為什麼下雨天打不到計程車？不僅僅因為打車的人多了
很多自律的人生，都在期待放縱的那一刻……
1/5、計程車司機為什麼放棄賺錢的機會？
人生真是艱難，晴天計程車滿大街瞎跑， 一到下雨天，連個鬼影子都見不著。
你肯定以為是雨天打車的人太多了，可今年的諾貝爾獎獲得者理查德?塞勒（Richard Thaler）教授並不這麼認為。
行為經濟學是經濟學中的叛逆者，塞勒也是個非主流的教授，不喜歡在家裡寫論文、列模型，反而對生活現象更感興趣，喜歡出門東逛逛、西瞧瞧。
有一陣子，他忽然對紐約的計程車產生了興趣，他發現，計程車司機們都喜歡自己給自己定指標，比如說我每天的目標是跑500美元——這就是把大目標分解成每天的小目標，非常棒的目標管理。
問題是，計程車司機拉多少客不是司機說了算，歸老天爺管，今天心情好，來一天的雨，車上的客人根本停不下來；如果老天爺今天心情不好，來個風和日麗，一天的生意可就「泡湯」了。
有人要說了，這算什麼發現啊，坐在家裡也能想到啊。
是的，但坐在書桌前，能想到的也就是這些了，生活的複雜性，有時一定要親自體驗幾次，才能體會。
按理說，雨天收成好，陰天生意差，說明雨天的賺錢效率高，相應的，閑暇成本就高，更適合用來賺錢。
相反，晴天的時間賺錢效率低，閑暇成本相應也低，更適合休息。
也就是說，作為一個經濟學上的理性人，應該是雨天多干幾個小時，晴天就給自己放個小假。既解決了賺錢問題，又讓市場恢復供需平衡。
可扭了個腰的計程車司機剛好相反，雨天一完成目標，司機立刻頭也不回的打道回府，對雨中苦苦等待的乘客視而不見，而晴天則一趟趟地載著空車，為了完成自已心中的指標，加班加點。
當然，後來的研究者指出，計程車下雨天不出車的原因有很多，比如雨天路滑，易堵車行駛慢，但因為完成目標而缺乏工作動力，仍然是很重要的原因。
2/5、目標管理的重大缺陷
有人說我把國外的案例生搬硬套到中國。好，我承認我國計程車司機最勤勞，下雨天生意好，多載客，猛賺錢。但如果你僅僅止步於中美兩國勞動人民的差異，那就錯過了一個改造自己人性弱點的好機會。
目標管理是我們最常用的手段，習慣好的人，前一天晚上就計劃好，今天要寫完那份報告，再打五個客戶電話，等等。
假如你今天效率奇高，到下午四點就完成了全天的目標。此時，你雖然如釋重負，但理性尚存，腦中好像有一個小人在說：下班還早，不如把明天的任務也完成一部分吧。
但立刻就有另一個小人跳出來：明天的事急什麼，好不容易提前完成工作，要注意勞逸結合啊。
雖然有一點不安，你還是開啟了「假性上班」模式，看看微博，逛逛知乎，一個多小時飛也似地過去了。
目標管理的本意是讓我們更好地控制任務完成情況，但此時，它反而犧牲了效率。
我們上班雖然不像計程車司機完全看天吃飯，但也有個手順期和手背期。
如果我們是理性經濟人，我們完全應該在效率高的時候多做一點，效率低的時候多多休息，用相同的時間完成更多的工作，或者相同的工作量用更少的時間完成。
有時還不僅僅是個時間分配的問題，心理學上有一個叫「巔峰體驗」 也叫「心流」的狀態，通常出現在高效率地持續工作了相當長的一段時間後，忽然進入物我兩忘的沉浸式工作學習之中，此時非常適合從事創造性的工作。
很多人從未體進入過「心流」狀態，往往是因為工作效率高時的狀態，因為低目標值而被打斷，就好像剛踩油門就剎車。
沒有目標，我們會盲目，有了目標管理，又打斷了工作的流暢性。怎麼辦呢？
有人說，這麼簡單的事，那麼多廢話幹嘛，強行規定自己，提前完成目標的情況下，繼續幹下去，不就行了？
但事情並沒那麼簡單。你想想，在完成目標之前，我們還是個嚴於律已的人，可轉眼間就本性畢露。我們的內心到底發生了什麼神奇的化學反應，讓我們再也不肯往前多走一步了呢？
如果不弄清楚這一點，我們是戰勝不了自己的。
幸好，行為經濟學家為我們找到了答案。
3/5、賺錢機會VS.閑暇時光
上周我在《花錢時千萬別心痛，這是今年的諾貝爾經濟學獎告訴你的》中提到了「損失厭惡」的理論，大意是說，失去100元對你造成的心理損失，大於得到100元的滿足感；明明有更好的人在追你，卻總是下不了決心與現任分手。
這個行為經濟學中最重要的概念揭示了人性的一個普遍現象：即便我們明知風險小於收益，也仍然不願意放棄現有的東西，選擇未到手的東西。
