摩拜、ofo居然同時進軍了印度市場

摩拜、ofo居然同時進軍了印度市場！

找死？

21017年12月初，ofo宣布將率先進入欽奈、班加羅爾、艾哈邁達巴德和印多爾四個城市。

緊接著，摩拜也加入印度戰場。

至此，在瘋狂發展了近兩年後，共享單車終於來到了一個神奇的國度——印度。

不過，戰還沒開始打，印度主流媒體《印度斯坦時報》就潑了盆冷水，「共享自行車來了，自行車道在哪裡？」

印度公路上萬物和諧，汽車、摩托車、三輪車、自行車走的是同一條道。在這條道上，還會有馬車、驢車、牛車，以及正在散步的動物們...

高峰時期，堵到你懷疑人生，路上更無立錐之地，騎自行車是天方夜譚。

除了道路問題，印度還有三大問題會讓共享單車企業非常頭疼。

1

無F可說的基礎設施

共享單車，解決的是「最後一公里」的問題。

但是，印度不僅最後一公里有問題，最後十公里都有問題。

根本原因在於，印度的地鐵、公交等基礎設施不完善。在這樣的情況下，使用共享單車完全沒法起到配套的作用。

關於印度交通，大家肯定都有所耳聞。這樣的「外掛式」火車見多了吧？

其實在城市裡，「外掛式」公交、客車也是常態。

坐在車裡頭，還能和外頭的人輕鬆聊天。

印度人不傻，如果有四通八達、舒服的公交、地鐵可坐，誰願這樣自討苦吃？

印度的8大城市中，除了德里有6條地鐵線路，算是初步完善了地鐵網路。其他城市，諸如孟買、加爾各答、班加羅爾，它們的地鐵建設基本還停留在1條或2條線路的狀態，甚至一條都沒有。

以孟買為例，它是印度最大海港，人口超2000萬，被人稱為「印度的上海」。但直到2014年6月，它才運行了第一條地鐵線路。

順便提一句，這條孟買1號線還是中國製造。

根據計劃，孟買將在2025年，建成8條地鐵線路，覆蓋城市的主要區域。

即便如此，孟買的地鐵相比北上廣，仍差距甚大。

如果無法和地鐵、公交形成配合，無法滿足上班族的需求，共享單車的使用頻次可想而知。

在解決最後一公里的問題前，得先把前面的十公里解決了。

另外，就像文章開頭提到的，印度的道路情況不容樂觀，騎自行車不一定能節約時間，還很需要勇氣。

當然了，印度的交通系統和基礎設施在將來肯定會一步步完善。但是需要多久呢？10年？20年？

共享單車企業的錢恐怕要不夠燒了。

2

氣候要人命，誰敢騎車？

天氣是決定一個人騎不騎自行車的重要因素。

太熱或太冷，颳風下雨下雪下冰雹，碰到任何一種情況，用戶可能就會放棄共享單車。

很不幸，印度佔了兩點：太熱，雨多。

印度位於北緯8到34.5度之間，緯度低，北邊又有高山擋住北方的冷空氣，所以是全球最熱的國家之一。

2010年6月，印度西北部最高氣溫接近50度，直接導致約1400人被熱死。

即便在正常年份，每年的4月到6月，印度全境照樣酷熱難忍，大部分地區的氣溫在35度到45度之間。

這種情況下，誰敢騎車？

如果說天氣熱還能忍一忍，那麼到了雨季，就真騎不了車了。

印度以熱帶季風氣候為主，6月到10月是雨季，降雨量驚人。本來路上就不適合騎車，如果還冒雨騎車，簡直就是作死。

最慘的是，因為基礎設施落後，即便是大城市，只要一到雨季，街道變河道，許多地方在汽車通過時候都要加起隔板。

每年雨季，撐船出行都是各大小城市的保留項目。騎自行車？不會的。

到頭來，印度的共享單車能派上用場的時間，只有短短的四五個月。

可能刀哥有點杞人憂天，我甚至擔心共享單車會被泡壞了...

3

共享單車在印度有天敵

在印度電影里，你一定見過這種車。

這種三輪摩托計程車叫做「突突車」，因為價格低廉深受民眾喜愛，在印度隨處可見，算得上印度街頭一景。

目前，印度全國約有500多萬輛突突車行駛在大街小巷，在高峰時段它是最便捷的方式。

BBC曾經做過一個節目，指定城中的一家糖果店，測試是突突車更快到達，還是自動導航的計程車更快，結果突突車完勝。

突突車隨叫隨停，只要車上還有空間，就能搭車，實現「共享突突」。距離近的乘客，給個三五盧布就行，非常划算。對於司機而言，則是積少成多。

去年Ola——印度最大的在線即時叫車平台，也就是滴滴、Uber的印度版，還推出了「滴滴叫突突」服務，共享單車的境況更為尷尬。

除了突突車，共享單車在印度還有另一個強敵：摩托車。

最近幾年，印度的摩托車銷量一直在迅猛增長，2011年為1300萬輛，2016年則達到了1770萬輛，超越中國成為全球第一大摩托車市場。

中國摩托車銷量的下降，是因為經濟增長，人們轉而購買汽車；印度摩托車銷量的增長，也是因為經濟增長，但大眾還未達到購買汽車的水平，於是退而求其次。

買摩托車在印度，就如90年代的中國，已經成為一種風尚。

另外，印度雖然早已廢除種姓制度，但傳統文化仍根深蒂固，高種姓和白領階層一般不會自降身段去騎自行車，而這人群本應是使用共享單車的主力軍。

印度在移動支付方面，相比中國也略遜一籌，而移動支付和共享單車向來焦不離孟孟不離焦。

有的人甚至還有更悲觀的看法，擔心共享單車在印度會「不勝其偷」...

不管怎麼看，共享單車進軍印度，都不是個好主意。

一般來說，中國企業走向國際，是挺讓人開心的事。但人們希望看到的，恐怕是企業真正在其他國家站穩腳跟，而不是只在宣傳中告訴別人自己又拿下了一個國家吧？

當然了，賠本賺吆喝也無可厚非。

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