蘇聯內燃機車發展歷程（一）：緣起

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二戰前蘇聯小批量過一款2-E0-1軸式電傳動內燃機車，原版發動機為一台德國Man牌六缸四衝程柴油發動機，可輸出1200馬力，到後期採用仿造Man牌發動機的自產發動機，但是一切於1941年戛然而止。

我真不認為這樣的車頭在戰後能用。孱弱的鏈子鉤真能帶的動那些重載貨車嗎？

1945年初，為履行同盟國義務，美國向蘇聯援助一批ALCO RSD-1內燃機車，用於外高加索至伊朗段乾旱缺水的鐵路，保障美國援助從波斯灣直達斯大林格勒。

留在美國的RSD-1機車。發動機6缸四衝程輸出1000馬力，直流-直流傳動。看這個轉向架有木有眼熟的感覺？

兩個車的圖放一起對比下呢？

蘇聯型號DA20的27號車。D表示Diesel，A表示美國，20表示軸重。

蘇聯人得到這批機車後對其運用狀況很滿意，戰後將這批車用於土庫曼同樣乾旱的鐵路線上，還動了仿製的心思。果然沒多久，這款車的幾個蘇聯私生子就問世了。一共TE1/TEM1/TEM2三種，最成功的是TEM2調車機，造了6225台。

這TEM我老想念成天馬液是怎麼回事。。。

除了這個，還有個Baldwin工廠的內燃車頭，俄文型號Db20。1944年從Baldwin工廠購買，8缸四衝程發動機輸出1000馬力，直流-直流傳動，C0-C0軸式。這車估計也被蘇聯人研究個透，只是沒有直接反向測繪仿製。

還是比較像美國車（廢話本來就是美國造），注意車鉤兩側的切割焊縫，那地方原來肯定就是緩衝餅的位置。

從技術源頭上來說，蘇聯內燃機車其實是美國人打的底子。

下面一個是TE3，中間一些沒圖片的試製圖紙車就懶得上了。

先放個圖挖個坑，留著第二部分詳細分析。