院院士盧強，這位院士是搞電力系統控制的，隔行如隔山，另有同學說，後面的這些話是斷章取義，雖然後面的文字都是院士原話，但是還覺得有不妥的地方，請專業同學指正。採訪原文：中科院院士盧強：中國鋰電池技術路線基本是失敗的。本月6日對華廈能源網說：中國鋰電池的技術路線完全失敗了。他說：中國現在從日本買鋰電池，日本告訴你這電池壽命八年。壽命一般都用充放電次數算的。但是這要求在恆溫恆濕的條件下使用，並且要求是淺充淺放，即每次只能放電到50%就要充電了，否則電池壽命會折掉一半，而這些重要注意事項日本在賣給你電池時不告訴你。電池從100%放到0再充到100%才算一個循環，淺充淺放有利於延長壽命。而我們在使用時只用到40%時就趕快充電，這樣電池實際壽命連4年不到。更嚴重的是，昂貴的鋰電池使用後的後處理費用是新購電池的30%價格，並且中國現在完全沒有處理廢鋰電池的技術。不覺得電動汽車用完的電池再用於電力系統儲能電站有什麼困難……請專業同學解答（鋰電池易燃易爆巨毒，怎麼處理全世界都還沒辦法。就易爆來說，比亞迪E6被跑車撞了，車燒了，電池也被引燃，卻沒炸。深圳526撞車事故：形態罕見致結果嚴重。最新：E6被麵包車追尾，麵包車漏油把E6點著了，電池仍然沒事。麵包車追尾比亞迪電動計程車 兩車皆焚毀）已知中國成都市環保局要求廢棄電池企業承擔處理費用，處理方法是參照處理核廢料辦法，用金融容器密閉後深度填埋。看到這裡相信讀者已清醒的看到了鋰電池為什麼是個陰謀的理由了。但請繼續往下看。
5、鋰電池在使用過程中忌諱過充過放，忌諱高溫低溫，忌諱電壓不穩定，電池電壓會不穩嗎？請專業同學解答。忌諱潮濕忌諱壓力，每使用一次電池就折壽一次，如不正常使用可導致燃燒和重大爆炸事故，或者電池迅速短路導致電池報廢，輕者也造成電池的安全隱患和性能受損。何為過充過放，過充是指鋰電池在充電時電壓發生過高過低不穩定現象，過充是指電壓超過充電截止電壓，（所以需要保護電路控制）發生過充會導致電池短路進入引發鋰離子變異產生膨脹、發熱、燃燒、爆炸的後果；過放是指在使用時違反規定使用，如動力鋰電池充滿電後只能用50%電量就要充電了，過放是指電壓低於放電截止電壓，何來50%？否則就會有過放問題並導致電池受損，再如鋰電池車規定行駛速度，如規定行駛速度是80公里，而你開到100公里時速了，這就是過放了，最高速度由電機、電控及齒輪箱決定我會亂說？與電池的關係只是大電流放電能力的問題。過放對鋰電池是極其危險的動作，會使電池迅速發熱膨脹燃燒爆炸。過放了，能量基本沒了，怎麼爆炸？特斯拉在美國被稱為燃燒的汽車，大多數就是因為過放引起的燃燒爆炸。那可能是電池不好（據說燒的車用的是A123的電池）或者特斯拉的電池管理系統不好，外部撞擊也有可能。我國自製的鋰電池性能更差，舉後面的例子叫做以偏概全。福建十一輛鋰電池公共車晚上在充電時由於過充問題導致十一輛車全部燒毀。中央電視台做了一個鋰電池的專題採訪報道，題目叫燃燒的鋰電池。被採訪的企業是天津十八所，十八所是我國電池檢驗檢測的最權威的機構。十八所對鋰電池的安全性檢測過程證明了鋰電池在高溫高壓穿刺撞擊過充過放幾乎所有項目中都發生了燃燒及爆炸。貌似比亞迪的沒炸過。。。我還看到過老外把18650鋰電鑽了2個洞，沒炸，視頻找不到了……鋰電池在自然溫度10度以下時不接受充電，帝都這幾天都在10度以下，除了續航里程有下降遭遇車主吐槽，不還跑得好好的？（詳見汽車之家-EV系列論壇）東北一個市公共汽車公司不知道鋰電池的特點，買了純電動車，天冷了，司機晚上充電，第二天開車出去，車一出門就開不動了，他以為充滿電了，其實根本一度電都沒充進去，後來買來電熱毯給電池加熱後再充電。呵呵呵呵呵呵呵……電池組加熱應該是電動車的標配吧……最後只好退車。
6、新能車在國補情況下還是虧損，而地補困難重重，但如果取消了補貼，是否意味著一場鬧劇就可以結束了。留下的是巨大的無法回收的危險品和欺詐性質的投資巨大的動力鋰電池生產工廠和無數的充電樁。（天津力神用數億進口的鋰電池生產線，至今都無法開機生產）。X寶上可是能買到不少力神的電池喲親，江淮IEV5也用力神電池喲親，小米移動電源也用過力神喲親，據說力神電池供不應求哦親。
