「把雷克薩斯LS設計師聊哭」之二：如何理解LS的外飾設計
和雷克薩斯LS旗艦設計師聊設計，聊著聊著把他聊哭了一文中，我們提到了雷克薩斯的設計師向西方的傳統汽車造型設計哲學發起了挑釁。
上一篇文章中，我分享了第一個觀點。Less is More簡約設計，強調比例，並不再是所有設計師思考的第一件事。他們開始思考如何能夠更加吸引關注，留下印象。雷克薩斯設計師採用了非常複雜的設計，同樣可以獲得視覺重心突出，整體一致性強的效果。同時他們不再追求最優雅的比例，而追求最讓你關注但還不至於讓你感到厭煩的比例。
比如這片葉子的設計，既複雜又簡單。
雷克薩斯LS全身的設計元素是過去的2-3倍，但你並不覺得這是一個「花瓜」，反而能覺得它有自己明確的風格……
以上是上篇專欄的回顧，接下來就是本篇章的新觀點。
全尺寸的豪華三廂轎車開始採用可口可樂設計風格
這是雷克薩斯LS設計師須賀（Suga）公開的手繪稿。大家能看出什麼基本的特徵？
中間這張圖是設計的原點。這是很典型的coke-cola設計風格。感興趣的朋友可以深度閱讀下我之前的專欄設計奇葩說:投入500美元，價值500億美元的設計——Coca Cola Bottle。
這種設計的特點就是胸大、要瘦、臀壯……
組合在一起會非常性感，比如瑪麗蓮夢露。
我們把第四和第五代LS放在一起對比下。
很明顯可以看出的特徵：
- 前後車輪看起來更有肌肉感了
- 腰部大幅度收窄（注意看車身上的光影走勢）
- 車尾更加溜背、變得更緊湊了（注意看最後一扇側窗的設計，它不再包在側門裡了）
我們接下來看須賀的這張效果圖。他在車輪的地方加了火焰渲染。他把這種設計叫做「風火輪」。核心意義就是強化輪子處的肌肉感。
我們換一個角度來看LS的Design Theme。
我們可以對比梅賽德斯賓士S級的Design Theme。
賓士更加飽滿，通過內凹與外凸曲面勾勒雕塑感。賓士的線條處理不像雷克薩斯LS這樣銳利。所以賓士還有點含蓄，雷克薩斯則毫不掩飾情緒。
這是LS內飾的設計風格。
- 相比以前的LS，這一代傾向於駕駛者的實用性。
- 它更加強調內飾在視覺上的寬度。
- 中控區域在變得更簡潔。
- 線條流暢，不像外飾那麼銳利，很溫和。
這是賓士S級的內飾。賓士內飾的整體雕塑感更加強烈，是這個行業的絕對標杆。這一代賓士S和雷克薩斯LS內飾企劃可以看出兩個企業都把年輕化當成目標，設計細節已經表明會有更多的車主選擇自己駕駛這些豪華車。
這是LS 在概念車時的內飾渲染圖片。
內部的裝飾細節非常多，但沒有失去整體感，你也不會覺得很凌亂。
這是量產版實車的風格。跟賓士S不同，雷克薩斯LS的內飾還可以配有妖艷的運動風格。如果賓士官方也有這種「妖賤風」的color&trim，歡迎告訴我啊。
雷克薩斯LS的內飾與賓士S的內飾都強化了「氛圍燈」的設計。我在後面詳細談內飾處理細節的時候再跟大家聊。我覺得「氛圍燈」的處理應該是中國設計師特別需要重視和學習的地方，投入研發的性價比很高。
雷克薩斯LS外形設計還有哪些細節上的亮點？
最大的設計亮點就是LS的紡錐形格柵。據說這是一位日本年輕設計師的想法，雷克薩斯的母公司豐田最初是一家紡織公司，紡錘格柵寓意這一點。不過，我內心不太相信這一點。很有可能是設計師在大量的方案中選擇了這種X形設計，為了更好傳播（講一個故事）或者說服老闆（附會一些典故）而產生的。
這是過去4代奧迪A8的前臉進化路線圖。大家發現什麼規律了嗎？
過去大部分車都是6個元素組成，現在越來越突出其中一個，並且越來越強調整體性。
還記得寶馬的開眼角設計嗎？跟Jeep一樣，都是希望車燈融入格柵。
這是大眾的Sport Coupe concept，符合潮流趨勢吧？
但感覺到什麼問題了嗎?
