一周年，如何讓福克斯RS變得更加福克斯RS？

生命不息，折騰不止，我們怎麼能滿足於原廠車呢？

生命不息，折騰不止，在過去的一年裡我從來沒有停止試圖改進這台RS的努力和嘗試。它的底子很好，作為一台標價40萬的鋼炮，它提供了這個價格區間里最好的駕駛樂趣。但提升的空間是有的，我覺得它完全有能力變得更具攻擊性，在應對trackday或者其他長時間高強度駕駛環境時它也應該更加從容和淡定。我的優勢不必讓它充當日常通勤車，我在平時幾乎不怎麼開它，所以我完全能夠接受一些對於舒適性方面的犧牲。但我住在城市裡，無論去任何一個賽道或者玩車的地方，我都必須在正常的交通環境里開上不短的一段距離，所以我不能完全放棄代步時的便利性和輕鬆感。

我的改裝（也許說改進更貼切）工作都是針對這兩種使用需求來進行的。以下是至今所有我改動過的部分和使用心得和評分，5顆為滿分，代表非常推薦和非常便於安裝，星星的數量越少，自然也就代表推薦程度或者安裝的方便程度越低。我還會列出費用和安裝時間以及簡易程度。希望對每個人有所幫助。

Mountune發動機下支架

推薦指數：

安裝簡便程度：

國內參考零售價：1000元 填充物

這是我買車不久之後改動的第一個地方。我曾在我的Mk6 Golf GTI做過類似的嘗試，只不過在GTI上通常的改裝件都是更換支架里的填充物而不是更換整個支架，福特的發動機下支架做工很好，鍛造鋁的外殼，中間的填充物應該是黑色的聚氨酯材料，硬度比普通的橡膠高了很多，國內買得到的Mountune支架分英國產和美國產，兩種產地的支架鍛鋁外殼是一樣的，但英國產中間的填充物是黃色的，美國則是黑色，我的支架是美國產的，暫且不清楚這兩個產地的支架填充物硬度是否存在區別。

官網對這個配件的作用作了這樣的描述：

• 能在激烈對待油門或者換擋的的時候明顯減少發動機的晃動。
• 能夠減少起步時由於抬輪所造成的前輪打滑現象，
• 可以很輕微的改善NVH。

第1點我完全同意。

第2點，RS不是ST，在起步時前輪的抬輪現象幾乎沒有，所以可以忽略不計。

第3點，嗯，我壓根沒有感覺到。 我要補充第4點，這是換上支架後主觀感受方面變化最明顯的地方，換擋的手感緊緻了，在換擋過程中換擋桿那種有點松曠，缺乏精準和機械阻尼的感覺減少了。這是這個配件給我帶來的最大驚喜。

在推薦指數里我只給了3顆星，這是因為在空調開啟的情況下，這個支架會在怠速時帶來非常明顯的共振，作為一台代步車，如果你經常需要遭遇走走停停的路況，這肯定是會讓你很難受體驗。如果RS是你唯一的一台車，我覺得你需要慎重考慮。的確在激烈駕駛的時候這個支架會帶來明顯不同，但在開空調的情況下，這款支架的「副作用」相當明顯，而且這種副作用並不會因為使用里程的增加而明顯減輕，我在使用了7000km之後也沒有感覺到共振有明顯的減少，後來共振少了還是因為換了新的火花塞，這個稍後再說，所以請不要相信奸商的忽悠，慎重選擇。

最後需要特別提一下的是這個支架其實是有正反面的，Logo朝上才是正確的方向，而圖片中的支架其實裝反了，但裝正和裝反感覺有差別嗎？其實並沒有....

GoodBridge剎車鋼喉Mountune定製版

推薦指數：

安裝簡便程度：

國內參考零售價：1200元

這是一個非常值得推薦但是並不緊迫的改裝件，我覺得在以下情況下你可以考慮更換一套鋼喉，如果你經常參加TRACK DAY或者去跑山，或者你已經駕駛了超過2年或者4萬公里。

鋼喉在應對長時間激烈駕駛的時候無疑會比原廠剎車膠管靠譜，但也僅此而已。大部分宣傳上說鋼喉可以讓制動踏板的反饋變得更加直接和線性，我在更換之後其實並沒有感到只制動的腳感有什麼不同。

更換鋼喉是需要更換制動液，強烈推薦更換比原廠沸點更高一些的DOT4制動液並且進行仔細認真的排空工作，但制動液這東西，一旦好到一定的級別，非常好和非常非常好之間的區別其實微乎其微。對於那些不會對其他剎車硬體進行任何改動的同學，原廠剎車皮其實最高只對應大約370度。是不是有必要為了標籤上的數字去買天價嘉實多React SRF Racing制動液（大約500RMB一瓶）就見仁見智了。

