車都撞了你再來跟我談安全性？早就該醒悟了！

汽車安全性早就是一個老生常談的話題了，隨便去度娘上一搜就可以跳出成千上萬篇有關的文章。

不管是對於我們父母親那一輩的人，還是想要購買第一台車的年輕人，車輛安全性都是一個無法逃避的話題，小編用最耿直的話說，許多人買車就是為了安全！

上周在上海中環路高架發生的一起事故，大概情況是這樣的，一台黑色的邁騰因為堵車心急，導致後方一台豐田銳志來不及躲讓發生碰撞事故而翻車，所幸的是，發生碰撞的3台車駕駛員都沒有嚴重受傷，銳志車主真是體驗了一回真實版的死神來了……

視頻的重點是這台違法實線變道的邁騰，但當小編重複播放了999遍以後，試著換個角度從後車銳志的視角去看這起事故，一個被大家忽視的問題出現了！！！

人們往往過度追求汽車的被動安全性，而忽略了車輛實質的主動安全部分！我怕有些小夥伴看得蒙圈兒了。

說的簡單點就是，如何在事故發生前，通過駕駛者主動的救車反應來躲避事故。

主動安全是指盡量自如的操縱控制汽車，無論是直線上的剎車制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，使車輛的整體性保持在一個高水準。

被動安全是指在交通事故發生後能盡量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護，被動安全性無法決定事故的發生，但是一旦發生事故後，被動安全配置就會起到十分重要的保護作用。

人類的慣性思維總是假設一種最壞的情況去考慮一件事兒，所以對於車輛被動安全性過於追求這件事兒也可以理解。

不能總是想著當自己撞車以後該怎麼保護自己，應該把思想提高到另一個層面，該如何避免事故的發生。

真正能夠安全避免事故發生的重要要素有兩點，車輛本身的主動安全性，以及駕駛者自己的技術在危急時刻快速的反應意識。

先來說下主動安全性上的硬貨，我覺得是3個點，車輛整體懸掛的支撐性，車架操控上的靈活性，剎車的制動性能以及耐用性。

前兩者決定了這台車在操控上的好壞，試想一下一台重卡和小轎車遇到危險時，一定是小轎車做出避讓動作來得及時。而後者剎車上的兩點，也決定了前方發生緊急事故時你能做出反應剎停的距離。

重點我想聊一下汽車的靈活性，也就是車輛隨動性。而車輛的隨動性也體現在遇到危險情況下駕駛員做出躲避動作時車輛的反應，在汽車圈兒有個熱門的汽車測試——麋鹿測試，這是國際上衡量車輛安全性的重要標準。

這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區，它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。

「麋鹿測試」中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。

西班牙網站KM77作為一家專業的評測媒體，在去年發布的麋鹿測試當中，新一代寶馬5系以79km/h的極限繞樁速度打破了大型房車的記錄，這個成績已經超越了神車FOCUS RS AUDI TT 等主打操控的鋼炮，跑車。

傳統的觀念里車子尺寸越大，重量越大，也越笨重。確實，這句話放在10年前是大多數人認可的，但現如今，排除超跑，許多量產的普通中大級車型也有十分出色的表現。

寶馬玩兒運動操控真不是蓋的，普通車型也可以做到非常高的極限，換句話說，不止是操控上的提高，車輛自身的主動安全性真是打破了許多人的傳統觀念！

（默默地上了張對比圖，大切和F-TYPE受到1000點暴擊！！！）

作為對比，我想到了一件親身經歷的事兒，上周打了一次滴滴專車，來的是一台新款起亞KX5，不管是車，還是駕駛員師傅，都給我留下了「深刻的」印象。

開車的是個上了點年紀的大叔，一上車就跟我在誇耀自己的車牛逼！5星碰撞認準，配置極高，價格實惠，吊打寶馬賓士！！！大家可以腦補下當時我混亂的心理活動以及尷尬又不失禮貌的面部表情……

這台車在實際感受上，因為是從浦東回浦西，在下南浦大橋的那段連彎時，我明顯感覺到這台車懸掛支撐性上的不足，整個人感覺有種接近被甩出去的窘迫感。

而在早些時候專業的KX5媒體測試當中，繞樁測試中明顯的側傾使這台車操控的表現大打折扣，而過彎速度的極限更是達不到同級別的標準水平。

作為對比，這台車去到頂配車型以後，韓系科技派一貫的技術堆砌，在被動安全性上是沒話說，但這樣的主動安全表現相比較來看的反差感，真的可以說這是一台安全係數很高的車嘛？所以最近在外界相傳的汽車碰撞測試太過片面，也是有理有據的。

值得欣慰的是，汽車安全領域還是有那麼一個班長充當老大哥的形象~

我們來看今年十分活躍的沃爾沃，連傻子都知道，沃爾沃一直主打的就是車輛行駛的安全性。賬面上的安全配置就不一一贅述了，我們來說一些細節。

沃爾沃的座椅實際很有講究，看似單薄造型奇特的座椅，其實不僅是為了人機工程學的舒適感，還有對於各個受力點，頸椎等關鍵部位良好的保護作用。

而沃爾沃品牌的車型，都有個統一的特點，路感強烈！說的粗暴點就是底盤懸掛硬。沃爾沃官方給出的解釋是希望帶給駕駛者更明顯的路感，以及危險時刻做出反應時車輛整體操控支撐性上的保障。

甚至於沃爾沃旗下性能車品牌polestar的車型，沃爾沃都能直接任性地標配ohlins避震器，什麼是ohlins？避震器中的勞斯萊斯，小編是買不起的…………

不難看出沃爾沃車在全球的測試當中，都有著不錯的車輛極限表現，但實際中卻缺少那一份駕駛的運動感與激情，也許是北歐人太過注重車輛安全而忽視了把這些好處轉化到車輛的操控上……

沃爾沃是實打實地把主被動安全結合起來，所以別人把安全打成主牌，也不只是噱頭，是真本事！如果沃爾沃的工程師能夠把車輛駕駛運動感受再優化以後，那豈不是美滋滋的車了……

你看RANDY POBST這樣刁鑽的老頭兒已經對沃爾沃樂呵得喜笑顏開了…………

除了車輛硬體上的安全性，作為一個馬路上的老濕機，必須要杜絕事故的發生。那這時候，內心深處賽車手的靈魂就會告訴你！你必須有足夠好的駕駛技術！！！

這裡就要說到人與車之間的磨合，當你適應了一台車，並了解整台車的調性，就可以做到掌控自如。秋名山車王五菱宏光的傳說，可不是假的……開玩笑，我們怎麼可以在馬路上肆意妄為呢？

而磨鍊自己的駕駛技術，不是在街道上飆車，可以選擇正經地去學習下開賽車的方法，一定會讓平時開車也受益。因為賽車運動中對於轉彎角度的切入選擇，合適的剎車時機，甚至反打方向救車等動作，當真遇到危險情況時，本能的反應也會救你一命。

而路上的許多潛在因素，天氣、駕駛員的精神狀態等原因很有可能導致事故的發生，所以如果你有一身好的開車功夫，加上一台同時主被動安全俱佳的車輛，一定會大大地提升開車的安全感！！！

請牢牢記住一點，所有的電子設備都無法取代人類大腦的作用，假設所有車上的電子設備都失靈了，就只能靠真正的技術了，而這一點，也是小編最擔心的，現在的人啊，都太依賴車上的電子輔助裝備了……

希望大家都能在路上多長個心眼，留意下前後車潛在車輛的意向，而那些個放蕩不羈的飆車少年啊，也該收收心了，你媽等你回家吃飯呢……

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