吳志新：中國新能源汽車和零部件產業將大洗牌

2018年新能源汽車補貼提前大幅退坡已成定局，新能源汽車和零部件產業由此將出現大洗牌。「新能源汽車企業將經歷浴火重生的嚴峻考驗」，中國汽車技術研究中心副主任吳志新說，核心零部件也不例外，「動力電池產業在3-5年內將會有重要整合」。

2018年1月17日，「2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會」在廣西柳州舉行。吳志新在致辭時發表了對新能源汽車行業的看法，特別提到補貼政策的快速退坡的影響。

整車、零部件均大洗牌

吳志新說，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業造成巨大的壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌。

進入2020「後補貼時代」後，新能源汽車產業由國家政策驅動轉變為終端需求驅動。「窗口期很窄，之後的三年新能源汽車企業將經歷浴火重生的嚴峻考驗，企業的競爭將轉向『創新能力』、『產品質量』、『延伸服務』和『商業模式』等綜合實力的競爭，大家要保持清醒。」他也提及，大洗牌的局面不僅在整車，而且將在零部件行業發生。其中，「動力電池產業在3-5年內將會有重要整合，動力電池企業應集中精力做好電芯，同時更應該關註上游，掌控重要資源，才能夠做大做強，才能夠求得生存和發展。」

在接受諸多媒體訪談時，他表示，目前動力電池前十家已經佔了年度出貨量的80%，再數前四家又占前十家的80%。「這種趨勢是大家願意看到的，而不是200多家企業出貨量總數全世界第一。」因此他說，「補貼的降低，對差的企業壓力更大，對創新能力強的企業反而是一個機遇。」

對於業界期待的2018年補貼政策，預計不會太長時間內就會發布，可以明確的是政策將有過渡期，過渡期補貼額度較2017年也有折扣。

低速電動車政策出台時間不明

對於低速電動汽車企業期盼的低速電動車國標和行業管理辦法，吳志新表示，低速電動車不是一個標準的問題，是一個產業管理的問題。

就低速短途乘用車國家標準而言，「現在標準已經寫得差不多了，具體的數字可能做一些微調。」

「但是單一個標準不能解決所有問題，因為誰可以生產、誰不能生產，標準說的不算；工廠需要條件來審核，要制定一套審核政策……在投資、廠房裝備，生產裝備、研發能力等等各個要把關。現在這個條件現在還沒有啟動制定。」吳志新在接受採訪時表示。

吳志新還說，包括已經售出的低速電動車如何處置，符合國標的新車可以走什麼路，需要什麼駕照，上什麼保險……也需要一系列的政策。

「我們希望政府可以早出台一些東西，哪怕這個東西不完善，但是至少有一個規矩，可以推行出去，在推行的過程中可以不斷的完善。」吳志新說。（完）

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