我一直使用的是MOTUL的D0T4 600，其實MOTUL自己就有規格更高的660，但貨源稀少，我兩次購買都剛好斷貨，我就選了次有1級的600，才110元左右/瓶，一次一般需要兩瓶。我從未感覺有不夠用的跡象。

在推薦指數上我只給了3顆星，這是因為我強烈推薦大家直接買Goodbridge對應福克斯RS的鋼喉，而不要去購買圖片上的Mountune定製款，其實東西是一樣的，價格是完全不一樣的，我當初只是因為Goodbridge還沒有推出非貼牌款才選了M記。

Mountune PTU加固支架

推薦指數：

安裝簡便程度：

國內參考零售價：大約800元

這個東西到底有沒有用呢？我覺得一直到拆下原廠支架那一刻我才確定Mountune沒有在騙錢。原廠那個支架單薄的有點可憐，這個加強支架是為了進一步穩固PTU、變速箱和發動機三者的相對位置，他們之間的位移越少，動力傳遞越直接，PTU油封因為應力問題發生破裂導致漏油的機會越少，所以換這個東西可以降低激烈駕駛時的潛在風險，而且沒有副作用，價格也不貴，推薦！完。

Quaife LSD Mountune定製版

薦指數：

安裝簡便程度：

國內參考零售價：大約8000元（其他材料及安裝費約5000元）

我寫兩篇詳細的文章介紹這個配件的安裝和使用心得，如果對各項細節感興趣的讀者可以去我的微博或者公眾號翻一翻老文章。這裡只說一些高度概括的重要信息

這顆LSD當初奸商收了我8000，價格倒還行，就是交貨期一再拖延。安裝這顆LSD一共花費了大概13000多，3000工時費，我覺得負責安裝的修理廠收少了，這顆LSD他們花了整3天的工時，所以這個部件的易安裝指數只有一顆星。要折騰另外2000多里包含1500元的差速器軸承套組和變速箱油、變速箱密封膠（奸商送了一支給我，由衷感謝）之類的一些周邊。

雖然RS那套了不起的四驅可以讓這輛車漂移，但可以漂移和不會推頭是兩回事，RS的基礎結構就是一個橫置發動機的福克斯，它的配重是60：40，它在正常狀態下大部分動力都是給到前輪的，所以它會推頭，而且它會漂移，所以你需要經歷一個先推後甩的過程，這就是很多人嘴裡的不自然，人工的感覺，不如後驅車純粹的由來。這顆LSD可以在很大程度上解決這個問題。只有裝上則個配件推頭才會減少到非常不明顯，然後攻彎才有更好的走線，漂移才能更精準的啟動，RS才能以更RS的方式應對駕駛者對方向盤的激烈拷問。

找一個手藝可靠的修理廠非常關鍵，不合理的拆裝所帶來的機械物理損傷會給你帶來無窮的後患。如果安裝到位，你得到的只會是享受，其實這個LSD只是一個差速器而不是一個差速鎖，它不會真正的鎖止，所以也就無需使用特別的差速器油，它只需要變速箱油潤滑即可，而且它是終身免維護的。

這是一個特別昂貴的改裝件，但是我個人非常推薦的一款針對RS的補品。

Mountune A2系列競技剎車皮

推薦指數：

安裝簡便程度：

國內參考零售價：3500元

剎車皮這個東西，其貌不揚，但它比我們想像的要複雜，摩擦係數和對應的工作溫度彈性特性，每一個都很關鍵，每一個都對性能影響特別直接。所以非OE認證的剎車皮我不太敢用。再加上RS的前制動器規格有些特殊，剎車皮的選擇其實不多。

於是當然又只能找上福特的超級好基友Mountune。是的，我可以算它家的粉絲，不過我覺得這主要是因為福特高性能產品的周邊實在不夠豐富，這點大眾高爾夫就能甩福克斯10條馬路。

有點扯遠了，說正題。M記有兩種剎車皮，A1和A2，A1是街道版，A2是賽道版，A1的摩擦悉數0.38-0.42，對應工作溫度是0-450攝氏度，A2的摩擦係數0.46-0.48,對應工作溫度0-600攝氏度，推薦只在賽道環境進行使用。

嗯，然後我就不信邪的選了A2，這是因為原廠皮很明顯無法對應賽道環境。在夏天基本上在上賽跑上1圈就有熱衰退現象，跑2圈必須冷卻，當然在大夏天，發動機也只能抗兩圈就會讓油溫爆表。然後原廠剎車皮極不耐磨，換剎車皮時我只開了剛好1萬公里，前剎車皮幾乎已經壽終正寢，好吧，算我開得太狠。

先來說說A2給力的地方：即便和明顯有些偏軟的原廠剎車盤配合，這套剎車皮也秀出了兇狠的咬合力、穩定的制動效果以及幾乎沒有熱衰退的表現。這套皮可以輕鬆應對在上海F1賽道上連續跑上20分鐘，也就是一節標準練習。在上賽，T12一直到T7之間需要連續使用5腳重剎，但A2不會產生絲毫鬆懈。

