「鑄造」和「鍛造」的輪轂有什麼區別？

01-26

汽車輪轂的製造有鑄造和鍛造兩種。

鑄造

目前市面僅有的鑄造輪轂製造方法有三種：重力鑄造、低壓鑄造和鑄造旋壓三種。

重力鑄造：製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型。

低壓鑄造：通過低壓將液態的合金壓進鑄模內。

鑄造旋壓：鑄旋分「低壓鑄造+旋壓」和「重力鑄造+旋壓」兩種工藝。輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性更好，強度更高。

鑄造輪轂的優點：價格較低，沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，韌性相對鍛造好等。

鍛造

鍛造成型：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形，以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。

鍛造輪轂的優點：強度高、重量輕、抗蝕性好、尺寸精確等。

結語

當然了，就直覺來講或許鍛造是最好的，因為輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而剛性高也是一項令人心安的指標。但事實上，除了價格因為製作工藝的複雜程度而相差甚遠之外（鍛造輪轂真的貴很多），剛性高的同時也代表韌性較差。所以小編覺得輪轂只要載荷滿足，造型喜歡，性價比高就可以了，比如下面這輛卡通車O(∩_∩)O~。。。

首先是重量，其次是價格。鍛造遠比鑄造要輕，但是價格也要更高~不過現在有了介於兩者之間的選擇便是Enkei公司開發的MAT旋壓鑄造工藝，可以實現近似於鑄造的重量還保持鑄造輪轂的性價比。當然一分價錢一分貨：重量是鍛造&>MAT&>鑄造；價格也是這樣~

1，價格。因為鍛造的生產工序要比低壓鍛造的多得多，鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械性能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高几倍。所以同一型號的輪轂通常鍛造出來的要比低壓鑄造出來的要貴的多。

2，外觀。無論是鑄造還是鍛造出來的輪轂，當經過各種工序後如果不做標識基本上很難從外觀上看出太大的區別來，但通常鍛造出來的輪轂輻條一般會更簡結精細。

3，性能。低壓鑄造出來的輪轂，因為在壓力下充型和凝固,所以充填性好,鑄件縮松少,緻密性高?鍛造出來的輪轂，因為輪轂的晶粒流向與受力方向一致，所以通常強度較高，韌性與疲勞強度也都顯著優於鑄造輪轂。

簡單一點回答，鍛造的比鑄造的更結實，機械性能也比鑄造的好很多。我是做機械行業的，食物鏈底層，只有實在鍛造不出來的，鍛造成本太高的，或者產品機械性能要求很低的，才使用鑄造。現在很多單子都是鑄造改鍛的產品，工藝很繁瑣，材料利用率低。輪轂建議選擇鍛造的。不知道那你說的輪轂是汽車用的還是機械上的法蘭（flange）。很少聽說鑄造的法蘭。

輕量化鋁鍛造，材料性能上鍛造完勝，成本上鍛造要貴(固體成型料耗要多，加熱的錢)

生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。來源：鑄件訂單網

而鍛造則是使用鋼製模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用衝壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為複雜，因而製造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷衝壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。

進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些不過相對的，鍛造輪轂的價格也較鑄造輪轂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高檔車上。而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪轂。

鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與衝壓）的兩大組成部分之一。

鑄造是人類掌握比較早的一種金屬熱加工工藝，已有約6000年的歷史。中國約在公元前1700～前1000年之間已進入青銅鑄件的全盛期，工藝上已達到相當高的水平。鑄造是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應的鑄造空腔中，待其冷卻凝固後，以獲得零件或毛坯的方法。

你說的輪轂是起重機車輪嗎？是的話你可以參考下鍛造車輪,專業鍛件車輪,鍛造車輪組生產製造廠家，介紹的是鍛造車輪，應該有輪轂吧