7、在奇怪的中美新能源合作中，落到中國的是動力鋰電池汽車，是巨量的鋰電池及材料的進口。在輿論潮流面前，中國、世界冒出了充一次電能跑1600公里的汽車，冒出了西班牙、山東、浙江的石墨烯鋰電池，這些報道的背後都是不道德的商業行為。因為沒有一家上述的電池能在國內外被經濟社會接受和認可。依然是比亞迪電動大巴的例子……各位同學有沒有其它廠的例子？我這全篇都是BYD……我不想做植入廣告……人類在新能源探索的道路上一定會承載代價，但我們不能為已知的錯誤和不可能去買單。中國更不能落入他人的陷阱。
最後大家應該知道的是，當人類終於解決鋰離子的危險性時，美國政府宣布鋰礦沒有了，而海洋中的鋰礦由於天價費用和環保問題而只能望洋興嘆！度娘說：2002年世界探明鋰儲量410萬噸，其中，智利300萬噸、中國54萬噸、巴西19萬噸、加拿大18萬噸、澳大利亞16萬噸、美國3.8萬噸、辛巴威2.3萬噸。誰最後宣布鋰礦沒有了呢？輪得到老美嗎？
基本贊同樓上的。放上我當時回復朋友圈的評論，有雷同也有補充，供參考: 另謝謝另一位的糾正， 我這裡說的主要是指鋰離子電池lithium-on battery。 博士研究未涉及鋰金屬電池，可能的確是淘汰了，沒人提的。1. 鋰電池的專利問題，指的是比亞迪用的鐵鋰電池，這個的專利在國外一隻被封鎖，導致各個廠家無法研究，現在也就中國沒有被這個專利覆蓋到，所以中國在大力支持比亞迪生產。而這個電池是很安全的。2電池的爆炸問題，和技術有關，產生爆炸的是鋰鈷氧電池，也就是松下和索尼生產給特斯拉用的那個電池，在受熱，碰撞後會分解出氧，於是有起火爆炸的隱患。但是特斯拉北美幾例起火的例子都更好提醒了車主離開，反而沒有爆炸，當然這個電池技術是遲早會被替代的。3，鋰電池的虧損問題。電解液我不懂，不做評論。但是在任何一個產業的發展初期，沒有國家的扶持，僅靠資本是發展不起來的。而電動汽車現在的鋰電池容量不夠，造成行使路程短，大家沒有補貼，如何願意買，不買又如何推動技術進步產業升級。國家大量扶持電動汽車，一方面是節能減排搞好環境的需求，另一方面是為了彎道超車，超過日美傳統汽車廠商。至少從我出席的歐洲C40 green clean bus峰會上，我看到的比亞迪在歐洲形勢一片大好，訂單不斷。4，說鋰電池不能過充過放正確，任何一個電池在沒有保護電路的情況下，這麼做都及其危險，破壞儲存電子的晶體結構穩定性。但是一個成熟可靠的電池，看的不僅是電池技術，還看電池管理系統。特斯拉最受人稱道的是他的電池管理系統而不是電池技術。5，說淺充淺放這個錯誤，一方面鋰電池沒有記憶效應，不像鋅錳電池，正常用，不要過充過放就行。但是保證充電電流電壓穩定是必要的，這不僅對電池使用有影響，也對電網穩定性也造成衝擊。至於恆溫恆濕指的是理想實驗情況，還有實際適用範圍的一個波動，在合理條件下，電池都能夠正常工作，手機拿到南極室外去也開不了機，也沒法充電。國家就不發展手機，大家就不買手機了？6.青海的鋰產量佔全球鋰產量的1/3。何來需要大量進口一說？青海鋰資源儲量佔全球1/3_手機新浪網。7. 經查證，盧強說的中國技術失敗是指鋰電池用於電網工程化儲能上頭，不是指這整個產業結構上！這個作者混淆電網的和民用電動汽車在電池儲能性能上的需求，針對民用汽車生產設計的電池和針對大規模存儲的電池在是不一樣的。且不說大規模電網儲能不現實，在電網級儲能上，每個反應時間，都有對應的儲能技術，如飛輪，如壓縮空氣，去提供相應的平衡負載的需要。鋰電池並不是唯一的儲能設備。原文請見中科院院士盧強：中國鋰電池技術路線基本是失敗的。這個記者故意拿另一個行業的結論來套用鋰電池行業。不是無知就是別有用心