損失厭惡有一個重要的前提——你擁有的東西。塞勒教授認為，它不僅僅指你現有所有的，還指「你認為將會擁有的東西」，比如說，即將完成的目標。
什麼意思呢？計程車司機給自己定了個晚上十點下班前做500美元生意的小目標，沒想到老天有雨，六點就完成了，這就相當於司機認為自己已經獲得了四個小時的閑暇時間。
如果他決定趁勢繼續做下去，他將失去他「已經獲得」的閑暇時間。根據損失厭惡的理論，他賺到的錢也無法彌補這個損失。
那有人要問了，為什麼他不去厭惡「失去四個小時賺錢的機會」呢，這也是一種損失厭惡啊。
原因在於，從他確定自己肯定能提前完成任務的那一刻起，他就一心想著下班後，找個酒吧喝好好兩杯。一旦產生了這種心態，他「擁有」的東西就變成了即將到來的閑暇，而不是「四個小時賺錢的機會」。
你靈機一動說，如果此前，有一個有錢的遊客，要求坐著計程車逛幾個小時的紐約，那他不就擁有「賺錢的機會」而不是「閑暇的時光」了嗎？
一點沒錯，只要你不去想閑暇這件事，你就不會「擁有」閑暇時間，你就不會對繼續工作下去產生強烈的厭噁心理，你就能把時間用在最有效率的地方。
所以扭了個腰的司機一完成任務就回家的現象，很少出現了中國的計程車司機中，因為我們「好勞惡逸」的中國人，一到雨雪天，滿腦子想的都是多賺幾個錢，而不是提前收工喝一杯。
就像彩票廣告的訴求永遠是中彩之後的生活，就好像你真的即將擁有一樣，讓你忽略了它極低的中彩概率。
4/5、解決目標管理弊端的兩個方法
聽完了上面的例題，我們就可以一起解決目標管理的弊端——提前完成任務時，因為「損失厭惡」不想繼續工作的不理性心態了。
假如我今天定了一個目標，下班六點之前完成PPT的第一部分。因為今天效率高，四點就完成了。剩下的兩個小時，我有兩個選擇，一個是上上知乎刷刷朋友圈，多收穫了閑睱時光。
第二個選擇是趁今天效率高，繼續做第二部分，萬一明天效率低，剛好休息。前面說過，如果我們是理性人，我們就應該這麼選。
通過對計程車司機的分析，我們已經知道讓我們失去理智做出第一個選擇的原因，並不是我們貪玩，而是在工作快結束的時候，一心想著「今天居然提前完成任務」這件事，就在不知不覺中，把下班前享受二個小時「磨洋工」的閑暇，看成是已「擁有」的收益，從而厭惡失去它。
知道了這個原理，我們就可以「將計就計」，設計出一系列方法，誘導自己繼續幹活。
方法一：在預計今天會提前完成任務時，暫停第一部分的收尾工作，直接開始第二部分。
通常，只要不是流水線或計件工作，必然存在工作規劃。規劃是對未來工作成果的想像，在想像的過程中，下一部分工作就成了你「擁有」的東西，接下來的兩個小時，任何停止工作的念頭，都會成為一種損失，讓你厭惡。
方法二：在更早一些的時候，發現自己今天工作狀態奇佳時，立刻為自己上難度，挑戰一下平時不敢嘗試的方法。比如，學習一下更快捷的操作方式，或者再深入理解事物更深層的聯繫，或者為自己補充一些論據，等等。
說不定就進入了寶貴的「心流」狀態。
方法一立足於未雨綢繆，合理分配時間資源；方法二立足於挑戰個人極限，完成未知領域的突破，都是目標管理的重要補充。
二個方法有一個共同點：讓「損失厭惡」的非理性心態和資源配置的理性選擇，產生方向上的一致。
5/5、理性小人與非理性小人
可以說，幾乎所有人都有不同程度的自律障礙，通常我們只是把它當成意志薄弱的結果，傳統經濟學家則將其視為非理性的短視行為，並認為它會在長期的博弈中，自行消除。
事實上，人類的不理性行為沒那麼容易消滅，我們絕大部分的自律行為，不過是為了之後能好好放縱一把。好逸惡勞、急功近利、因循守舊，這些弱點伴隨了人類幾十萬年，相信還將繼續下去。
理查德?塞勒認為，人的內心潛藏著兩個小人，一個是理性小人，負責計劃，一個是非理性小人，負責行動。
我們必須讓他們配合起來，在決策之前，發動理性小人，規劃好未來的路線，一旦決定，立刻退居二線，任由非理性小人橫衝直撞。
總之，我們的理性必須要好好設計一下，如何與非理性配合默契。
比如今天的文章寫得真順，居然提前了一個小時。剩下的時間，我該刷兩集美劇呢？還是繼續研究一下非理性行為呢？
真是一個既明顯又困難的選擇啊。
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