車頭大面積的橫向格柵，是不是有點單調和無趣呀？我們是通過了增加格柵的面積吸引到了注意力，但並沒有什麼可看的呀？沒有細節，好無聊對吧。
在這種大潮流中，還有一個比較尷尬的品牌是寶馬。雙腎格柵如果想要增大面積，向垂直方向發展，車頭就會越來越像豬鼻子，重心變高，失去運動感。
這是第四代雷克薩斯LS生命周期末期改款。側面很優雅平整，前臉很誇張扭曲——雖然設計師很努力讓它們融為一體，但我們還是能夠感受到這只是設計風格階段性的進化狀態。
這種紡錘型格柵相比寶馬的雙腎、奧迪的大嘴會有一些天生的優勢。奧迪最初設定了大嘴，後繼車型為了區分差別，把大嘴從4邊形進化成為6邊形、格柵有橫著的、網格的各種選擇……但是它的可延展性還是不足。
這是第五代雷克薩斯LS的側面照。相比第四代後期的改款，是不是側面與前臉和諧很多了，一樣的妖艷。最近我看還有媒體說第五代LS設計很優雅？反正我自己完全沒有感受出來，這分明是鋼管旁邊扭動著腰身的妖艷女神，邪惡的眼神把你搞硬。
我們放大一些看看。從工程製造的角度來說，有幾個難點。
1 這格柵是一體成型的，不是幾塊拼裝起來的。格柵不是一個平面，而是曲面。它表面的每個孔都是不一樣的。你要把這貨3D建模出來需要巨多的時間。你要開模把它造出來，似乎模具不太好搞啊?
2 那條巨長的格柵框架是兩片組成的，把這東西造出來，並且準確地鑲嵌進車頭也需要工藝保證。
這款車的設計師須賀跟我說，這格柵花了挺多錢的。這格柵的模具是專門研發的，裡面還有知識產權專利。格柵裡面孔很多，面積不大，而且有複雜的造型，怎麼打磨拋光是最大的技術難點。
須賀說也可以注意一下鍍鉻的格柵框架，它採用了兩種不同處理工藝——亮光和亞光——來增加趣味性。
最後我們看看這種複雜的格柵能夠帶來怎樣的視覺效果？由於格柵很密，有曲面造型，反光性強，當光打到格柵時能夠產生比打在車身上還強的光影效果。注意看上面兩張圖，格柵上的高光區域與暗部有非常均勻的過渡，從而建立非常漂亮的立體感覺。
這就給設計帶來了更多的可能性。須賀說工程團隊為了設計團隊這個目標付出了太多。能夠想得到做這樣嘗試的設計師很多，但是能夠控制成本並做出來的工程團隊很少。
須賀還跟我介紹了其他幾個有意思的細節。
這個車燈外形很複雜。把這個燈的外形做出來，成本不低。
燈的輪廓複雜，還會導致跟它連接的車身覆蓋件的工藝複雜程度提升。
如果注意看車內的LED燈帶，做這麼細，晚上能夠清晰識別出來，難度也巨大。
我們看一下車尾的外觀設計。這是第四代LS改款車型的尾部。尾燈與鍍鉻條連在一起，尾燈裡面的燈管向左右兩側傾斜，這些設計可以強化車輛的寬度，從而增加視覺上的體量感。高度不變，視覺上的寬度加寬，也可以增加車的貼地感。
第五代雷克薩斯LS的尾燈除了繼續強化車的寬度，還通過車燈的輪廓設計強化車尾部的肌肉感覺。上圖黃色垂直箭頭所示的區域是上文提到的Coke Cola設計的重點，車燈的輪廓可以體現出這一區域的肌肉存在膨脹感。
外形聊完了，我們下一篇張談談LS的內飾如何？
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