豪華外表下，寶馬精神依舊？丨試540Li行政版

相比競品給行政轎車賦予駕駛樂趣可謂進步，寶馬為5系賦予同級別上乘的內飾氛圍，也可被稱為是一次歷史性的突破。

寶馬內飾工程師，總和911外觀設計師齊名為世界上最輕鬆的工作。「長期度假中」的設計大佬們，在新7系的內飾研發中，無論是在科技感、豪華感或是燈光工程的思考，都進入了前所未有的狀態。而好的是，在全新7繫上市後的2年內，寶馬帶來了全新5系。如你們所願，外觀很像，內飾更像。

如此有豪華質感的寶馬5系，對於任何一個第一次坐進車內的人來說，都是有一些陌生感的，尤其是夜晚。多色變換的內飾環境燈加上略顯浮誇的星空頂天窗，營造出給你安逸感的燈光氛圍。不過前提是，我開了一周的這台是國產長軸5系的旗艦版車型——540Li行政版（帶選裝）。所以，這篇文章的所有感受僅針對於這個型號。

全新5系一直強調標準軸距和長軸距車型在研發周期中同步開發的兩款車型，無非想力證5系長軸版的純粹性。而在這一次更新迭代中，寶馬顯然把重心移到了豪華性的提升上。毋庸置疑，新5系具備了一套和7繫上非常相似的內飾設計，同時在多媒體系統、液晶儀錶等裝備上做到了同步。據說，寶馬工程師曾百般糾結是否將一些7系專屬的裝備越級下放到5繫上，因為這樣做可能會「毀掉」新7系。比如：星空頂天窗、迎賓光毯、手勢控制、液晶屏鑰匙、後排中控觸控平板等。最終，這些代表著寶馬對豪華的最新見解的裝備都出現在5系的配置單上，當然，多數只存在於我試駕的這台540Li行政版上。

其中一項540Li獨享的裝備是後橋空氣懸掛，這讓540Li的秉性發生了一些改變，這種改變讓喜歡駕駛的人有些犯難。簡而言之，540Li開起來有點「船」,「船」的感覺在每一個稍顯激烈的變道和掉頭中可以體現。5米多的車身尺寸註定了這是一台大車，而傾向於舒適性的懸掛調教和加厚了的Nappa真皮包裹的座椅，讓上一代5繫上那種從車輪到駕駛者的兩點一線變得稍顯冗長。我明白，這是「更市場」的做法，這是對的事情。可5系的運動標籤，變得模糊了。

模塊化的B58直列六缸渦輪增壓發動機，給了這台車340匹/450牛米的底氣，搭配的8AT表現力無可挑剔。六缸發動機發力時的渾厚感，是任何一台超級四缸機無法比擬的。這種渾厚感，反而會給人一種把心慢下來的暗示，不必像四缸機一樣聲嘶力竭地去證明自己有多強大！

新5系不是丟掉了運動性，而是運動性被一層厚重的豪華屬性包裹的很深，尤其是540Li。就好比，你練了一身肌肉，而你穿緊身背心和穿正統的西裝，別人能感受到「性感」的直接程度或許是不一樣的。所以，我更想試到標準軸距的採用原始機械彈簧減震器的寶馬5系，那或許是「型男穿純色背心」的模樣。（配圖為標軸530iM）

這一周里，每一位「坐寶馬」的家人和朋友，都對540Li好評有加。唯獨置身駕駛座上的我，心有遺憾。這是新5系改變的一種寫照，在540Li上被進一步放大。

如果是測試上一代5系，這篇文章到此結束。後面的一長段篇幅，完全是新5系給我增加的工作量。因為540Li的內飾賣點，多於操控樂趣。

握感更粗壯的方向盤，終於像是一台50萬+級別的豪華車該有的裝備了。12.3英寸液晶儀錶，提供ECO PRO/COMFORT/SPORT三種不同的顯示效果，響應及像素都不錯。抬頭看，HUD抬頭顯示的面積比過去大了70%，顯示內容更豐富， HUD向來是一個很酷的裝備，而過大的顯示面積在夜間有些許影響駕駛。

中控台的變化，可不是簡單的增加了10.25英寸超寬大屏而已。在試駕5系的一周內，我感覺到我與車輛的溝通方式發生了改變。調節音量可以使用手勢控制，V型手勢可以激活智能語音系統。這套系統不但可以聽清你的語音輸入，更可以聽懂你的指令內容。你可以告訴TA「我餓了」，系統會快速檢索周邊的餐飲店。如果是更精準訴求的「我想喝咖啡」「我想吃火鍋」，執行起來便更為輕鬆。

除了智能語音識別和手勢控制之外，中控大屏還植入了多點觸控的功能。Home界面的功能方塊排布如同iPhone，根據常用程度調整先後位置。在空調出風口下方的多媒體數字按鈕處，採用了時下流行的熱敏按鈕，輕觸按鈕即可在大屏上顯示關聯內容。此外，新5系還具備業界首創的無線CarPaly，通過藍牙的方式實現映射功能。

後排中央扶手的7英寸觸控屏，讓後排的乘坐者多了一些新鮮感。其關聯的功能選項之多，完全不亞於此前試駕的新Panamera。座椅、空調、多媒體、遮陽簾、氛圍燈等，除了背面赫然印著SAMSUNG字樣，其他方面都符合預期。

除了無線CarPlay，這套系統的各種功能或多或少在其他品牌的車型上都能找到。而5繫上的綜合體驗感受，是讓我覺得自然的，且可以改變人車交互的方式。「存在」和「好用」之間，還是一條很長的路。

對於喜歡5系且有更多需求的人來說，全進口的標準軸距5系以三款均裝備M Performance套件的形式引進。5系旅行儘管上一代銷量慘淡，可不影響這一代會繼續引進。打破32年高性能後驅歷史的終極版本M5自然不會缺席，唯一可能say sorry的應該是性能車迷期待的M550i。在S6和E43的江湖中，寶馬真的不屑分一杯羹？