避開正面戰場，首汽約車如何從高端車市場擊潰滴滴霸局？

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實習生王倩

編輯新零售評論君

自2016年滴滴合併優步中國之後，其在中國網約車市場已獲得了近乎壟斷的局面，這也讓它「任性」的提價，也因此備受用戶的詬病。

不過當前中國是高度活躍的市場，豐厚的利潤空間吸引著新的投資者。滴滴在專車領域基本實現壟斷以後，消費者體驗反而越來越差，價格也越來越不親民，這時候出現強有力的競爭對手參與進來，對行業長遠發展以及消費者利益，都有百利而無甚害。

首汽約車是首約科技公司與首汽集團聯合打造的約租車平台，目前已在北京、杭州、深圳、南京等近20個城市獲得網約車經營許可證。首汽約車的上線時機，正好在國務院層面考慮給予網約車合法化地位之前。

2017年10月8日，北京、上海、深圳、廣州四市發布網約車新規細則草案，與同年7月28號交通部、工信部、公安部等七部委頒布《網路預約出租汽車經營管理暫行辦法》的寬鬆態度相比，10月份發布的新規細則對網約車則相當嚴苛。新規對本地牌照、燃油車車輛軸距、駕駛員戶籍、乃至駕照歸屬地都進行了相關的約束。

在這樣的大背景下，有著國營出租背景的首汽約車獲得政策紅利，其駕駛員、車輛均由平台自營，首汽約車成為滴滴優步、神州、易到之外的第四支勢力，把握時間窗口發展了起來。

在專車平台起量的同時，首汽約車也開始拓展運營場景，這包括前段時間首汽約車接入12306平台，布局「鐵路+網約車」，以及今天首汽約車對外確認的，首汽約車將採用與滴滴相反的逆向打法，將布局電召計程車產品，該產品直接對標滴滴計程車。

滴滴打車服務一家獨大，首汽還要冒風險進入這個領域，原因在於目前滴滴出行在移動出行市場的滲透率並不高。「限定在城鎮人口的環境中，中國城鎮人口有8億，一個人一天出門一次到兩次，8億人每天出行大概是11億-13億次左右。目前滴滴的市場滲透率只有1%左右，而美國舊金山的移動出行滲透率是15%。」首汽表示，中國移動出行的市場空間是巨大的，還有99%的市場尚待開拓，而這樣一個市場甚至可以容納另外99個「滴滴」平台。

「不同於傳統的巡遊計程車，首汽約車標榜『服務好、約車快、車高端』。統一著裝，為乘客提供開門服務、車內配有紙巾、水、垃圾收納袋和空氣凈化器等一系列做法，解決了計程車行業的「服務差」問題。除預約訂單外，司機不能搶單、只能由平台派活的做法，解決了老百姓們「打車難」和「司機拒載」問題。當然，首汽約車的價格也相對較高，起步16元，每公里2.8元，10公里以後每公里3.8元，只是在目前的補貼力度下才能比傳統計程車便宜。」目前來看，首汽的市場份額在穩步提升。

即便神州租車、首汽約車、易到等網約車平台仍在投入重金參與競爭，但一共才分去這個市場不足10%的份額。因此滴滴高層雖一直強調「危機感」，但這看起來更多像是一種自謙，滴滴似乎無可畏懼，有恃無恐。

不過商場形勢瞬息萬變，網約車市場也在發生一些微妙的變化。2017年2月，美團APP上悄然出現了一個「打車」的入口。當時很多業內人士或許並不清楚，這是一個美團要參與網約車市場競爭的新信號。在試點了9個月之後，美團正式啟動了分時租車業務；2017年12月，美團打車正式成立打車事業部，彼時美團打車日訂單量正式突破10萬單；2017年12月28日，美團在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車介面。距離開放報名僅過去11天，美團打車北京站就已經報名滿20萬人。在這樣的速度與業績加持下，美團更是主動表態稱，其已開始推進北京市網約車許可證的申請。正是因為首汽約車的前車之鑒，才讓美團認識到美團打車的可行性。

然而對抗滴滴的並非只有美團，大批的新一輪網約車競爭者正在合力欲對滴滴形成「圍剿」之勢。不止新進入者單挑滴滴，重生後的易到也在加緊搶佔網約車市場份額。「反滴滴聯盟」已悄然形成。但滴滴實力雄厚，短期內怕也不能撼動分毫。網約車市場形勢複雜，暗潮湧動，要從高端車市場擊潰滴滴霸局，首汽約車還有很長的路要走。