再來說說不足：官網提示說，這種剎車皮可能產生噪音，我來翻譯一下，這句話的意思是一定會有噪音。由於摩擦係數較大，所以A2剎車皮在頭端的咬合力很強，這也就是說哪怕你輕輕向制動踏板施壓，減速感依舊會很明顯，這也就是說它會對制動踏板的漸進性產生比較明顯的負面影響，由於一直到目前為止，上海的天也沒有完全轉冷，所以我還不知道它在低溫時的表現是怎麼樣的，需要多長時間預熱，這個之後以後再補。

這套剎車皮價格相當不菲，國內奸商不肯單獨提供前剎車皮，只賣前後套裝，索價3500大洋，對一套剎車皮來講是相當貴的。不過如果你像我一樣把這輛車當成玩具，會有大量的trackday，這套剎車皮是值得推薦的，雖然在馬路上使用它會有一點辛苦，但換回的性能提升是非常明顯而關鍵的。如果更注重日常駕駛，只是偶爾跑個賽道什麼的，換街道皮肯定更合適，沒什麼好糾結的，除了價格，街道皮也不便宜。

Mountune快排

推薦指數：

安裝簡便程度：

國內參考零售價：1200元

目前為止，這是我覺得最沒有所謂的一個改裝件，安裝它完全是因為當我把變速箱完全端下來安裝LSD之後，安裝這個東西的難度直接變成了0，本著心情好就改個件的原則，我在安裝LSD的中途購買了一個Mountune的快排撥桿替換原廠件。

換擋行程短了一點，但真的很有限，RS的變速箱擋位行程明顯比ST更短，所以改善很有限換擋的手感變差，miss2和3擋的概率增加，總之這1000多花了出去並沒有得到特別明顯的回報，如果你不是好奇心特彆強或者有必須集齊所有同品牌改裝件這樣的強迫症，我覺得這1000多是完全可以省下來干點別的。

Raduim 機油透氣壺（雙罐版）

推薦指數： ☆

安裝簡便程度：

國內參考零售價：3700元

基本上，直噴渦輪發動機的曲軸箱機油蒸汽是個老大難問題，在很久以前，這種氣體是可以朝大氣里一排了之的，那時候也沒有霧霾，發動機也不燒機油，不大量積碳，但這種簡單而美好的日子一去不復返了，我們的空氣越來越糟，汽車無論排放到底是乾淨還是齷齪，作為一個龐大的排放群體必須背鍋，曲軸箱蒸汽不許再隨便亂排放，必須過進氣道再燒一次，然後問題就來了。

雖然機油透氣壺其實存在已經很久了，但至今很多人對這個東西的感覺還是這玩意明顯是用來騙人的，因為如果效果那麼好，廠家為什麼自己不裝？

這是個好問題，我的回答是，廠家哪有那麼大方？另外不定時要清理一下罐頭裡的廢油這件事不但麻煩，一個不小心更可能會釀成一場315級別的巨大公關災難。所以沒有哪個製造商會秀逗到在原廠車上安裝這個東西。

但我用了，我買了最貴的機油透氣壺，Radium這個牌子在透氣壺界里絕對就是愛馬仕，設計、工藝、材料都沒得挑。當然價格也很愛馬仕，為了倆形狀頗近似易拉罐的破罐子我花了3700個大洋，這還不包括安裝費。由於是雙腔結構，所以這套透氣壺既照顧了PCV閥門，也覆蓋了曲軸箱端。Radium同樣提供單一針對PCV閥門的單腔版，但請相信我，曲軸箱這端不能省，經過我的臨床實驗證明，這一段的地溝費油更多，每2000公里收集的油量，比PCV端至少可以多出煎20個荷包蛋所需要的油量。

在推薦指數里，被扣掉的半顆星主要是因為它很昂貴，對性能提升沒有幫助，而且安裝略有難度，但3個理由我只扣了半顆星，這就說明在我眼裡，這東西對RS這種車來說真的很必要。

NGK RX 遼金火花塞

推薦指數：

安裝簡便程度：

國內參考零售價：105元/支

裂牆推薦。基本上我想說的只有這一句，遼金火花塞是新生事物，在已經老去的鋼炮愛好者的世界裡只有白金和銥金火花塞。遼金是什麼不重要，重要的是它的確可以讓發動機變得更平順，更安靜，順便讓開空調怠速抖動問題得到極大的改善。所以，裂牆推薦！再說一次。

這是迄今為止我嘗試過的所有改動，但請讓我重複一下正文第一句話：生命不息，折騰不止。我不知道明天我又會做什麼，我能保證的是，如果我嘗試了什麼新的東西，我一定會再進行測評和大家分享。