C-5大型運輸機年表

01-24

1961.10.9 出台最早的定型操作要求（QOR）

1962.8 初步設想:6台渦扇發動機總重60萬磅 10萬磅載重航程約4000海里 1967年形成初始作戰能力（IOC）

1963.6.20 實驗性貨運飛機CX-4（發動機減為4台最低地面支援條件下滿足13.5萬磅載貨飛越4000海里，並能進行人員空投，起飛滑跑距離與C-141相當無二級機場載運作業要求配套C-141

直接替代C-133）

1964.3.24 未來重型後勤系統（CX-HLS）

1964.4.27

概念階段主要參數（最大起飛重量55萬磅，載重18萬磅，有效載荷11.5萬磅的條件下起飛滑跑6000英尺，0.75馬赫航速達到5000海里航程（惡劣氣候條件），具備在4000英尺長簡易跑道起飛的能力。全增壓貨艙寬17.5英尺，高13.5英尺，全長超過100英尺，貨艙地板一通到底，具有標準承載能力，地板鋪設一體化滾輪和滑軌，安裝集裝箱限定器，可以摺疊收起，避免車輛因車行板過於狹窄而被拒之門外。採用大涵道比渦扇發動機），設定1969.12形成IOC

1964 開始招標採用一攬子採購方式（TPPC），5家公司提交方案

1964.6.5 首輪應標

注1:方案:波音和道格拉斯都為4發翼吊常規平尾，駕駛艙高出機身一層。洛克希德駕駛艙與機脊等高，T字尾翼。道格拉斯D-920前機身與洛克希德酷似，但罩殼為左右打開。

注2:通用電氣和普惠參加了發動機競標並獲得了共1070萬美元進行相關研究和縮比模型製造。

1964.12.4 空軍向競標商發布新的RFP（66.5萬磅重量設計，10萬磅載荷航程5500海里，能夠接受KC-135硬管加油）

1965.8 通用電氣提供的發動機勝出

1965.9.1 兩大廠商獲得提交補充方案通知

1965.9.30 洛克希德-喬治亞公司設計勝出，定名為GL-500-13-7，軍用編號C-5。

1965.12.17 簽訂總價值為22.72億美元（先期注入13億）的合同，飛機單價高達2950萬美元，初始生產型58架

1968.6.30 序列號為66-8303的C-5A於瑪麗埃塔工廠順利首飛

1969.1.31 第二階段57架

1969.12.17 首架C-5A交付

1970.6.6 軍事運輸指揮部司令傑克·卡頓將軍親自駕駛17號飛機從試驗基地飛往南卡羅來納州查爾頓空軍基地

1970.7.9 第一次執行東南亞外派任務

1972.4～6 高密度參與越戰

1973.1 全部C-5A的生產工作完成

1973.5.18 最後一架C-5A交付

1981 洛克希德提出C-5N，並提出50架飛機的固定報價（波音提出747貨運型C-19與其競爭）

1982.1 國會通過洛馬方案

1982.12.31

正式簽訂6.59億美元的研發合同（C-5N改稱C-5B），包括原型機和其餘各架的長期項目採購開支，後來數量固定在49架，項目則漲價到72億美元。動力採用通用電氣TF39-GE-1C，單台推力43000磅

1985.9.10 C-5B完成首飛

1989.4.17 所有C-5B生產完成並交付部隊

1998 C-5的AMP（航電升級）改裝工作開始

2001.12.5

空軍和洛馬簽訂了價值11.5億美元的研發和展示合同，對C-5實施RERP（可靠性增強和換髮計劃），使用通用電氣CF6-80C-2（推力200千牛）替代原先的TF39-GE-1C

2002.12.21 首架AMP完成的C-5試飛

2006.6.19 RERP樣機首飛（因成本過高，決定只針對C-5B進行該升級）

2012.4.27 庫存的111架C-5全部完成AMP升級（每架升級成本約800萬美元（06年幣值））

PS：本年表由網路資料整理得出，如有缺漏請多指教。