鋰離子電池方向研究生回答一下。我目前在做動力鋰離子電池管理系統方面的研究，看有人回答里提到了電力系統當面的東西，正巧我同一個實驗樓樓下有個電力系統實驗室，就是在做電力系統鋰離子電池儲能方面的課題，我跟那邊的一個博士也有過交流，所以這方面的東西也算有些了解。樓下那個實驗室滿屋子的力神電池，畢竟電力系統需求容量大，而我這裡只有幾塊電池用來做實驗，哭 。。。。 好的跑題結束，因為沒看過那篇朋友圈全文，就針對回答里的一些東西，從電池管理系統角度說一下吧。 首先提到的過充電過放電問題，這個確實是鋰離子電池的一個比較嚴重的問題， 過充和過放都會對鋰電池造成不可逆的損傷，不過既然連我這個才研究了兩的研究生都知道，那做相關研究的學者不可能不知道，於是就有了電池管理系統。它最基的功能就是監測電池組電壓電流，判斷是否過充和過放(另外提一句，過充是充電放的太多了，過放是放電放的太多了，跟波動什麼的關係不大)，並且在出現過放或者過充可能性的時候發出警報，甚至在必要的時候切斷充放電。所以，有一個合適的電池管理系統的時候不必擔心過充放電問題，而一般(或者說所有)的電動車或者鋰離子電池儲能站點都是配有電池管理系統(BMS)的。 為什麼一定要有電池管理系統呢？因為我們平時看到的電池剩餘電量百分比其實並不能直接測量得到，只能夠估計，我們從電池上直接得到的數據只有電流，電壓和溫度，然後再根據這三個量對電池的其他量進行計算或估計，比如電荷狀態(SOC)也就是我們說的剩餘電量，健康狀況(SOH)等，這些就需要電池管理系統來完成。 而電荷狀態在不同的定義下，又有不同的計算方法和計算結果，一般來限定電池是否過充過放的時候，都是用的電池截止電壓，這是電池出廠時就限定的、能夠保證電池健康工作的電壓變化範圍。所以原文用50%剩餘電量作為電池的過充電限度，首先選擇的度量不對，再者不論哪種SOC的估計方法，50%明顯都是一個不合適的值。 再說溫度，溫度會對鋰離子電池的容量和放電電壓有影響，一般鋰離子電池都有自己適宜工作的溫度，過高過過低都不可以，但是這很正常啊！別說電池，就說鋼鐵、水泥、汽油、電腦晶元，哪個不是有自己的工作溫度？你讓他在自己的工作範圍內使用不就行了？ 睡覺。有人看再補充吧。
挺想說的，鋰電池和鋰離子電池這倆概念是不同的，兩者的組成和機理都不一樣，鋰電池直接拿金屬鋰做負極，存在枝晶問題，特別容易短路。二十年前的大哥大就用的這個，後來一起淘汰了。看了幾個答案還莫名其妙以為鋰電池什麼時候又開始大規模民用了呢。樓上幾位談論的都是鋰離子電池，要想縮寫就直接寫鋰電不好嗎？都來知乎了，大家專業點嘛。
至於朋友圈裡的文章，如果真的有用，為什麼不在其他媒體發表呢？如若真是所謂內幕的東西，按騰訊和官方的配合程度，你們還能看到？
記得小的時候，全國鋪天蓋地宣傳太陽能發電如何如何牛叉，全國搞............然後.........。大學的時候鋪天蓋地發展垃圾發電.......然後.............。前些年鋪天蓋地發展風電...........然後蘇思蘭都被xx的女兒收購了（謠傳，未經證實），事實證明，這3次都是勞民傷財，浪費納稅人百億、千億、萬億的金錢，更多的人中飽私囊了...............現在鋪天蓋地發展電動車，byd一馬當先，............希望10年後，證明我的想法錯了，這次真的沒有浪費我的稅錢.........btw:豐田的混動如此的能效下，居然不被我大zf認可，我就呵呵了.........如果豐田混動享受補貼，我必買凱美瑞混動.............時間可能不太準確，個人理解可能有偏差或者是偏見，但都是個人愚見，不接受辯駁，也不會與人辯駁 ：）
確實不是一個陰謀，我們這裡農村都在普及電動汽車了.你說市場有多大,
不是真的，中國化學與物理行業協會已經闢謠了，而且華夏能源網已經向盧強院士致歉了，那是非正常的記者採訪。還有好多專利中國已經掌握了，文章中的其他例子也是漏洞百出，大家不用相信這種觀點
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